有關阿里巴巴和騰訊的一系列報道已經反映出了，中國的互聯網企業(yè)目前正在加大在汽車行業(yè)上的投資，并且將互聯網行業(yè)和汽車行業(yè)這兩個大行業(yè)相結合起來發(fā)展。
摩爾譯者@MissXiaoyue 編譯的這篇文章主要就是想讓大家了解一下互聯網汽車的現狀，以及中國互聯網企業(yè)三大巨頭在傳統汽車行業(yè)上所作出的顛覆，并且逐漸進軍其中，未來有可能實現很大的增長潛力。
自從去年李克強總理首次提出“互聯網+”的概念，并指出要把“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”打造成推動中國經濟繼續(xù)前行的“雙引擎”之一后。很多“互聯網+”的相關行業(yè)就成為各行各業(yè)關注的熱點，并且?guī)砹艘徊ǜ拍罟傻某醋鳌?/div>
在汽車及相關領域，伴隨著“互聯網+”的概念，也逐步向互聯網領域推進。
互聯網汽車類型的分類：
智能汽車
互聯網公司主要負責提供智能車載系統，并利用聯網技術，使得汽車可以與手機、平板電腦等移動終端設備，實現司機對汽車更加便捷、智能化的控制，如通過智能手機來控制汽車，用語音來給汽車下達指令。
由于互聯網公司已經在智能領域布局多年，對智能系統的技術掌握的較為熟練，因此為傳統汽車廠商提供智能車載系統，成為大多數互聯網公司的選擇，即使是兩大科技巨頭谷歌和蘋果，也在智能車載領域進行了布局。
電動汽車
隨著能源危機日益加深，再加上特斯拉掀起了一股電動車風暴，一些互聯網公司在智能汽車的基礎上，融入了“新能源”的概念，主打智能電動汽車。
國內政策對純電動車生產主體，已不再拘泥于非傳統汽車制造企業(yè)間，將來互聯網車企也將取得純電動車的生產資質。
無人駕駛汽車
這是智能汽車更高級的演進。
通俗點講，無人駕駛汽車是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。
從目前來看，選擇無人駕駛汽車的廠商仍是少數，互聯網公司中僅有谷歌和百度有所涉獵，畢竟無人駕駛汽車超級高的技術和資金門檻，是一個不小的挑戰(zhàn)。
在最近，阿里巴巴和騰訊的一系列報道反映了中國的互聯網企業(yè)逐漸在汽車行業(yè)上所顯示出來的重要性。此外，通過阿里巴巴和上汽集團(600104,股吧)之間的聯系，已經在中國成功地實現了第一個由互聯網和汽車行業(yè)相結合的運營模式了，可以說這是互聯網制造的第一個運營模型。
并且一個由騰訊風險投資所支持的汽車制造企業(yè)，也逐漸從谷歌和德國的戴姆勒公司的汽車公司的員工們挖出了大量的人才，漸漸能夠開始自己生產產品了，生產線已經逐步搭建好了。
投資觀點概覽
一個新的全球聯盟：阿里巴巴公司和Uber集團之間的合作，標志著螞蟻金融的支付寶的一大進步，而由騰訊（海外股票交易代碼：tcehy）和阿里巴巴（NYSE：BABA）所發(fā)起的新的互聯網汽車項目在未來很可能是值得我們所期待的，至少對于公司本身來說，這是一次機會和進步。
阿里巴巴和騰訊的一系列報道反映了中國目前領先的互聯網企業(yè)正在將大量的精力投放在汽車市場上，并且這個趨勢是越來越明顯了，我想如果按照現在的這個方向發(fā)展下去的話，這可能成為網絡服務的下一個主要戰(zhàn)場。
