2022 年，物流領(lǐng)域使用最廣泛的流行語之一是“自動化”，這個詞對于物流產(chǎn)業(yè)并不陌生，基于概括性術(shù)語的定義，“自動化”和傳統(tǒng)式物流上的本質(zhì)區(qū)別顯而易見，一個是依賴人工記錄裝卸碼頭打印清單的手動程序，隨后逐漸演變?yōu)榛谟嬎銠C的流程。
據(jù)麥肯錫全球研究所（McKinsey & Company）2019年的報告《物流“自動化”：機會大，不確定性大》中表示，隨著電子商務(wù)量的飆升，許多物流公司希望“自動化”是通往未來的答案，但事情并非如此簡單。
數(shù)十個關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)下的科技的發(fā)展歷程。來源：麥肯錫全球研究所
但由于當下勞動力日益短缺、在線零售商的需求激增以及科技技術(shù)進步的原因，這些趨勢正在將“自動化”推向物流運輸行業(yè)未來之路的“C位”。
但“自動化”的發(fā)展可不是單純地把文件錄入電腦那樣簡單粗暴，在傳統(tǒng)運輸業(yè)工作了十幾年的資深玩家可能將“自動化”視為洪水猛獸，讓許多企業(yè)家害怕的是對未來的愿景，尤其是在投資1 億或 2 億美元的倉庫時。但問題并不是高昂的成本，而是要知道收回這項投資需要多長時間。在未來 20 年內(nèi)，這些企業(yè)該如何朝著將多式聯(lián)運帶入 21 世紀的目標邁進？
為什么“自動化”？便宜?。?/span>
據(jù)全球知名咨詢公司普華永道（Strategy & PwC） 的一份新報告顯示，到 2030 年，多式聯(lián)運物流和配送車輛的數(shù)字化和“自動化”將使物流和運輸成本降低 47%。
全球物流“自動化”市場規(guī)模預(yù)計將從 2020 年的 484 億美元增長到 2026 年的 889 億美元，在預(yù)測期內(nèi)的復(fù)合年增長率 (CAGR) 為 10.6%。由于電子商務(wù)行業(yè)的指數(shù)級增長、機器人技術(shù)的進步以及確保勞動力安全的需求不斷增長，物流“自動化”市場正在獲得巨大牽引力。
數(shù)字化和自動化將使物流成本減半。來源：fortcom
德國普華永道合伙人 Gerhard Nowak說：“普華永道分析表明，持續(xù)數(shù)字化的供應(yīng)鏈可以節(jié)省管理費用、減少庫存并降低保險成本。與當前的供應(yīng)鏈相比，到 2030 年，總共可以節(jié)省高達 41% 的成本?！?/p>
運輸成本方面一直是全球難題，據(jù)36氪采訪風(fēng)險投資人周方之表示，物流的主要成本一是車輛和司機、二就是燃油。如果能夠通過自動駕駛的方式把司機替代掉，對物流成本是有巨大的改變的。
全球物流“自動化”市場規(guī)模預(yù)計將從 2020 年的 484 億美元增長到 2026 年的 889 億美元。來源：Markets and markets
根據(jù)麥肯錫研究，在各個細分市場中，倉庫自動化預(yù)計增長最慢。據(jù)估計，到 2025 年，倉庫自動化將以每年 3% 到 5% 的速度增長。然而，為了應(yīng)對倉庫自動化，由于運營和具有成本效益的物流之間的跨職能協(xié)調(diào)，成本可能會下降 40%。相比之下，麥肯錫估計制藥行業(yè)的物流“自動化”將以每年 8% 至 10% 的速度增長，零售和汽車行業(yè)的自動化將以每年 6% 至 8% 的速度增長。
Portbase是一個非盈利性的物流數(shù)據(jù)平臺，為荷蘭港口提供數(shù)字化服務(wù)
據(jù)普華永道估計，物流行業(yè)的利潤相對較低，息稅前利潤率一般在 1% 到 8% 之間。先進的物流和運輸“自動化”通常需要大量的財務(wù)投資，通常每年要花費數(shù)千美元用于支持、維護和升級。一旦新的解決方案投入使用，需要時間才能看到該投資回報。
物聯(lián)網(wǎng)：“自動化”的快車道？
在許多情況下，轉(zhuǎn)型“自動化”的第一步便是物聯(lián)網(wǎng) (IoT)，這是一個聯(lián)網(wǎng)的傳感器網(wǎng)絡(luò)，可以連接到從板條箱和箱子到叉車、輸送機等運輸設(shè)備。讓我們來快速瀏覽一下供應(yīng)鏈領(lǐng)域，可以發(fā)現(xiàn)許多物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)獲得成功的例子，它們有助于加快交付速度、節(jié)省資金，那就是多式聯(lián)運“自動化”發(fā)展。
物聯(lián)網(wǎng) (IoT)。來源：維基百科
瑞典信息技術(shù) (IT) 公司愛立信（ericsson）最近的一份報告發(fā)現(xiàn)，蜂窩物聯(lián)網(wǎng)連接在交通運輸行業(yè)繼續(xù)呈指數(shù)級增長，預(yù)計到 2030 年，其數(shù)據(jù)將從2020 年的 1 億增加到 2.92 億。
聯(lián)運過程中的異常情況也可以被“自動化”，控制塔臺系統(tǒng)用于動態(tài)監(jiān)控運輸進度，根據(jù)航行位置自動識別延誤時間，在早期階段就能及時發(fā)送異常警報。
