“39位”，這是中汽協(xié)不完全統(tǒng)計(jì)的2015年汽車界兩會(huì)代表名單上的代表數(shù)量。
“1位”，這是這份名單上汽車經(jīng)銷商代表的數(shù)量。據(jù)媒體透露，這唯獨(dú)1位的經(jīng)銷商代表的提案無關(guān)經(jīng)銷商。
此前媒體熱炒的全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)“欲”提交的兩份涉及經(jīng)銷商地位的“提案”，在記者目前看到的全國工商聯(lián)向政協(xié)提交的幾十份提案中并未找到。
“體制外”。不知道這樣一個(gè)詞，是否可以界定經(jīng)銷商在產(chǎn)業(yè)鏈上的位置？
“廠商關(guān)系是最難談的”
2014年末，經(jīng)銷商們揭竿而起鬧了一場(chǎng)“逼宮”，落在地上的硝煙還有余熱，革命的成果《汽車銷售管理辦法》也在“難產(chǎn)”中。而在此參政、議政的兩會(huì)時(shí)刻，一切似乎安靜得不自然。
“廠商關(guān)系是最難談的?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)肖政三皺著眉頭，他更想聊的是電商時(shí)代流通領(lǐng)域的改革和如何為二手車市場(chǎng)引進(jìn)汽車金融。
“我們流通協(xié)會(huì)為經(jīng)銷商做得還不夠多啊？”“說道廠商關(guān)系，我們還是彼此要包容，吵架不是辦法。真正的廠商關(guān)系是雙方自愿解決，而不要通過第三方，不要通過法律?！边@幾句話，似乎道盡了經(jīng)銷商對(duì)車企糾結(jié)的情感。
“主要是庫存”。雖然吵架不是辦法，但經(jīng)過去年底的“鬧”，今年初經(jīng)銷商的庫存確有好轉(zhuǎn)。
中國汽車流通協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任郎學(xué)紅說，今年1-2月份，經(jīng)銷商的庫存持平和下降是主流，2月份的經(jīng)營(yíng)狀況還不錯(cuò)，3月隨著天氣轉(zhuǎn)暖進(jìn)入春季購車階段，市場(chǎng)需求是比較樂觀的，一季度的經(jīng)營(yíng)狀況有向好的趨勢(shì)，跟去年10月以后價(jià)格倒掛的緊張狀況不同。今年廠商對(duì)經(jīng)銷商壓庫比較謹(jǐn)慎，年會(huì)期間公布的2015年的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)中沒有嚴(yán)格要求1-2月的提車量。
“不要找后賬”
“《汽車銷售管理辦法》今年上半年出不來”，汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉強(qiáng)調(diào)“這僅是我個(gè)人的看法，跟我們協(xié)會(huì)沒有關(guān)系?！?/div>
《汽車銷售管理辦法》為何遲遲不出？肖政三說：“這是政府管理部門的問題”。
“這只是一個(gè)開始，一步到位解決這個(gè)問題是不可能，還是要繼續(xù)的調(diào)節(jié)。”他如此看待《辦法》的作用?！鞍褟S商之間不平等的地位往平等方向調(diào)整。管理辦法改革的核心是不強(qiáng)調(diào)品牌，品牌代理的方式還是世界通行的，但最起碼不要壓庫。新的管理辦法給了經(jīng)銷商很大程度的自主權(quán)，包括在庫存方面，搭售方面，跨區(qū)域銷售方面，建立分銷商方面。該考核還是要考核，但是不能像原來那樣?！?/div>
“當(dāng)然這次，經(jīng)銷商是反映的比較激烈一點(diǎn)?！薄昂芏嗌a(chǎn)企業(yè)響應(yīng)地做了一些調(diào)整。補(bǔ)貼是一方面，最重要的是對(duì)2015年的銷售計(jì)劃做了適當(dāng)調(diào)整。我們經(jīng)常坐下來溝通，自動(dòng)自愿的去調(diào)節(jié)，這才是一個(gè)行業(yè)正兒八經(jīng)應(yīng)該采取的辦法，不要找后賬?！?/div>
流通協(xié)會(huì)代經(jīng)銷商們呼吁：車企在合理定價(jià)之后不要吃流通利潤(rùn)，合理定價(jià)的時(shí)候已經(jīng)包含了生產(chǎn)利潤(rùn)，賣出來之后你就別管了。經(jīng)銷商為了拿到返點(diǎn)，往往貼錢賠本買車，使得價(jià)格倒掛成為業(yè)界一直存在的“不正?，F(xiàn)象”。我們是全款買了車的，車款100%已經(jīng)打給生產(chǎn)企業(yè)，但是這個(gè)款又是金融機(jī)構(gòu)的，經(jīng)銷商沒有那么錢做那么大的買賣，所以資金都是貸款，貸款有利息，壓庫的時(shí)候庫存壓力就轉(zhuǎn)化為財(cái)務(wù)成本。不是一輛車一個(gè)品牌如此，是很多車很多品牌都這樣，經(jīng)銷商的資金壓力得有多大？