阿里巴巴就擁有了兩個重大的和汽車行業(yè)相合作的新聞，我想大家都不會陌生。其中一條重大的新聞就是：其下屬的螞蟻金融集團已經和Uber公司簽訂了重大結盟，將使世界上的任何人使用其支付寶支付Uber聘請汽車。
而另外兩家涉及到汽車制造業(yè)的也都上了報紙的頭條，其中有一個說，這種互聯網和汽車行業(yè)相合作并且共同經營的運營模式已經開始了，我想在這個互聯網模型之下大規(guī)模生產已經開始了，通過阿里巴巴和上汽集團，中國領先的汽車制造商和中國領先的互聯網公司之間的合作生產已經達成了協議。而還有另外一條頭條則是關于騰訊公司的，新聞報道稱汽車制造業(yè)的風險投資者騰訊公司，已經悄悄“偷獵”諸如谷歌（GOOG）和德國戴姆勒公司（海外股票交易代碼：ddaiy）的公司中的人才資源了，并且以此作為自己擁有的資本為自己生產。
阿里巴巴和騰訊集團實際上在這場競爭中是處于落后的地位的，因為相比于百度公司來說的話，它們似乎做的更晚了一步。因為開發(fā)汽車動力的互聯網，完全可以從研發(fā)自我駕駛汽車入手，通過為消費者提供以汽車為基礎的娛樂服務，而獲得更好的收益。搜索巨頭百度（BIDU）已經在無人駕駛汽車領域做到了中國的先鋒，其主要是復制谷歌的經驗方式，而谷歌目前既是百度的先鑒企業(yè)，也是其主要的國際競爭對手。同樣的，在線視頻巨頭“禮客”也大舉進入了該空間，尤其是在過去一年的時間里，這家視頻公司屢屢進入汽車互聯網行業(yè)。因此相比于這幾家公司所做出的進步，阿里巴巴和騰訊集團似乎是有所落后了的，但是這并不會妨礙市場對于他們的信心。
阿里巴巴和Uber之間的商業(yè)合作模式：
我們仔細看一下螞蟻金融這個公司，這是阿里巴巴集團旗下的一個金融公司，在明年很可能在中國以及香港的證券市場上獲得幾十億美元的IPO而上市。媒體報道公司所作出的和Uber公司之間的最新結盟，將可以使得支付寶為世界各地的用戶Uber租車提供相應的支付服務。
這一舉動極具象征意義，因為它把支付寶完全推向了世界市場中，并且在一定程度上與全球的支付交易巨頭可以相媲美，例如維薩卡（NYSE：V）和萬事達卡（NYSE：MA），同時它也試圖成為中國的第一個全球電子支付服務。
支付寶在中國市場上的主要競爭對手就是銀聯，和這個特別的結盟標志著在特定的對抗中支付寶的很可能可以取得一大勝利，并且將自己的競爭范圍拓寬到全球市場中，而不僅僅是與銀聯集團的競爭。
車展亮相的相關消息：
叫車服務現在已然是競爭激烈，從原先的司機補貼，再到與各家公司和大財團強強聯手，滴滴、Uber 都在想方設法提升自己的市場占有率。Uber宣布與支付寶的合作升級后，用戶通過支付寶叫車將會去掉地域限制，也就是說，只要是 Uber業(yè)務觸及到的地區(qū)都可以通過支付寶來實現叫車。
利用支付寶跨地區(qū)支付叫車服務其實早就在 Uber 的市場拓展計劃之中，從2014年開始就一步步在實現，先是2014年實現國內Uber用戶能夠使用支付寶支付，到了2016年春節(jié)前，港澳臺地區(qū)也開通了這項服務，但是要想在這些區(qū)域以外的地方使用這個功能，就必須綁定雙幣信用卡，而且還要以美元來計算和支付費用。
此次合作升級之后，會打破地區(qū)和貨幣上的限制，并且這一服務已在Uber所覆蓋的境外68個國家和地區(qū)的400多個城市同步上線。
