數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，我國(guó)汽車出口60.76萬(wàn)輛，同比下降17.5%。相比前10月我國(guó)汽車總銷量，汽車出口占比僅為3.2%。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張克林對(duì)此表示：“和以出口外向型業(yè)務(wù)立足的汽車強(qiáng)國(guó)相比，中國(guó)還有很長(zhǎng)的海外之路要走?！?/div>
在廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽集團(tuán)乘用車有限公司總經(jīng)理吳松看來(lái)，中國(guó)品牌全面崛起的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。他稱：“經(jīng)過多年努力，中國(guó)品牌在技術(shù)、品質(zhì)、安全等方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我國(guó)汽車發(fā)展的大環(huán)境將轉(zhuǎn)向利好，中國(guó)品牌將成為全球汽車市場(chǎng)的重要力量?！?/div>
當(dāng)前“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)在一定程度上消除了貿(mào)易壁壘，為中國(guó)汽車業(yè)“走出去”提供了戰(zhàn)略機(jī)遇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年“一帶一路”所涵蓋國(guó)家汽車市場(chǎng)容量達(dá)1572萬(wàn)輛，占全球總量的17.8%。未來(lái)5至10年，此區(qū)域汽車市場(chǎng)整體增幅將在5%以上，成長(zhǎng)性良好?！啊粠б宦贰采w國(guó)家的人民生活水平與中國(guó)品牌產(chǎn)品定位相符，文化同質(zhì)也有利于中國(guó)汽車銷售?！敝袊?guó)東風(fēng)汽車工業(yè)進(jìn)出口有限公司黨委書記潘成政說。
對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際合作有限公司總經(jīng)理韓曉軍表示，國(guó)內(nèi)車企要積極探索“走出去”新模式，加速國(guó)內(nèi)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移。南光（集團(tuán)）有限公司副總經(jīng)理李志忠則建議，車企要利用好澳門的橋梁與紐帶功能。
■產(chǎn)品和服務(wù)是“走出去”基礎(chǔ)
“提升中國(guó)汽車業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力，根本是要自主創(chuàng)新，打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品?！闭劦絿?guó)內(nèi)車企的全球化布局，中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐秉金如是說。
持此觀點(diǎn)的還有宇通客車股份有限公司海外市場(chǎng)部副部長(zhǎng)常浩。他稱：“‘打鐵還需自身硬’，要想讓中國(guó)品牌在世界上站穩(wěn)腳跟，就必須有質(zhì)量過硬的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保障?！庇钔ㄍㄟ^充分的市場(chǎng)調(diào)研、路譜采集，為客戶推薦適合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品，成功開拓了緬甸市場(chǎng)。
在“一帶一路”國(guó)家建立三大戰(zhàn)略基地和五大營(yíng)銷市場(chǎng)的長(zhǎng)安汽車，亦著力打造經(jīng)典產(chǎn)品和輸出標(biāo)準(zhǔn)體系。據(jù)悉，長(zhǎng)安在意大利都靈、美國(guó)底特律等地成立了研發(fā)中心，進(jìn)行24小時(shí)不間斷協(xié)同研發(fā)。長(zhǎng)安汽車股份有限公司品牌公關(guān)部總經(jīng)理?xiàng)畲笥抡f：“逸動(dòng)、CS、悅翔等多個(gè)系列車型獲國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者青睞，長(zhǎng)安37%的用戶原先都是合資品牌的擁護(hù)者?！蓖瑯訄?jiān)持正向開發(fā)的廣汽通過創(chuàng)新生產(chǎn)方式，構(gòu)建全球研發(fā)網(wǎng)、供應(yīng)鏈體系和集群網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷服務(wù)模式，提升了其在海外的產(chǎn)品力和品牌力。
此外，東風(fēng)尋求國(guó)際合作來(lái)提升其產(chǎn)品研發(fā)能力；普天信息公司將“互聯(lián)網(wǎng)+樁聯(lián)網(wǎng)”作為其充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展方向，以接軌國(guó)際。
■企業(yè)布局需找準(zhǔn)與國(guó)家戰(zhàn)略的結(jié)合點(diǎn)
車企進(jìn)軍海外，跟進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)的同時(shí)，亦不能忽視戰(zhàn)略布局和文化創(chuàng)新。正如吳松所說：“目前中國(guó)汽車在全球市場(chǎng)的品牌優(yōu)勢(shì)和特征還未形成。企業(yè)不能盲目地做大海外市場(chǎng)，海外戰(zhàn)略應(yīng)先考慮做強(qiáng)，再考慮做大?！被诖耍瑐黛髌放坪Ｍ獠季质紫冗x擇中東、非洲、東南亞等“一帶一路”沿線國(guó)家重點(diǎn)切入，再擇機(jī)進(jìn)入北美及歐洲市場(chǎng)，最后全面推進(jìn)品牌國(guó)際化。
針對(duì)文化融合，潘成政表示，企業(yè)參與“一帶一路”的主要問題不在資金、技術(shù)等方面，而在于紛繁復(fù)雜的外部環(huán)境帶來(lái)的跨文化管理等新問題。他認(rèn)為，企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，更重要的是思想、文化、制度和方法等各環(huán)節(jié)的創(chuàng)新，進(jìn)而形成自身獨(dú)有的經(jīng)營(yíng)模式。
在“一帶一路”的大格局下，車企需找準(zhǔn)與國(guó)家戰(zhàn)略的結(jié)合點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合“出?！薄！盀楸苊馄髽I(yè)間同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)家層面應(yīng)進(jìn)行規(guī)范和調(diào)整，搭建合作和信息交流平臺(tái)；車企則要結(jié)合自身與同行優(yōu)勢(shì)，結(jié)成合作伙伴和戰(zhàn)略同盟，建立中國(guó)汽車優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品集群，以分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、縮小探索成本，從而提升整體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。”潘成政表示。
