一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示：“多元化競爭無疑將使豪華車銷售及售后價格出現(xiàn)不同程度的下降，更加規(guī)范的市場中，最終受益者一定是消費者?！?/div>
電商平臺現(xiàn)階段無法直接進行汽車交易，僅能起到收取定金的作用，具體銷售過程還是要在經(jīng)銷商處完成，也就是說汽車生產(chǎn)廠家仍有機會通過控制經(jīng)營商操縱汽車網(wǎng)售價格，從而實現(xiàn)壟斷。
值得一提的是，《指南》除了對傳統(tǒng)的零部件生產(chǎn)與供應(yīng)、汽車銷售與售后服務(wù)等環(huán)節(jié)給出反壟斷政策指引外，也將首次對備受爭議的汽車電商銷售行為是否可能構(gòu)成壟斷行為給出明文解釋。
相對于8月的第一次工作會議，10月9日召開的汽車領(lǐng)域反壟斷指南制定第二次會議不僅參會陣容更強大，包括相關(guān)部委，相關(guān)行業(yè)協(xié)會、汽車生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商集團及零配件企業(yè)等，討論議題也更加具體，主要聚焦在縱向價格壟斷的豁免權(quán)問題。
縱向價格壟斷是指，在市場中處于不同層級的企業(yè)(比如汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商)達成協(xié)議，以操縱產(chǎn)品的市場價格；豁免權(quán)是指在適用《反壟斷法》的過程中，發(fā)現(xiàn)某些行為符合價格壟斷而不予禁止。
“特別值得注意的是，會議關(guān)注了電商低價(銷售)的豁免權(quán)問題。”一位參會的行業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)人對媒體表示，“就這一問題，不少企業(yè)和經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人均認(rèn)為，低價銷售這一模式應(yīng)該得到管理和控制。”
《反壟斷法》規(guī)定，界定壟斷的重要條件是行為者對市場具有支配地位以及以低于成本的價格銷售產(chǎn)品。然而汽車市場范疇的界定目前沒有權(quán)威的解讀，是指汽車電商市場還是整個汽車市場？同時，電商的銷售成本有多少，以及汽車產(chǎn)品的成本，目前計算也是個較為復(fù)雜的工程。
北京大成律師事務(wù)所律師魏士稟在接受媒體采訪時表示：“如果按照《反壟斷法》的定義，汽車電商的低價銷售是否存在壟斷是一個很難界定的概念?！?/div>
目前，包括包銷在內(nèi)的電商低價售車未來是否被界定為壟斷還沒有定論。但可以肯定的是，如果這一銷售模式被界定為壟斷，那么將對汽車電商發(fā)展帶來不小的挑戰(zhàn)。
以比亞迪為例，目前其通過電商渠道銷售量已經(jīng)達到2.6萬輛?！霸陔娚唐脚_上銷售確實能真正給消費者很大的優(yōu)惠，甚至我們可以拿一款特殊的車型來做這種促銷活動，但是，這樣做可能涉及到價格限制問題?！北葋喌舷嚓P(guān)人士指出。
上海大眾有關(guān)負(fù)責(zé)人提出建議，汽車電商的銷售模式應(yīng)在價格限制方面獲得反壟斷豁免?！耙话阏噺S電商的網(wǎng)絡(luò)平臺往往會設(shè)置一個優(yōu)惠的全國性促銷 價格，各地用戶在網(wǎng)上下單后實際上是和整車廠在產(chǎn)品銷售上達成了合議，而當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商只是通過整車廠的訂單轉(zhuǎn)讓，協(xié)助整車廠完成銷售過程?！币虼耍谠撠?fù)責(zé) 人看來，這并非是汽車廠商對經(jīng)銷商的銷售價格進行干預(yù)，不應(yīng)當(dāng)被認(rèn)定為價格壟斷行為。