Uber亞洲商務總裁埃里克·亞歷山大表示：“中國內地的旅行者們已經非常了解并喜愛在境內使用Uber(優(yōu)步)叫車的便捷體驗，現在我們很高興能夠將這種體驗延伸至全球，并且還可以直接在支付寶應用中實現。與支付寶的合作會讓我們給越來越多在境外旅行中選擇使用Uber出行的中國內地用戶帶來全球頂尖的體驗?！?/div>
在這背后不用想也知道會牽涉到螞蟻金服，總裁井賢棟明確表示Uber與支付寶的合作也是螞蟻金服實現全球戰(zhàn)略的重要一步，利用Uber提供的大數據，螞蟻金服可以更好地了解消費者的消費習慣和消費水平，從而更精確地提供給消費者所需要的金融服務。
換言之，在幫助Uber的同時也是在幫助自己拓展市場。
另外，經過這次合作，對Uber去年底與阿里巴巴集團旗下的移動辦公平臺釘釘達成的戰(zhàn)略合作計劃也會有積極的推動作用，到目前為止，美聯航、凱悅酒店、星巴克以及Tripadvisor、Opentable、TimeOut等，都已經在移動應用中集成Uber出行服務。
Uber正式向釘釘開放API接口之后，釘釘擁有的超過85萬家認證企業(yè)與 Uber 之間的服務定制和開發(fā)工作就更為緊密，創(chuàng)造的商機也更多，在消除了地區(qū)和貨幣障礙之后，勢必會幫助周邊業(yè)務大幅提升。
說到與阿里巴巴的合作，Uber并不是唯一一個叫車服務商，“滴滴”以及美國的打車服務商“Lyft”背后同樣也有阿里巴巴的身影，而滴滴目前在國內叫車服務市場的占有率相當高，也就是說，即便滴滴與Uber之間的競爭再激烈，阿里巴巴都可以坐收漁利。
滴滴積極與海外打車服務商的聯合確實減少了不同地區(qū)叫車服務的障礙，相比下Uber的全球市場打車服務支持顯得更加一體化，從用戶體驗的角度來說或許會更好。阿里巴巴旗下支付寶目前用戶已經達到 4.5 億，放開地區(qū)和貨幣限制之后，對 Uber 帶來的幫助是巨大的，當然了，支付寶會在 Uber 用戶每次的叫車消費中都可以成功抽成一部分。
阿里巴巴和上汽集團之間的合作模式：
接下來還有有關阿里巴巴集團的消息：阿里巴巴集團的第一個互聯網汽車，榮威rx5，在上個月底于北京進行了全國最大的車展。在一個最近的采訪中，上汽的高管說，這款汽車將正式在今年下半年上市，他用各種流行語，如“大數據”和“云服務”來描述它的一些功能，在向外界介紹中不斷地使用到了很多互聯網行業(yè)的語言，著重在強調這款汽車與互聯網之間的緊密聯系。
其基于上汽SSA平臺打造，先期上市的是搭載上汽自主研發(fā)的“藍芯”傳統動力系統的車型（另一種說法是其系與通用汽車聯合開發(fā)，為1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動機），“綠芯”插電式混合動力及純電動車型隨后推出，上述兩款車型均將搭載阿里巴巴YunOS系統，并基于其互聯網大數據支持。同時，在上汽集團旗下自主品牌車型配備的inkaNet車載信息服務則將不再在“榮威城市SUV”上使用。
據來自產業(yè)鏈的知情人士記者透露，雙方合作的具體分工將是：上汽集團負責“硬件”及線下渠道，阿里巴巴由YunOS事業(yè)部牽頭，整合旗下的系統、軟件、O2O服務及線上渠道。而一年前整合成立的阿里汽車事業(yè)部，則也會涉及到其中線上銷售的部分工作。
在價格方面，新車型將與榮威品牌的對應常規(guī)車型相近。
