3月18日，中國智能
交通市場年會(huì)在京召開，智能公交成為會(huì)上熱議的話題之一。會(huì)上，眾多專家、企業(yè)代表等業(yè)內(nèi)人士對(duì)新形勢(shì)下智能公交的發(fā)展方向進(jìn)行了探討和交流。其中，“公交都市”、“互聯(lián)網(wǎng)+”等概念被多次強(qiáng)調(diào)，智能公交在新常態(tài)下呈現(xiàn)出了一定的新趨勢(shì)和新特點(diǎn)，公交智能化迎來了新的歷史時(shí)期。
“公交都市”，就是以公共交通引領(lǐng)城市的發(fā)展，讓公共交通在城市交通運(yùn)輸中扮演更重要的角色，發(fā)揮更重要的作用。2012年以來，交通運(yùn)輸部推出二批共37個(gè)試點(diǎn)城市，創(chuàng)新探索公交都市的創(chuàng)建工作。
在各個(gè)“公交都市”創(chuàng)建城市的項(xiàng)目清單上，都不難發(fā)現(xiàn)“城市公共交通智能化”、“智能公交營運(yùn)調(diào)度平臺(tái)”等字樣。利用先進(jìn)的信息技術(shù)和數(shù)據(jù)挖掘方法，實(shí)現(xiàn)公共交通的信息共享，提供更多的出行信息，方便市民出行，已經(jīng)成為各創(chuàng)建城市共同追求的核心目標(biāo)之一。
2012年12月，交通運(yùn)輸部在公交都市建設(shè)示范工程的基礎(chǔ)上，開始建設(shè)“城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程”。截至目前，大部分“公交都市”創(chuàng)建城市已經(jīng)完成初步設(shè)計(jì)，個(gè)別城市已經(jīng)開始建設(shè)，未來三年將是智能公交的建設(shè)投資集中期。有專家表示，未來三到四年內(nèi)，城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程吸引的投資將達(dá)18億元左右，平均每年4億多元。
新的資本熱潮也為市場帶來了新機(jī)遇。例如，在公交車載監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域，以前的設(shè)備和系統(tǒng)已經(jīng)可以滿足調(diào)度、監(jiān)控等一般化的基本需求。
“但是在大數(shù)據(jù)時(shí)代，利用‘感知數(shù)據(jù)’的先天優(yōu)勢(shì)，公交車載監(jiān)控系統(tǒng)迎來了更廣闊的市場空間。”博康智能網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司副總裁張善海說，在面臨建設(shè)“公交都市”大環(huán)境下，更高層次的數(shù)據(jù)分析、實(shí)時(shí)監(jiān)控等需求時(shí)，公交車載監(jiān)控系統(tǒng)到了升級(jí)換代的時(shí)刻。
未來兩年投資將加大
作為智能交通的主要細(xì)分領(lǐng)域之一，智能公交一直是行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。2014年，千方科技、廈門藍(lán)斯、大華股份等業(yè)內(nèi)企業(yè)動(dòng)作頻繁，陸續(xù)拿下各地智能公交項(xiàng)目，這一領(lǐng)域的市場成熟度快速增長。
中國交通技術(shù)網(wǎng)總經(jīng)理徐赫在回顧2014年智能交通市場時(shí)表示，智能公交市場在逐年遞增，受到了政府和企業(yè)的高度關(guān)注。“2015—2016年是投資的高峰期，也將是智能公交市場的快速發(fā)展期?！毙旌照f。
“2014年下半年，各地頻繁發(fā)布城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程的可研報(bào)告?！毙旌战忉?，隨著前期準(zhǔn)備工作的陸續(xù)到位，相關(guān)投資將重點(diǎn)落在未來兩年。
而據(jù)交通運(yùn)輸部的2013年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，2013年末全國擁有公共汽電車50.96萬輛。從市場角度來看，以系統(tǒng)建設(shè)的單車平均投資約為1.5萬元初步統(tǒng)計(jì)，建設(shè)資金則在260億元以上。預(yù)計(jì)未來五年內(nèi)，智能公交每年僅關(guān)于單車投資的市場容量為50億元以上。
