據(jù)悉，韓國五大車企（現(xiàn)代、起亞、通用韓國、雷諾三星及雙龍）2014年在全球范圍的銷量實現(xiàn)上漲，全球銷量總計達(dá)到895萬輛，在2013年861萬輛的基礎(chǔ)上提升了3.9%，其中海外市場銷量達(dá)到749萬輛，同比提升了3.5%；
現(xiàn)代汽車2014年全球銷量同比提升4.9%至496萬輛，起亞汽車2014年全球銷量則同比增長7.6%至304萬輛。由此來看，在去年全球經(jīng)濟(jì)放緩的背景下，韓國車企，特別是現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下品牌的表現(xiàn)均不俗。
韓國作為“汽車后發(fā)國家”，其汽車制造企業(yè)又是憑借什么優(yōu)勢，在與歐美日等汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的車企競爭中脫穎而出？日前，記者前往韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)參觀訪問，一探其中緣由。
海外車企在中國市場的競爭已日趨白熱化
現(xiàn)代汽車集團(tuán)2014年銷售數(shù)據(jù)顯示，2014年現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華乘用車?yán)塾嬩N售量逾181萬輛，同比增長12%，位居在華銷售車企第三位。“中國是現(xiàn)代汽車集團(tuán)最重要的海外消費市場?！爆F(xiàn)代汽車集團(tuán)企業(yè)宣傳部次長金井昊告訴記者，為了維持現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國市場的占有率，集團(tuán)將追加在中國的整車制造工廠。
據(jù)了解，現(xiàn)代汽車計劃在中國新建兩家工廠，分別位于河北和重慶，這兩個工廠將是現(xiàn)代汽車在中國設(shè)立的第四、第五工廠?，F(xiàn)代汽車方面曾對《華爾街日報》表示，在華設(shè)立新工廠將為公司更好地與大眾汽車、通用汽車等競爭對手，爭奪中國汽車市場的頭把交椅奠定基礎(chǔ)。建成以后，現(xiàn)代汽車在華產(chǎn)能將與其大本營韓國不相上下。
另據(jù)金井昊表示，重慶汽車工廠預(yù)計將于今年內(nèi)開工，到2017年正式投入生產(chǎn)，屆時將使現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國的產(chǎn)量達(dá)到每年270萬輛，直逼在韓國的生產(chǎn)規(guī)模。
“本地化新車”戰(zhàn)略加速
作為世界上最大的汽車消費國，最重要的汽車生產(chǎn)基地，幾乎所有汽車企業(yè)都繞不開中國市場。中國市場對于
現(xiàn)代汽車而言，當(dāng)然也不例外。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)方面多次公開表示，2014年，現(xiàn)代汽車在全球能完成800萬輛銷售目標(biāo)，與中國市場的強(qiáng)勁業(yè)績密不可分。
金井昊認(rèn)為，大力推進(jìn)本地化新車戰(zhàn)略，是現(xiàn)代汽車集團(tuán)近年來在華獲得高速發(fā)展的重要因素。
事實上，在拓展海外市場時，現(xiàn)代汽車往往先用低價小型車打開海外市場。隨后為適應(yīng)市場環(huán)境，現(xiàn)代汽車將結(jié)合當(dāng)?shù)叵M需求，生產(chǎn)出韓國市場完全沒有的車型?！斑@些車都不是根據(jù)韓國原有車型演變而來的，是根據(jù)中國市場的特點，專門研發(fā)制造的全新車型。”金井昊表示，比如在中國暢銷的現(xiàn)代IX25，和起亞K2、K4等。此外，也有與韓國市場類似的，但為更好適應(yīng)中國市場而作出相應(yīng)變更的車型。
2013年2月，由韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)獨資的現(xiàn)代汽車中國研發(fā)中心正式成立，該中心是現(xiàn)代汽車集團(tuán)海外最大的研發(fā)中心，也是除韓國研發(fā)總部外，唯一一個面向全球的新能源汽車研發(fā)中心。