而在奧迪相關(guān)人士看來，“很多載體在電商平臺的宣傳價格遠低于成本價格，包括他們(網(wǎng)站)做一些服務(wù)背后都有風(fēng)投在做支持，價格要比4S店低很多。這樣的電商不僅對主機廠，對4S店、配件商都有傷害。”
對此，中國汽車流通協(xié)會副會長刁建申認(rèn)為，汽車電商低價銷售的問題確實存在，某些低價甩車行為應(yīng)該屬于不正當(dāng)商業(yè)行為，無論電商是一種怎樣的新模式，但在市場上應(yīng)該一律平等，反壟斷法就是要創(chuàng)造一個公平競爭的市場環(huán)境。
李蕓告訴記者，《指南》中應(yīng)該會對這樣的情況進行說明，由于電商平臺并沒有市場支配地位，更多的行為有可能是適用于價格法或反不正當(dāng)競爭法。
平行進口車成主角
一些汽車生產(chǎn)商通過各種設(shè)限來制約國內(nèi)平行進口經(jīng)銷商，例如有些車企刻意在境外提高排氣量，或限制原廠配件的出口等，這些行為是否涉嫌違反反壟斷法，亟須盡快考量。
據(jù)記者了解，對于平行進口車與反壟斷體系的交集，《指南》亦或有進一步規(guī)范。
這兩年，中國已經(jīng)開始對平行進口汽車業(yè)務(wù)進行“政策松綁”，而這中間可能出現(xiàn)的壟斷行為也是執(zhí)法部門從未面對過的。
據(jù)報道，中國日漸增長的平行進口汽車業(yè)務(wù)正遭遇跨國公司的“圍剿”。比如，某德系品牌已經(jīng)將該品牌美規(guī)車的排量從2979ml提升至 3004mL，25ml排量的小幅變化帶來的是成本價格的大幅上揚。有分析認(rèn)為，提升車型排量導(dǎo)致3.0L以上美規(guī)車進口的綜合稅率從66.19%變成了 95%，平行進口車的價格優(yōu)勢不再。
同時，也有跨國車企通過限制國外汽車經(jīng)銷商將汽車賣給中國的方式，達到限制平行進口的目的。
“各品牌車企仍在通過不同的渠道采取不同措施對平行進口車進行限制，這是否構(gòu)成壟斷，是一個值得探討的問題?！敝腥A全國律師協(xié)會、反壟斷專業(yè)委員會秘書長黃偉對媒體表示。
在行業(yè)人士看來，界定跨國車企限制平行進口車業(yè)務(wù)涉及壟斷尚有難度，但如果界定這些跨國公司限制零部件“平行進口”的措施為涉嫌壟斷行為，則相對容易。 比如，平行進口車輛出現(xiàn)問題，要求品牌車企在各地4S店提供零部件支持時，遭到拒絕；或者雖然沒有拒絕，但是相對于同一車型的中規(guī)車車主，給予歧視待遇， 或者要求更高價格，作出類似意思表示的車企則涉嫌壟斷。因為對于一些核心零部件的提供和維修服務(wù)，只有品牌4S店可以提供，在市場上存在不可替代性。
據(jù)全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹介紹，去年下半年遭到巨額壟斷處罰之后，“大部分跨國車企已放開零配件的供應(yīng)渠道”。
不過，崔東樹指出，表面上看跨國車企放開了零配件渠道，但實際上使用價格手段繼續(xù)控制零配件銷售。
一位豪華品牌車經(jīng)銷商對媒體透露，“通?？鐕嚻筚u給我們的零配件價格很高，因此在市場上并不具備流通的優(yōu)勢，只有一些汽車服務(wù)商急需某些零配件才會向我們購買，而且數(shù)量極少。”
中國政法大學(xué)副校長時建中表示，對于阻礙平行進口整車和配件的行為是否有可能導(dǎo)致嚴(yán)重的渠道和價格限制，進而實質(zhì)損害市場競爭，《指南》如能有所回應(yīng)，將對落實平行進口政策起到積極的促進作用。
