8月21日下午，中國汽車O2O生態(tài)聯(lián)盟在北京正式成立，旨在為汽車O2O創(chuàng)業(yè)企業(yè)“保駕護(hù)航”，共同守護(hù)創(chuàng)新價(jià)值，營造共贏生態(tài)。來自汽車O2O、車聯(lián)網(wǎng)和社區(qū)O2O創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域的四十多家公司，成為了中國汽車O2O生態(tài)聯(lián)盟首批會(huì)員企業(yè)，該聯(lián)盟成員企業(yè)名單還將進(jìn)一步擴(kuò)容。
大會(huì)上，聯(lián)盟發(fā)起人談到了中國汽車后市場(chǎng)O2O的前景和資源整合的重要性，與會(huì)的企業(yè)代表分享了創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)及互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代如何構(gòu)建新型O2O合作關(guān)系的個(gè)人見解。
政策利好 汽車后市場(chǎng)O2O企業(yè)如雨后春筍
在“互聯(lián)網(wǎng)+”和“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的時(shí)代背景下，中國汽車O2O領(lǐng)域步入繁榮發(fā)展期，一大批主攻汽車后市場(chǎng)O2O的企業(yè)如雨后春筍般進(jìn)入市場(chǎng)。相對(duì)汽車整車企業(yè)，汽車后市場(chǎng)O2O是個(gè)相對(duì)“非主流”的領(lǐng)域，蘊(yùn)藏著豐富的新價(jià)值。與相對(duì)固化的整車行業(yè)相比，汽車后市場(chǎng)O2O更接近地氣，接近市場(chǎng)，接近消費(fèi)者需求。
汽車后市場(chǎng)O2O企業(yè)主要負(fù)責(zé)汽車售后服務(wù)，從汽車美容裝飾，到改裝維修，再到汽車租賃和二手車交易，深入百姓的汽車生活。車主們可以坐在家里，打開手機(jī)APP和電腦，動(dòng)動(dòng)拇指、點(diǎn)擊鼠標(biāo)下訂單，就可以在實(shí)際生活中享受到細(xì)致全面的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了“線上（online）”與“線下（offline）”的有機(jī)結(jié)合。
兩三年前，人們很難想象一家主營打車軟件的公司，可以在很短的時(shí)間里，把市值做到150億美元。新的時(shí)代背景下，創(chuàng)業(yè)家們所代表的“新價(jià)值”得到了大眾的認(rèn)同。
2015年初，中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)發(fā)布《2014中國汽車后市場(chǎng)連鎖經(jīng)營研究報(bào)告》顯示，中國汽車后市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)6000億元，同比2013年增長30%，而到2018年，這一數(shù)字有望突破萬億大關(guān)。
互利互助 為創(chuàng)業(yè)保駕護(hù)航
作為聯(lián)盟的發(fā)起人和牽頭人，中國汽車O2O生態(tài)聯(lián)盟顧問機(jī)構(gòu)——經(jīng)濟(jì)觀察研究院院長新望先生表示，希望大家能積極參與汽車O2O生態(tài)聯(lián)盟工作，一起把平臺(tái)打造好，為行業(yè)的規(guī)范和成長添磚加瓦，并肩助跑，聚力共贏，共同取得好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
新望先生認(rèn)為，作為智庫的顧問機(jī)構(gòu)，應(yīng)為微生態(tài)圈聯(lián)盟的優(yōu)化與發(fā)展提供專業(yè)化的建議和支撐，助力聯(lián)盟內(nèi)的企業(yè)、投資機(jī)構(gòu)、政府進(jìn)行深度合作，從而實(shí)現(xiàn)行業(yè)從縱向到橫向的大融合與大協(xié)作。
許多汽車后市場(chǎng)O2O創(chuàng)業(yè)企業(yè)有障礙和困難，線上線下有傳播屏障，作為中小企業(yè)它們較難被社會(huì)大眾察覺，推廣方面有很大阻力。一些有想法，有構(gòu)想，資金實(shí)力很強(qiáng)的創(chuàng)客，初期苦于得不到資金的支持，尋找投資人對(duì)他們尤為重要。為了打開渠道，跨界合作是汽車后市場(chǎng)O2O企業(yè)的必經(jīng)之路，與地產(chǎn)公司，社區(qū)O2O公司，物業(yè)公司進(jìn)行有效的資源對(duì)接，才能讓他們挖掘到更多客戶，提升流量，獲得更高的轉(zhuǎn)化率。
跨界合作在汽車后市場(chǎng)O2O領(lǐng)域非常普遍，會(huì)上一位企業(yè)負(fù)責(zé)人說，在場(chǎng)的幾十家企業(yè)，幾乎沒有我沒合作過的。大家處在同一個(gè)大行業(yè)里，共同服務(wù)一個(gè)消費(fèi)者，只是服務(wù)的表現(xiàn)形式不同。
有企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，O2O圈內(nèi)非常強(qiáng)調(diào)對(duì)線下深度服務(wù)資源的整合?？缃绾献骺梢詾橛脩魩砀蟮臐M足感，也可以讓合作雙方互利共贏，只要是跨界，對(duì)雙方都是有利的，所以跨得越多，步伐越大，雙方盈利越多。
分享經(jīng)驗(yàn) 企業(yè)代表談“困境”
在創(chuàng)業(yè)的大浪潮中，不斷增長的汽車保有量讓汽車后市場(chǎng)O2O企業(yè)嘗到了甜頭。然而，流量之困，同質(zhì)化競(jìng)爭，異業(yè)結(jié)盟和品牌傳播先天弱勢(shì)，也讓汽車O2O中小創(chuàng)業(yè)者面臨挑戰(zhàn)。近期，一些汽車后市場(chǎng)O2O企業(yè)倒閉，投資人的錢打了水漂，讓新興的汽車后市場(chǎng)O2O蒙上了陰影。
汽車后市場(chǎng)O2O初創(chuàng)企業(yè)面對(duì)的困境中，“流量之困”是許多企業(yè)負(fù)責(zé)人都經(jīng)歷過的“切膚之痛”。一位負(fù)責(zé)人舉了自己創(chuàng)業(yè)時(shí)的鮮活例子，2014年初啟動(dòng)時(shí)這家公司只有四個(gè)人，他們把北京分成四個(gè)區(qū)域，每天派2000頁左右的單頁傳單，轉(zhuǎn)化率極低。后來他們上了一個(gè)團(tuán)購網(wǎng)站，一天就拿到了30多單。從此他們轉(zhuǎn)變了思維，現(xiàn)在公司里有將近20人的團(tuán)隊(duì)做所有的電商渠道。
談到流量困境，除了從渠道入手外，企業(yè)負(fù)責(zé)人們的共識(shí)集中在產(chǎn)品和服務(wù)。汽車后市場(chǎng)O2O的用戶信任門檻很高，是否能獲得信任決定了業(yè)務(wù)能不能走得更深，而建立更深度的信任，核心還是靠服務(wù)質(zhì)量本身。踏踏實(shí)實(shí)地深耕細(xì)作，對(duì)解決流量問題是不可或缺的。
