將傳統(tǒng)制造業(yè)的沉淀與新的思維方式融合。
在宇通大廈的會議室內，宇通客車董事長湯玉祥對記者表示，擁有高度的市場敏感，使企業(yè)保持適應社會經濟和市場發(fā)展的思維模式，這是宇通成功的關鍵所在。
截至2014年底，宇通已連續(xù)4年蟬聯(lián)全球客車產銷量第一，銷售業(yè)績連續(xù)12年位居中國客車市場第一，占到全球銷量的14%左右。
當前，新一輪科技革命和產業(yè)變革正在興起。對于傳統(tǒng)的客車制造業(yè)來說，產品同質化的激烈競爭，利潤空間低薄等，已成為困擾著客車行業(yè)的難題。如何利用好信息技術實現(xiàn)客車制造業(yè)的轉型，是機遇也是挑戰(zhàn)。
“邁向工業(yè)4.0，‘互聯(lián)網(wǎng)+’的產業(yè)應用是一個開拓、創(chuàng)新的過程。”湯玉祥說，直接從2.0跨到4.0不可能一蹴而就，因為中國制造業(yè)還沒有走完工業(yè)3.0。
可以佐證的是客車車聯(lián)網(wǎng)的推廣。作為智能化的車輛管理系統(tǒng)，客車車聯(lián)網(wǎng)是“互聯(lián)網(wǎng)+”在客車行業(yè)的運用。2011年，沉淀了兩年的宇通車聯(lián)網(wǎng)產品“安節(jié)通”智能運營系統(tǒng)上市，宇通的車聯(lián)網(wǎng)技術不僅可以做到為客戶提供智能化管理，還可以精細地監(jiān)控到客車上哪個零部件需要保養(yǎng)和更換。
但湯玉祥認為，包括宇通在內的客車車聯(lián)網(wǎng)做得不是很理想，還只是局限在車和人的聯(lián)系。對于車和路的聯(lián)系，要等互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)真正發(fā)展起來，它才會起到真正作用。
目前，宇通客車已銷售到亞洲、歐洲、美洲等130多個國家和地區(qū)。在湯玉祥看來，與海外高端客車相比，包括宇通在內的中國客車還存在一定的差距。這種差距體現(xiàn)在文化管理和技術的沉淀，也有整個國家產業(yè)水平的能力，是整個中國制造業(yè)面臨的現(xiàn)實難題，消除整個差距，還需要時間。
就汽車行業(yè)來說，中國的發(fā)動機、變速器等核心零部件技術水平依然相對落后，需要“補課”。汽車制造廠還需要在整車裝配、制造工藝和管理水平等方面努力提升。
今年5月，國務院正式印發(fā)了《中國制造2025》，明確提出力爭用10年時間，通過重點推進創(chuàng)新驅動、智能轉型、強化基礎、綠色發(fā)展，推動中國從制造業(yè)大國躋身世界制造強國之列。
湯玉祥表示，制約當前中國客車競爭力的關鍵因素，是高端產品的實現(xiàn)能力不足。破局之道就是提升工業(yè)化水平，并在新興市場進行沉淀。宇通今后還要往高端產品方向發(fā)力。
對宇通而言，實現(xiàn)從2.0到4.0的跨越挑戰(zhàn)，意義也在于能夠運用信息技術再一次實現(xiàn)管理能力以及制造水平的大幅提升，縮小與歐洲高端品牌的整體差距。
在工業(yè)化的進程中，如何才能搶占制造業(yè)新一輪競爭制高點？湯玉祥認為，對于處于轉型中的中國傳統(tǒng)制造業(yè)而言，將傳統(tǒng)制造業(yè)的沉淀與新的思維方式進行融合，是唯一可行的模式，也是一場自我革命。
