今年一季度，汽車進口量首次出現(xiàn)嚴重下滑，出口量持續(xù)負增長，但海上絲綢之路的汽車出口效果突出。
中國汽車流通協(xié)會召開行業(yè)形勢分析會，發(fā)布行業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)，并對汽車行業(yè)的熱點問題進行了簡要分析和討論。其間，進口車專業(yè)委員會副主任王存、市場營銷研究分會副主任兼秘書長崔東樹分別介紹了2015年一季度進、出口汽車市場的情況及特點。
今年一季度，
進口汽車25.8萬輛，同比下滑17.1%；出口汽車19.5萬輛，增速呈現(xiàn)4%的負增長。2015年進出口汽車累計增速走勢均有下滑：汽車出口量已經(jīng)多次呈現(xiàn)負增長，而進口車首次出現(xiàn)嚴重下滑，國際經(jīng)濟體分化走勢日益明顯。
進口量面臨深度調(diào)整，需求增速明顯回落
經(jīng)歷了2012-2013年的個位數(shù)增長之后，2014年市場供給再次加大,全年進口車達到142.2萬輛,同比增長21.6%。而2015年一季度，受宏觀經(jīng)濟增速放緩、反腐沖擊高消費，以及進口車國產(chǎn)化等因素的影響，進口汽車量同比大幅下滑達17.1%，
進口汽車市場增速回歸理性?。進口汽車市場銷售上牌31.8萬輛,同比下滑5.8%。同時，在高庫存壓力下，進口汽車市場供給也開始出現(xiàn)調(diào)整態(tài)勢。
價格優(yōu)惠幅度維持高位，轎車銷售壓力增大
隨著庫存壓力的逐步增強，進口車市場終端優(yōu)惠幅度自2014年9月份以來持續(xù)加大。2015年3月，進口車市場平均優(yōu)惠6.9萬元，優(yōu)惠幅度為10.7%，接近2012年的最高值。 SUV車型和D級轎車的平均優(yōu)惠幅度繼續(xù)加大，從而顯示出終端市場轎車的銷售壓力在不斷加大。
品牌格局變化加大，車型呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整
主流品牌為了緩解高庫存壓力，采取加大“去庫存”的供給調(diào)整。2015年一季度，在進口量前十名品牌中，有奔馳、Jeep、寶馬、大眾等6個品牌的供給同比呈現(xiàn)大幅下滑。從終端銷售層面看，隨著市場規(guī)?？s小及市場調(diào)整深入，
進口汽車市場競爭不斷加劇,歐系品牌仍然占據(jù)半壁江山，但整體份額繼續(xù)縮小，美系品牌份額首次超過日系。
SUV仍是進口汽車市場絕對主力車型，一季度在進口乘用車中所占份額為64.0%,銷量前十名車型中8款車型為SUV，但受國產(chǎn)化影響，進口SUV車型增長乏力。
“一帶一路”汽車出口效果突出
當今世界正發(fā)生復(fù)雜的變化，國際貿(mào)易格局和多邊投資規(guī)則正經(jīng)歷深刻調(diào)整，“一帶一路”的建設(shè)順應(yīng)世界多極化、經(jīng)濟全球化的潮流，致力于維護全球自由貿(mào)易體系和開放型世界經(jīng)濟。海上絲綢之路的建立對于我國汽車出口的效果尤為顯著。2015年，我國對西亞、東南亞的汽車出口增長均大幅度提高，而對南亞的出口更是達到了145%的高增長。
出口量持續(xù)低速，零部件出口好于整車
汽車進出口市場自2012年后進入持續(xù)低速狀態(tài)，并且出口量已經(jīng)多次呈現(xiàn)負增長。2015年出口進入溫和下行狀態(tài)，持續(xù)4個季度以上的下滑較多。
相比與整車，零部件的生產(chǎn)和銷售更具活力。我國整車出口主要面向發(fā)展中國家，而汽車零部件則更多面向發(fā)達國家。零部件進出口總量中，出口占比從2005年的62%上升到2015年的66%；整車的進出口總量中，出口占比從2005年的23%下降到2015年的18%。
