數(shù)據(jù)顯示，2014年，客車行業(yè)并不是很景氣，50家企業(yè)累計(jì)銷售5米以上客車221986輛，同比下降1.10%。全年名列前5強(qiáng)的企業(yè)分別是鄭州宇通、蘇州金龍、上海申沃、中通客車和福田客車，5家企業(yè)新能源公交客車合計(jì)銷量14141輛，行業(yè)集中度為75.88%，強(qiáng)者格局越發(fā)清晰。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對(duì)于客車行業(yè)今年的發(fā)展，業(yè)內(nèi)均持樂(lè)觀態(tài)度。預(yù)計(jì)2015年、2016年客車銷量將反轉(zhuǎn)，其中新能源車和出口是兩大重要提升力量。究其原因，各地方政府對(duì)新能源客車的補(bǔ)貼政策于2014年5月至11月期間相繼落地，成為新一年新能源客車成倍增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α，F(xiàn)階段新能源客車成本尚處于高位，除了國(guó)家補(bǔ)貼，地方政府補(bǔ)貼是決定新能源客車推廣的重要因素。從出口情況來(lái)看，過(guò)去5年客車出口銷量持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，顯著優(yōu)于自主品牌汽車總體出口下降的趨勢(shì)。而在2014年，客車共出口8.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.05%，增幅高于上年同期18.55個(gè)百分點(diǎn)。
種種跡象表明，中國(guó)客車行業(yè)已經(jīng)完全擺脫依靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的怪圈，依靠中國(guó)的大市場(chǎng)率先確立了規(guī)模優(yōu)勢(shì)，同時(shí)依靠單人產(chǎn)值與工資之間的成本優(yōu)勢(shì)，在全球競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位。相比奔馳、MAN、沃爾沃等一線客車廠商，以及馬可波羅（巴西）等當(dāng)?shù)貜S商，中國(guó)客車在海外市場(chǎng)的定價(jià)一般較之低20%至30%。從全球市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)客車行業(yè)出口的空間還非常廣闊，有望在南美、中東、北非、東南亞市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)張。
2015年也是城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化政策的收官之年，對(duì)農(nóng)村客運(yùn)和村鎮(zhèn)公交發(fā)展的推動(dòng)作用將更為明顯。從去年12月的數(shù)據(jù)來(lái)看，5米以上的輕型客車銷量已呈全面上漲態(tài)勢(shì)。據(jù)中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)預(yù)測(cè)，2015年新能源客車總銷量將從1.8萬(wàn)輛增長(zhǎng)到3.5萬(wàn)輛；客車出口增幅將超過(guò)30%，5米以上出口量將達(dá)到3.7萬(wàn)輛左右。