從整個(gè)公共交通領(lǐng)域看智能化，智能軌道交通也有一些企業(yè)在及時(shí)補(bǔ)位。軌道交通流量感知及識(shí)別、智能票務(wù)、綜合安防管理等方面的需求被一一喚醒，眾多企業(yè)開始跨入這一領(lǐng)域。“智能軌道交通是在未來的發(fā)展方向，也是財(cái)政部等部委投資的重點(diǎn)方向?！毙旌照f。
注重市民體驗(yàn)是王牌
公共交通，公眾是主要參與者。智能公交建設(shè)，也要始終圍繞公眾的體驗(yàn)做文章。
成立于2001年的上海雀普電子有限公司，主要業(yè)務(wù)是建設(shè)運(yùn)營公交電子站牌，該公司總經(jīng)理孫可奇表示，“民眾參與度越來越高，今年的公交電子站牌將會(huì)有很大的市場提升空間。”
“國內(nèi)各地都在爭先創(chuàng)建‘公交都市’，大力提倡綠色公交、節(jié)能減排?！睂O可奇表示，國家政策支持力度大，作為公交都市建設(shè)的一項(xiàng)重要組成部分，公交電子站牌等公眾體驗(yàn)項(xiàng)目會(huì)得到大力發(fā)展，“國內(nèi)興起的‘智慧城市’熱，電子站牌也是重要的組成部分”。
孫可奇說：“從這幾年的市場表現(xiàn)來看，電子站牌和智能公交正在并肩齊進(jìn)，一方面，國內(nèi)一些大中型城市已經(jīng)有非常成熟的公交調(diào)度系統(tǒng)，再花很少的資金就能拓展公交電子站牌的服務(wù)；另一方面，一些電子站牌的建成城市起到了很好示范作用，其他城市也紛紛效仿?！?/div>
隨著各地的
智能公交調(diào)度系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施相繼建成，接下來發(fā)展諸如公交電子站牌、智能公交APP等公眾可以參與和體驗(yàn)的項(xiàng)目將是智能公交發(fā)展的新方向。當(dāng)然，“市民體驗(yàn)項(xiàng)目”不代表低配置，公眾參與也不代表可以維護(hù)缺位，更懂需求、更富有技術(shù)含量、更貼近民生的項(xiàng)目才會(huì)被公眾和市場認(rèn)可。
“互聯(lián)網(wǎng)+公交”需挖潛
信息時(shí)代，在公眾出行信息服務(wù)領(lǐng)域提到“智能”，一定離不開移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的參與。
放眼于整個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)背景下，眾多電信運(yùn)營商、Wi-Fi服務(wù)商均在圍繞著公交查詢、實(shí)時(shí)公交等用戶需求逐點(diǎn)布局；互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）各自的地圖產(chǎn)品也涵蓋類似公交線路查詢、實(shí)時(shí)公交的功能。
“對(duì)非政府研發(fā)的出行服務(wù)APP來說，盈利模式值得思考?！敝醒衅杖A的分析師指出。公交APP企業(yè)已經(jīng)開始對(duì)下一步的商業(yè)模式進(jìn)行探索，部分廠商也開始試水付費(fèi)下載城市公交信息、廣告、O2O等可預(yù)見的盈利方法。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士指出，“互聯(lián)網(wǎng)+公交”的玩法還有很多，關(guān)鍵要看如何發(fā)揮其最大活力。
“公交APP的大數(shù)據(jù)可以衍生出公交廣告價(jià)值分析、人群行為數(shù)據(jù)分析和OD分析等多種分析模式?！痹饪萍加邢薰径麻L邵凌霜表示，公交APP有巨大的開發(fā)潛力，可以滿足多層次的用戶不同種類、不同角度的需求。其公司開發(fā)運(yùn)營的“車來了”APP已經(jīng)達(dá)到了重要城市覆蓋率第一、用戶占有率全國第一。
公交車載Wi-Fi在去年也曾風(fēng)光無限，一些運(yùn)營企業(yè)通過與電信運(yùn)營商合作分成的模式，在全國各地布局公交車載Wi-Fi業(yè)務(wù)。但是，其業(yè)務(wù)效果被高估，復(fù)雜的使用流程和不穩(wěn)定的信號(hào)很難留住用戶，頻頻出現(xiàn)“叫好不叫座”的情況。
應(yīng)該說，“互聯(lián)網(wǎng)+公交”的模式中，互聯(lián)網(wǎng)為智能
公交開啟了新的篇章，智能公交也為互聯(lián)網(wǎng)涉水城市交通提供了一張“新船票”。但是，如何打好“互聯(lián)網(wǎng)+”這張牌，還需要智能公交行業(yè)共同思考，且行且努力。
