“一帶一路”戰(zhàn)略已經(jīng)開始落地實(shí)施，中國與沿線各國在交通基礎(chǔ)設(shè)施、貿(mào)易與投資、能源合作、區(qū)域一體化、人民幣國際化等領(lǐng)域，迎來共創(chuàng)共享的新時(shí)代。
而這一戰(zhàn)略對(duì)于中國
客車行業(yè)來說，無疑是一次重要機(jī)遇。
“一帶一路” 向外是核心
從中國汽車工業(yè)發(fā)展的角度來看，客車業(yè)一直是其海外市場成長的典范所在。
分析往年的數(shù)據(jù)，可以看到客車業(yè)在海外市場上的優(yōu)異表現(xiàn)，尤其在2008年世界金融危機(jī)之后，我國客車業(yè)的海外成長不但未因國際金融形勢沖擊而大幅蕭條，反而在國內(nèi)利好政策退市、內(nèi)需不足、行業(yè)不景氣的壓力下，實(shí)現(xiàn)海外市場穩(wěn)中有升，且在出口種類、單車出口額等方面有了較為明顯的提升。
同樣在這個(gè)時(shí)期，我國客車企業(yè)應(yīng)時(shí)崛起，自2011年之后實(shí)現(xiàn)客車銷量的反超。宇通客車更是連續(xù)4年產(chǎn)銷量位居世界第一位，成為全球單廠銷售量最大的客車企業(yè)。
發(fā)展是近年來我國客車業(yè)的主旋律，而海外市場的發(fā)展也成為各大客車企業(yè)的重要戰(zhàn)略規(guī)劃。在早期以市場換技術(shù)、以實(shí)踐求生存的成長激勵(lì)下，我國客車業(yè)迅速拉近了與世界一流技術(shù)水平間的差距。與此同時(shí)，一批有長遠(yuǎn)眼光的企業(yè)，通過在海外市場的市場扶持、品牌輸出和服務(wù)跟進(jìn)，為我國汽車工業(yè)的國際形象建立了良好的基礎(chǔ)，尤其在中東、亞洲、非洲、南美洲等一些沒有獨(dú)立客車工業(yè)的市場區(qū)域，將我國客車的性價(jià)比優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大，成為這些區(qū)域重要的市場力量。
合作共融 創(chuàng)新是關(guān)鍵
伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，中國客車出口有望邁上新的臺(tái)階。2014年，多個(gè)車企將開發(fā)、拓展海外市場作為年度重要方向，深耕非洲、南美地區(qū)。而今年，沿“一帶一路”布局成為客車企業(yè)海外市場的發(fā)展定位。
眾所周知，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略涵蓋東南亞經(jīng)濟(jì)整合、涵蓋東北亞經(jīng)濟(jì)整合，并最終融合在一起通向歐洲，形成歐亞大陸經(jīng)濟(jì)整合的大趨勢。21世紀(jì)海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略從海上聯(lián)通歐、亞、非三個(gè)大陸和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略形成一個(gè)海上、陸地的閉環(huán)。
據(jù)記者了解，我國客車企業(yè)此前已對(duì)歐、亞、非地區(qū)進(jìn)行了海外市場開拓。2012年，宇通客車樣車駛進(jìn)以色列，成為繼榮威、長城后第三個(gè)打入以色列市場的中國汽車品牌；大金龍連續(xù)多年參加歐洲車展并深入當(dāng)?shù)厥袌觯?014年，中通校車出口沙特。這一系列成績都為中國客車企業(yè)進(jìn)一步挖掘“一帶一路”沿線市場打好了基礎(chǔ)。
但是，要想更好更快地參與到世界產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的融合，中國客車企業(yè)需要的不僅是態(tài)度上的重視，更需要在參與的手段上充分創(chuàng)新，積極實(shí)踐，對(duì)海外市場進(jìn)行全方位輸出和市場再構(gòu)建。我國客車業(yè)近10年海外出口的經(jīng)典案例是由宇通創(chuàng)造的“古巴模式”開始的，更值得在“一帶一路”戰(zhàn)略的新形勢下推廣。
從2005年第一批客車出口古巴至今，宇通在當(dāng)?shù)氐氖袌霰Ｓ辛恳呀咏?500輛，占據(jù)其進(jìn)口
客車量的90%以上，成為當(dāng)?shù)乜蛙囀袌雒逼鋵?shí)的核心品牌。這背后的原因，是宇通一批批優(yōu)秀的技術(shù)人員赴古巴并與客戶對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行針對(duì)性的改進(jìn)、在當(dāng)?shù)亟⒌拇笮团浼行暮陀辛Φ氖酆蠓?wù)網(wǎng)絡(luò)以及保證客戶運(yùn)營價(jià)值的口碑。
“中國創(chuàng)造”走向全球
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2014年，客車共出口8.39萬輛，同比增長28.05%，增幅高于上年同期18.55個(gè)百分點(diǎn)，出口量占當(dāng)年銷量比重的14.69%，比上年高出2.76個(gè)百分點(diǎn)，出口國家從2013年的144個(gè)增長至155個(gè)，至此，我國已經(jīng)成為全球最大的客車生產(chǎn)國。
而在這個(gè)階段，我國客車企業(yè)正努力加大技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變。
從技術(shù)發(fā)展來看，一系列包括ABS、ASR、ECP、CAN、全承載等客車先進(jìn)技術(shù)正廣泛被推廣并逐漸成為標(biāo)配，我國客車技術(shù)水平持續(xù)提高，而包括新能源、車聯(lián)網(wǎng)甚至工業(yè)4.0的制造理念也越發(fā)受到了客車領(lǐng)軍企業(yè)的重視，再加上一些進(jìn)口零部件的中國式本土落地和消化，使得我國
客車的應(yīng)用技術(shù)水平獲得了長足進(jìn)步，已基本符合國際大多數(shù)用戶的產(chǎn)品使用需求。
從規(guī)模優(yōu)勢來看，以“一通三龍”（宇通、蘇州金龍、大金龍和廈門金旅）為代表的中國客車業(yè)市場集中度和企業(yè)規(guī)模正進(jìn)一步提升，并在市場整合之手的規(guī)范下，為我國客車業(yè)未來實(shí)質(zhì)性進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場儲(chǔ)備了動(dòng)力。
在通路、通航的基礎(chǔ)上通商，“一帶一路”下的中國客車業(yè)正走向全球拓展的新常態(tài)。
