今年以來，中國汽車市場在多重因素的作用下增長放緩，大眾作為中國汽車市場的領(lǐng)軍企業(yè)，其兩大合資企業(yè)——一汽-大眾和上海大眾同樣感到壓力。
2015年，正值大眾進(jìn)入中國市場三十周年，在中國汽車市場新常態(tài)的大背景下，一向以戰(zhàn)略勝出的大眾，無論在合資戰(zhàn)略、還是在產(chǎn)品戰(zhàn)略層面應(yīng)該做出怎樣的調(diào)整？大眾如何順應(yīng)市場、走出目前的困局？大眾在中國的發(fā)展對中國汽車具有怎樣的借鑒意義？
為此，于近期記者采訪了中國汽車工程學(xué)會理事長付于武、社科院經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英、JDPower中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林、羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁張君毅，研究并把脈大眾。
重新考量合資企業(yè)的戰(zhàn)略地位
記者：您認(rèn)為大眾汽車在中國的三十年，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了怎樣的作用？
付于武：首先是產(chǎn)品的貢獻(xiàn)，大眾的車型比較接地氣，大眾高中低、大中小車型都有。南北兩個(gè)大眾推出一系列被中國消費(fèi)者接受的車型，這個(gè)也是其他公司沒有的。大眾跟寶馬和奔馳不太一樣，它能夠滿足消費(fèi)市場的最大需求，它的產(chǎn)品系比較豐富。
趙 英：大眾對中國汽車工業(yè)的發(fā)展做出了很大貢獻(xiàn)。上海大眾是在中國汽車合資早期，在轎車領(lǐng)域、最大的全面合資的企業(yè)。當(dāng)時(shí)我在中汽，我們不僅引進(jìn)了產(chǎn)品，學(xué) 習(xí)了產(chǎn)品的制造技術(shù)，我們還學(xué)會了全套的管理工廠的技術(shù)以及怎樣保障產(chǎn)品的質(zhì)量等等。德國大眾全面合資的企業(yè)的引進(jìn)帶動了中國汽車制造水平的提高。當(dāng)時(shí)引 進(jìn)的制造和管理方式都對中國汽車制造有著促進(jìn)作用。圍繞德國大眾的國產(chǎn)化，我們還孵化了許多汽車零部件企業(yè)，這對整個(gè)中國汽車零部件以及中國整個(gè)汽車工業(yè) 體系，都是有促進(jìn)作用。
梅松林：大眾在市場占有率、技術(shù)引進(jìn)、培養(yǎng)消費(fèi)者使用習(xí)慣方面一直在領(lǐng)導(dǎo)中國汽車行業(yè)的發(fā)展。消費(fèi)者很多時(shí) 候第一輛車要不是捷達(dá)要不是桑塔納。而且當(dāng)時(shí)消費(fèi)者評價(jià)好車的標(biāo)準(zhǔn)是受大眾很大程度的影響。從技術(shù)層面來講，大眾基本上引導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展，比如渦輪增壓和 “DSG＋TSI”雙離合變速器技術(shù)都是大眾引進(jìn)，其他品牌再跟上。在營銷、服務(wù)、銷售方面，尤其早期在4S店的建設(shè)上，大眾對市場影響也比較大。
張君毅：大眾對中國外資引入和相應(yīng)法規(guī)建設(shè)方面上起到了很重要的引領(lǐng)作用，并開創(chuàng)了中國家用轎車和私家車時(shí)代，它引領(lǐng)了整個(gè)中國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。沒有 大眾的話，中國不太可能會形成百家齊放的汽車產(chǎn)業(yè)。大眾同時(shí)還為中國培養(yǎng)了大批的人才，比如，如果尹同躍沒有在一汽-大眾的經(jīng)歷，他也不可能塑奇瑞這樣的 品牌。