在今年4月的上海車展上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)分別發(fā)布了兩款SUV新車型。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國市場目前轎車增速放緩，SUV、MPV依舊保持高速增長，這一趨勢與現(xiàn)代汽車集團(tuán)正在調(diào)整的產(chǎn)品格局相一致。有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，2015年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將針對中國市場，完成小型SUV和中高級車兩大細(xì)分市場的新車戰(zhàn)略部署。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“隨著全球市場的復(fù)蘇，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將持續(xù)保持本地化的新車戰(zhàn)略，除新車研發(fā)，我們還將通過全方位的服務(wù)，努力獲得中國消費者認(rèn)可?！?/div>
在華破產(chǎn)能瓶頸
在今年初的新年工作啟動儀式上，
現(xiàn)代汽車集團(tuán)會長鄭夢九曾對2015年的經(jīng)營環(huán)境作出判斷：目前全世界經(jīng)濟(jì)處于低增長態(tài)勢，汽車制造行業(yè)間的競爭將日益加劇?；诖耍F(xiàn)代汽車集團(tuán)將2015年的全球乘用車銷售目標(biāo)定為820萬輛，增長僅為2.5%，增幅明顯放緩。
不過在鄭夢九的規(guī)劃中，中國市場銷售目標(biāo)不僅沒削減，反而增幅遠(yuǎn)高于其全球目標(biāo)的增長，2015年現(xiàn)代集團(tuán)在中國市場的銷量將占到其全球總銷量的四分之一。
回望2000年初現(xiàn)代汽車剛進(jìn)入中國市場的做法，是采取選擇尋找當(dāng)?shù)睾献骰锇榈姆绞?，降低產(chǎn)品在中國落地的難度?，F(xiàn)代汽車曾分別與北京汽車公司和江蘇悅達(dá)、東風(fēng)汽車公司合資，成立“北京現(xiàn)代”和“東風(fēng)悅達(dá)起亞”，并在中國設(shè)立合資的整車制造工廠。
目前，現(xiàn)代汽車開始了新一輪在中國投資建廠。據(jù)了解，現(xiàn)代汽車在河北滄州的新工廠已在今年4月開建，預(yù)計到2016年末建成，設(shè)計產(chǎn)能為每年30萬輛。今年內(nèi)，另一座同樣產(chǎn)能規(guī)模的現(xiàn)代汽車工廠將在重慶開建。兩個工廠投入運營后，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國的產(chǎn)量將達(dá)到每年270萬輛，直逼在韓國的生產(chǎn)規(guī)模。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，為維持在中國汽車銷售市場10%的占有率，現(xiàn)代汽車集團(tuán)必須通過擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模來突破產(chǎn)能瓶頸；同時，進(jìn)一步擴(kuò)大在華生產(chǎn)規(guī)模，也是讓汽車售價更具競爭力的一種手段。
“從汽車制造的角度，設(shè)立一個工廠是非常大的投資?！苯鹁粚τ浾弑硎?，因為除整車工廠以外，相應(yīng)的銷售網(wǎng)、汽車零部件都要進(jìn)去?！耙粋€普通的汽車有2萬到2.5萬個零部件，關(guān)聯(lián)企業(yè)非常多。進(jìn)入一個地區(qū)，建立一個工廠，整個地區(qū)都會不一樣?！?/div>
記者探訪位于四川資陽市的“
現(xiàn)代汽車生產(chǎn)基地”時發(fā)現(xiàn)，四川現(xiàn)代入駐資陽汽車產(chǎn)業(yè)園，帶來的影響遠(yuǎn)非企業(yè)本身的發(fā)展，而是像一顆巨大的磁石一般，吸引了配套零件生產(chǎn)商的加盟，甚至激活了整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
按照資陽市政府的規(guī)劃，5年后，隨著四川現(xiàn)代的強(qiáng)勢崛起，以及在其有效帶動下，當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，資陽市已萌生打造千億級“西部車城”產(chǎn)業(yè)園藍(lán)圖。
