工業(yè)4.0已經(jīng)被汽車產(chǎn)業(yè)廣泛認(rèn)可，用戶在這一變革中的作用愈發(fā)重要。由此，C2B模式（消費(fèi)者到企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)新型商業(yè)模式）成為投資人最關(guān)注的新爆點(diǎn)。
5月初，一位汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者告訴記者，他們新一輪融資已經(jīng)到位，打動投資人的就是C2B電商交易平臺，即用戶在平臺上提出購車需求，包括價格、品牌、配置、顏色、購買方式等，然后經(jīng)銷商競價，被選中經(jīng)銷商獲得用戶信息，最終實(shí)現(xiàn)交易。
C2B在汽車制造環(huán)節(jié)也被熱議。此前，汽車之家與長安汽車簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將聯(lián)合搭建一個全新的平臺，探索用戶自主參與汽車研發(fā)決策的新模式。未來還會基于線上線下的數(shù)據(jù)挖掘，進(jìn)一步推出符合用戶需求的訂制化車型。
C2B模式將成為主流？
5月10日，第七屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全認(rèn)為，此前嘗試的C2C（消費(fèi)者之間的電子商務(wù)模式）或B2C（企業(yè)直接面向消費(fèi)者的零售模式）都沒有未來，用戶與汽車生產(chǎn)企業(yè)直接對話的C2B模式將成為主流：消費(fèi)者主導(dǎo)與智能制造將徹底改變現(xiàn)有商業(yè)模式，消費(fèi)者工廠成為主流。
趙福全更進(jìn)一步向記者表示，電商銷售也不會是未來模式，一定是整車廠和消費(fèi)者直接互動，因?yàn)榭梢越鉀Q所有的復(fù)雜問題。
2013年被認(rèn)為是中國汽車銷售的“電商元年”，此后，電商概念在中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)酵?！澳壳半娚讨皇呛唵蔚亟鉀Q了集客問題，并沒有形成真正的商業(yè)模式。”
上述汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者告訴記者，電商模式需要以用戶需求為中心。具體來說，一個用戶會提出相對詳細(xì)的購車需求，需求會轉(zhuǎn)發(fā)到4S店，銷售人員進(jìn)行一對一的報 價。消費(fèi)者對多家4S店的報價進(jìn)行比較，最終選擇滿意的價格、店家，最后到店完成指標(biāo)。這就是以購車用戶為中心的汽車電商平臺。
在銷售模式“電商化”之后，互聯(lián)網(wǎng)為汽車產(chǎn)業(yè)帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止于此。趙福全表示，基于電商消費(fèi)和互聯(lián)網(wǎng)定制的智能汽車，會以超乎想象的速度接近我們的生活?！捌嚠a(chǎn)業(yè)不會被顛覆，但是汽車企業(yè)很有可能被顛覆。”
未來，汽車生產(chǎn)企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，統(tǒng)計(jì)用戶需求，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造之初就直接與用戶對話，最終的方向之一就是私人訂制。