根據公開資料顯示，與“榮威城市SUV”類似的SUV車型、采用傳統汽油動力的上汽榮威W5的市場售價為14.28萬元起，22.18萬元封頂；而其已經上市的兩款電動轎車車型E50和E550的售價則分別為24.88萬元起和23.49萬元起。
不止是在行駛途中上上網而已：
實際上，阿里巴巴想做的并不是再造一款新能源汽車，也不只是一輛可以聯網的汽車，其將其“互聯網汽車”劃入到了智能汽車的范疇。
而為此，其在汽車方面的布局已然進行了近兩年：
2014年7月，阿里巴巴正式牽手上汽集團，宣布將在“互聯網汽車”和相關應用服務領域開展戰(zhàn)略合作，共同打造面向未來的“互聯網汽車”及其生態(tài)圈。
2015年3月，阿里巴巴與上汽集團宣布共同出資10億元設立互聯網汽車基金并組建合資公司，專注于互聯網汽車、車聯網等領域的技術研發(fā)，整合包括第三方在內的資源搭建行業(yè)通用的技術平臺和服務標準，并為“上汽版”互聯網汽車提供技術支持。
2015年4月，阿里巴巴整合旗下汽車O2O服務相關業(yè)務，成立阿里汽車事業(yè)部，原聚劃算總經理、曾任天貓汽車總經理的王立成出任負責人。
2015年底，阿里巴巴互聯網汽車部總監(jiān)侯劍在一次公開演講中首次闡述了YunOS在汽車領域所做的事情：YunOS集成了語音服務，并與國內外的語音服務商做了項目對接，實現了導航控制、行車記錄、接打電話及拍照聊天和微信等服務。根據車載需求的適配，YunOS還定制了車載電話、本地服務，定制了阿里巴巴旗下的高德、天天動聽等軟件，以實現兼容和穩(wěn)定。
不過說實話，我還沒有看到太多的著重介紹這款汽車的報道，因此我懷疑這款汽車的技術可能并沒有很多值得期待的地方，很有可能它只是在上汽集團的現有汽車模型中。加入了一些新的網絡硬件提供的映射和其他基于位置的服務（LBS），例如使用它可以方便地就尋找附近的餐館等等，因此可能更多的只是在原先的技術基礎上做出了一點小的改進而已。不過我仍然懷疑這輛車將會迎來一場熱賣，也許其中只有技術人員本身知道，這樣的改進其實并沒有很大的難度。但是，這種伙伴關系必然會帶來互聯網和汽車行業(yè)的短期繁盛，畢竟這兩個巨大的行業(yè)之間實現了合作，我們可以預期這樣的合作很可能最終會產生一些有趣的產品。
1、在汽車這個“行駛的軟件應用環(huán)境”中，阿里巴巴通過“軟件＋硬件外包”的方式入局，應該不會直接介入到汽車制造這一核心環(huán)節(jié)，而是圍繞YunOS在汽車大數據的采集、人車互動等方向發(fā)力，為后期的真正進入汽車領域試水。
2、由于雙方之間并未有很強的耦合關系，故合作可能并不會遇到很大的“障礙”，甚至阿里巴巴方面可能還占據了一定的主導地位。對其來說，“榮威城市SUV”的推出意在樹立起YunOS在汽車上落地的標桿。
3、此次上汽集團拿來與阿里巴巴合作的是其自主品牌榮威，鑒于去年其不算出眾的銷量情況，也難免有些借目前大眾對互聯網的關注來做營銷熱點以提振銷量之嫌。同時，單就即將推出的這一款車型而言，其銷量也很難形成有意義的數據密度。“象征性的意義大于實際意義，雙方都需要一些新鮮的元素來持續(xù)的吸引眼球?！?/div>
4、對于整個汽車行業(yè)來說，這一事件并不能表明傳統汽車制造商正在向互聯網開放，只能說中國自主品牌和自有品牌的開放程度較高，但占據銷量主導地位的合資品牌則仍然那么容易松口?！斑@個不是中國的問題而是全世界的問題，要不也不會有谷歌和蘋果要自己造車的新聞了?！?/div>
