互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)的變革正在深刻影響著我們生活的方方面面，汽車行業(yè)自然也無法獨(dú)善其身。在過去的幾年里，汽車電商迅速崛起，并成為傳統(tǒng)汽車行業(yè)無法抵擋的一大趨勢。因此，面對大量互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的強(qiáng)勢入侵，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的線下方也在積極探索，以謀求自身的轉(zhuǎn)型。作為重資產(chǎn)、嚴(yán)重依賴線下的傳統(tǒng)汽車行業(yè)，在向汽車電商轉(zhuǎn)型的過程中，擁有哪些優(yōu)勢？又面臨什么樣的發(fā)展局限？未來的電商化之路到底該怎么走？
日前，由全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)及北京易觀智庫網(wǎng)絡(luò)科技有限公司聯(lián)合編著的《中國汽車電子商務(wù)發(fā)展報(bào)告 2015》（以下簡稱《報(bào)告》）正式出版。作為對中國汽車電子商務(wù)發(fā)展的權(quán)威性解讀，該《報(bào)告》分別從新車市場、二手車市場及后市場領(lǐng)域?qū)ζ囯娮由虅?wù)進(jìn) 行了闡述，分析了汽車電商發(fā)展遇到的挑戰(zhàn)及未來的機(jī)遇，為人們更深刻地了解傳統(tǒng)線下企業(yè)的電商化探索之路提供了窗口。記者就此對全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)秘書長朱孔源進(jìn)行了專訪。
新車電商：傳統(tǒng)廠商在探索中前進(jìn)
《報(bào)告》指出，目前新車電商領(lǐng)域的主要參與者有三類，以汽車之家和易車為代表的汽車垂直網(wǎng)站；以天貓、京東等為代表的綜合電商平臺(tái)；以各大車企和經(jīng)銷商集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)企業(yè)電商平臺(tái)。
據(jù)朱孔源介紹，作為傳統(tǒng)企業(yè)代表的車企和經(jīng)銷商集團(tuán)，從與汽車垂直網(wǎng)站合作到與綜合電商平臺(tái)合作，再到開拓自己的電商渠道，對汽車電商的探索沒有停止過。
2010年9月，奔馳品牌在淘寶聚劃算平臺(tái)舉辦smart車型秒殺活動(dòng)，由此開啟了國內(nèi)汽車網(wǎng)銷的歷史。這是 車企首次與電商平臺(tái)的合作，也使得汽車電商的帷幕逐漸拉開。2011年4月，吉利天貓旗艦店正式上線，吉利成為第一家入駐天貓的汽車品牌。之后，越來越多 的汽車品牌加入到與電商平臺(tái)合作的行列。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年5月，共有44個(gè)汽車品牌在7個(gè)不同的新車電商平臺(tái)上開設(shè)了品牌旗艦店。
此后，車企和經(jīng)銷商集團(tuán)不再僅僅滿足于入駐線上平臺(tái)或是通過電商平臺(tái)合作來開展電商業(yè)務(wù)，而是不斷進(jìn)行汽車電商的探索。
2013年11月，龐大集團(tuán)自建的汽車電商平臺(tái)“龐大汽車商城”正式上線，開啟了傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商線上渠道探索 的嘗試。2014年3月，上汽集團(tuán)自建的汽車電商平臺(tái)“車享網(wǎng)”上線，這是國內(nèi)車企自建電商平臺(tái)的第一次嘗試。不論是龐大集團(tuán)還是上汽，都在試圖通過自建 的線上平臺(tái)與既有的線下資源進(jìn)行更為有效的融合，以建立自有體系內(nèi)的O2O閉環(huán)?！秷?bào)告》認(rèn)為，雖然車企和經(jīng)銷商集團(tuán)自建的電商平臺(tái)在用戶流量和線上運(yùn)營 等方面尚不能與汽車垂直網(wǎng)站和綜合電商平臺(tái)比肩，但是成熟的線下服務(wù)體系是其獨(dú)特的優(yōu)勢所在。在需要以O(shè)2O方式實(shí)現(xiàn)交易閉環(huán)的新車電商領(lǐng)域，車企和經(jīng)銷 商集團(tuán)的線下優(yōu)勢是強(qiáng)有力的籌碼，如果能夠很好地實(shí)現(xiàn)線上線下聯(lián)動(dòng)，在電商化的進(jìn)程中將會(huì)具備較強(qiáng)的后發(fā)優(yōu)勢。
二手車電商：爆發(fā)時(shí)點(diǎn)還未到
《報(bào)告》指出，中國二手車電商真正的發(fā)端是在2010年。2010年1月，車易拍正式上線運(yùn)營，標(biāo)志著中國的二手車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入電子商務(wù)化的新時(shí)代。這之前，雖然有不少的二手車網(wǎng)站，但大部分只是充當(dāng)在線信息平臺(tái)而非交易平臺(tái)的角色。
數(shù)據(jù)顯示，2014年中國二手車電商交易量為60.52萬輛，交易金額達(dá)340.3億元。從2012年的幾萬 輛快速增長到2014年的幾十萬輛，二手車的在線交易規(guī)模呈高速發(fā)展之勢，雖然與線下二手車交易量相比還較小，但也說明了二手車電商潛在的巨大增長空間。 因此，處于高速發(fā)展風(fēng)口的二手車電商受到資本、創(chuàng)業(yè)者、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的熱捧，而傳統(tǒng)廠商也在加大對二手車電商的投入力度。
2014年，車企和經(jīng)銷商集團(tuán)在二手車電商方面頻頻發(fā)力。2014年4月，龐大集團(tuán)牽手易車和優(yōu)信拍成立二手車合資公司；8月，阿里宣布與廣匯汽車合作經(jīng)營二手車交易平臺(tái)；10月，上汽旗下的汽車電商平臺(tái)車享網(wǎng)推出二手車拍賣平臺(tái)——車享拍?！秷?bào)告》認(rèn)為，未來 越來越多的車企和經(jīng)銷商集團(tuán)將通過合作或自建的方式搭建二手車電商平臺(tái)，二手車業(yè)務(wù)將成為未來重要的收入增長點(diǎn)，同時(shí)將帶動(dòng)新車業(yè)務(wù)。隨著廠家和經(jīng)銷商利 用線下資源對二手車電商進(jìn)行快速拓展和布局，二手車O2O模式將不再是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的專屬。
不過，朱孔源指出，當(dāng)前二手車電商市場的發(fā)展仍受政策環(huán)境的限制，還未迎來市場爆發(fā)的時(shí)點(diǎn)。未來，隨著限遷等政策問題的解決，再加上消費(fèi)者的逐漸成熟以及二手車誠信體系的建立，二手車電商才能迎來更好的發(fā)展。
