IT企業(yè)經(jīng)過一輪爆炒后，進(jìn)入汽車的路徑越來越清晰，并逐漸形成兩條路線：一是特斯拉和樂視為代表的全鏈條派，從造整車到IT系統(tǒng)，他們要打造一個 汽車閉環(huán);另一派是做汽車鏈條中的一部分，最主要的是車聯(lián)網(wǎng)和智能系統(tǒng)，把造整車交給車企。這些IT企業(yè)包括谷歌、蘋果、百度、谷歌、華為等等。
4月20日開幕的上海車展期間，多數(shù)接受記者采訪的IT圈人士認(rèn)為，如果以目前的合作關(guān)系看，談IT和車企誰顛覆誰沒有意義。但事實(shí)上，其本身業(yè)務(wù)上的重疊性在加深，雙方的沖突很難避免，具有天然的對抗性。
蘋果谷歌派是目前IT進(jìn)軍汽車的主流，大部分車企高管認(rèn)為，他們最終會成為車企的供應(yīng)商。但蘋果、谷歌也并不甘愿只做供應(yīng)商，有一天可能會站出來說：“為什 么不能反過來，車企作為IT企業(yè)的供應(yīng)商?”現(xiàn)實(shí)狀況是，目前大部分電子硬件產(chǎn)品生產(chǎn)商，只不過是蘋果等IT企業(yè)的代工廠。
汽車閉環(huán)不像玩電視
IT企業(yè)有一套在電視、手機(jī)等電子產(chǎn)品上的商業(yè)邏輯，即創(chuàng)建一套內(nèi)部系統(tǒng)，裝載在這些電子產(chǎn)品上，形成一個消費(fèi)生態(tài)。利用這個生態(tài)為消費(fèi)者提供服務(wù)賺錢。
“我們不是造一臺車，而是平臺內(nèi)容應(yīng)用終端。打造汽車的那塊屏，其實(shí)是打造一個生態(tài)?！睒芬暢壠?中國)有限公司副總裁呂征宇說。
這是典型的IT思維。這套商業(yè)模式已經(jīng)在電視、手機(jī)等電子產(chǎn)品上獲得成功，只要照搬到汽車上即可。理論上，未來汽車也不過是一個大型電子產(chǎn)品。
樂視超級手機(jī)剛剛發(fā)布，售價只需要1499元，遠(yuǎn)低于成本價?！叭魏紊虡I(yè)模式，都不可能做賠本的買賣?？渴裁促嶅X，靠消費(fèi)者使用過程中的生態(tài)鏈。以后賣汽車也低于成本?！?/div>
樂視董事長賈躍亭對這套玩法很自信，一年前已經(jīng)派出了團(tuán)隊前往美國硅谷，做汽車研究。不過，有汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車并非手機(jī)和電視，從技術(shù)難度到產(chǎn)品的復(fù) 雜性，消費(fèi)環(huán)境的特殊性，都是一般電子產(chǎn)品比不了的，樂視白手起家，研發(fā)、制造汽車的難度很大。白手起家造車面臨最現(xiàn)實(shí)的難題是，零部件沒有規(guī)模化，成本 難以控制。
特斯拉不得不采用零部件集成模式，即采購已經(jīng)被其他品牌產(chǎn)品分?jǐn)偭碎_發(fā)成本的零部件，而非根據(jù)特斯拉設(shè)計產(chǎn)品，正向開發(fā)和采購零部件，導(dǎo)致上市出現(xiàn)多方面的問題。
即使這樣，IT企業(yè)造車仍然無法和傳統(tǒng)車企的成本分?jǐn)偪购?。汽車研發(fā)需要大量投入，以樂視為例，目前其市值大約800億元人民幣，但目前全球排名第二的大眾汽車，單單打造一個模塊化新車平臺MQB，就投入了700億美元。
IT企業(yè)的普遍看法是，不能用傳統(tǒng)思維對比IT思維?！耙苿踊ヂ?lián)時代，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)有能力通過整合各種資源，去深刻改變傳統(tǒng)工業(yè)。我們希望通過垂直整合的模式改變現(xiàn)有的汽車行業(yè)。”
對于資金的渴求，促使了特斯拉不斷在資本市場炒作概念，帶動股價飆漲;同時，特斯拉品牌知名度獲得大幅度提升，但市場并沒有得到相應(yīng)的認(rèn)可。特斯拉在中國的銷量，去年下半年跌入谷底，令CEO馬斯克很生氣。
品牌基因上，樂視也接近特斯拉，是高調(diào)的IT企業(yè)作風(fēng)。樂視熱衷于利用互聯(lián)網(wǎng)和極客思維，引爆市場關(guān)注度，這和傳統(tǒng)技術(shù)派車企的低調(diào)作風(fēng)截然不同。