騰訊公司的互聯網汽車布局：
最后，我們再來說說騰訊公司吧，它也正在悄悄地建立自己與汽車公司之間的聯系，它最近與自駕車的汽車公司與臺灣電子巨頭、富士康品牌的所有者Hon Hai進行了長期合作關系，同時也對中國和諧新能源汽車進行控股控股，因此可以看出騰訊公司目前也正在布局汽車行業(yè)網絡。據路透社報道，此次騰訊公司對于這些汽車集團的風險投資，是聘請了谷歌的無人駕駛汽車項目中所使用的知名設計師的，并從北美無人駕駛汽車單位Mercedes-Benz也聘請了相應的有經驗的高管?？梢钥闯鲵v訊公司在這塊領域似乎有種勢在必得的氣勢。
其實這種“偷獵”在全世界都是比較常見的，像騰訊集團和百度公司這樣的大的中國品牌，的確是可以吸引很多西方公司的高層管理人員，畢竟在中國市場上，可以讓他們擁有很高的薪資水平和巨大的成長機會。
汽車智能化時代到來？互聯網企業(yè)能顛覆汽車業(yè)嗎？
毫無疑問，對于這個小標題，答案是肯定的。
根據著名的管理咨詢機構埃森哲的報告顯示，到2025年，基于互聯網創(chuàng)新的汽車后市場的規(guī)模將從目前的5000億元增長至2.4萬億元，而目前尚未啟動的數字化衍生服務市場規(guī)模則有望達到2.7萬億元。
當互聯網“激進”的力量動搖了既有的格局（正如其此前對于零售和金融所做的那樣），當傳統汽車制造商選擇“放低”身段，或許二者之間從博弈到跌跌撞撞的合作正在開啟一個汽車智能化的未來。
中歐國際工商學院副教授曾在接受記者采訪時作過這樣的設想：“你的汽車，一進去便是一張舒適的大床，你告訴汽車今天要去哪里后，汽車自己開動，然后問你是否要播放你最近喜歡的音樂、枕頭的高度是否滿意……”現在，互聯網公司和傳統車企正在讓這類設想成為現實。
看到高新技術業(yè)扎堆傳統汽車業(yè)的景象，人們不禁要發(fā)問：國內的互聯網巨頭會顛覆汽車業(yè)嗎？其實目前的汽車行業(yè)，在傳統工藝上已經很完善了，和互聯網公司合作，其實急需代入的是互聯網的新型模式?！熬拖褚粋€房子里面有很多空間可以配家具，但至于要放什么家具，則可以無盡想象?！?/div>
說實話汽車企業(yè)對于和互聯網公司合作，還是有一些抗拒感的，因為一旦代入新東西，所有成本都會增加，價格也將提高。
不過，互聯網公司能夠引入足夠的流量和資金流，前期也可以采取不加價的試用模式，等消費者逐漸依賴后，未來價值沒準會更高。哪些方面該融入互聯網思維、哪些又需要更好地堅守自己，這才是雙方尋求共贏的最好解決辦法。
到那時，正如上汽集團董事長陳虹在當時與阿里巴巴達成合作時所言，汽車對于消費者來說，遠不止是出行的代步工具，而是一種移動生活方式。
一位分析師指出，許多中國企業(yè)在無人駕駛汽車這塊起步還是太晚了，因此大多數企業(yè)是不可能成功的，技術水平還是會落后海外發(fā)達市場的。但無論有多么落后，這一步總是要開始的，因此，再晚起步對于企業(yè)自身而言也都不算晚，我們至少應該相信這幾家中國大型互聯網公司在這一新興的空間所作出的努力，未來極有可能會潛藏著巨大的增長潛力，并且提升公司自身的競爭力水平。
阿里巴巴已經通過螞蟻金融跨出了國際支付系統的第一步，騰訊公司也在與無人駕駛汽車公司合作，并且不斷從海外著名公司中挖掘人才，即使這些互聯網起步略晚，但是我們仍然可以對他們抱以高度的信心。