對標國內(nèi)企業(yè)，其實在智慧的發(fā)展多式聯(lián)運“自動化”方面上的“黑科技”也層出不窮，但最主要的還是要以數(shù)據(jù)來說話。就比如說，在人工識別方式上，大多數(shù)傳統(tǒng)做法是三班倒，使得勞動力成本逐年上升。最重要的一點是，人工記錄容易出現(xiàn)差錯，那么就需要額外人力復(fù)核。同時還存在作業(yè)環(huán)境惡劣、作業(yè)安全隱患、重復(fù)勞動工作疲勞，穩(wěn)定性虛弱等問題。
過去三十年來，海上和陸路運輸大幅增加，全世界海運港口裝卸的干貨數(shù)量從1937年的約3.75億噸增加到20世紀70年代初的100多萬噸，這是基于當時最常見的碼頭作業(yè)模式，即“散貨”系統(tǒng)。在該系統(tǒng)下，借助碼頭起重機、船舶齒輪和正常的道路運輸，貨物被零星地搬運。通過吊索起吊，貨物網(wǎng)或貨盤，將貨物在甲板間或碼頭上組裝成一組，這些工作既艱巨又危險，因此占用頻率和嚴重程度都很高。
在上文提到的中集世聯(lián)達所開發(fā)的“黑科技”ceaspectusG?就把各項“自動化”運用到了現(xiàn)實。2019年起，中集世聯(lián)達開始與寧波招商大榭碼頭在數(shù)字化升級及智能驗箱開展合作，該碼頭的實時數(shù)據(jù)反饋良好。其中，智能理貨和智能閘口通過4-6臺球形攝像機，在集裝箱裝卸船作業(yè)中，24小時全天候識別集裝箱信息（識別時間：2秒），集裝箱外5個面情況（理貨識別時間10秒，閘口識別時間20秒），集裝箱內(nèi)集卡信息（識別時間：150毫秒），其識別率高達97%-99%以上。
寧波招商大榭碼頭進、出場時間縮短40%、節(jié)省人力75%、設(shè)備維護保養(yǎng)成本下降70%。來源：中集世聯(lián)達
對比傳統(tǒng)人工運作的碼頭，在伴隨著人工錯誤下造成的安全隱患和額外的成本復(fù)核，由此可見，“自動化”對于企業(yè)來說是百利而無一害的選擇。中集世聯(lián)達很明顯地意識到了這一點，通過發(fā)展新遠洋碼頭，啟用先進“自動化”起重設(shè)備，在船舶裝卸平臺上可以找到機械裝卸門、坡道和升降機，使機動叉車和類似車輛能夠?qū)⒇浳飶囊粚蛹装逡苿拥搅硪粚蛹装?。像眾多物流和多式?lián)運企業(yè)一樣，中集世聯(lián)達開始致力于實現(xiàn)“物流——貿(mào)易流——信息流——價值流”的轉(zhuǎn)變以及“AI+集裝箱”的發(fā)展。
智能“自動化”同樣也需要一個高效、高科技的管理平臺，由上海撬動網(wǎng)絡(luò)科技有限公司開發(fā)的基于圖像識別和人工智能技術(shù)的移動驗箱平臺——驗箱寶，是一個基于云計算的在線平臺，提供旨在改變傳統(tǒng)集裝箱物流流程的服務(wù)。
驗箱寶APP應(yīng)用。來源：中國航務(wù)周刊
據(jù)中國航務(wù)周刊2021年消息，該平臺利用智能自動化科技，輔助港區(qū)和集裝箱堆場升級道口，做到自動驗視，自動判定，AI估價并給出維修建議，做到箱管智能化。據(jù)該公司數(shù)據(jù)顯示，自平臺上線后，集裝箱拖車運輸時長減少55%、拖車運費減少44%、運輸公里數(shù)減少14%、碳排放減少14%。
改變游戲規(guī)則
今天的“自動化”系統(tǒng)比以往任何時候都更加靈活高效，得益于先進的視覺技術(shù)，快速揀選系統(tǒng)現(xiàn)在每小時可以處理 1000 到 2400 個揀選，使倉庫能夠處理快速變化的多渠道和全渠道需求，并加快服務(wù)水平以支持當日和次日交付。
為了在物流領(lǐng)域取得成功，該行業(yè)的所有公司都必須滿足兩個關(guān)鍵領(lǐng)域：速度和多樣性。為了滿足當天交貨的要求，揀貨、包裝和分揀方面的“自動化”程度更高是必要的。亞馬遜和京東等大型電子商務(wù)巨頭在過去幾年建立了自己的物流資質(zhì)。
亞馬遜表示，它已經(jīng)開始向 Prime 會員提供免費的一日送貨服務(wù)。來源：CNBC
2019 年，亞馬遜推出了一日送達服務(wù)，并加速了對多式聯(lián)運領(lǐng)域的興趣，正如 Supply Chain Digital所提到的那樣，麥肯錫認為如果亞馬遜的物流部門是獨立公司，那么很有可能將被認為是全球第五大 3PL 公司。同時，京東推出了一個由5G網(wǎng)絡(luò)支持的物流園區(qū)，該公司表示，該園區(qū)將對現(xiàn)場作業(yè)進行升級，并推動其工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)(IIoT)戰(zhàn)略的實施。
可以看出，亞馬遜和京東這兩大國內(nèi)外電商和運輸巨頭企業(yè)，首先通過市場部署自己的內(nèi)部物流，例如在密集的城市地區(qū)進行包裹遞送。
同樣是電商平臺，在國內(nèi)電商巨頭之一京東和亞馬遜在國際物流上展開合作的同時，在國內(nèi)聯(lián)合多式聯(lián)運企業(yè)發(fā)展“自動化”的進程也在逐漸升溫。據(jù)卡車網(wǎng)2022年8月8日報道，中集集團與京東集團基于各自業(yè)務(wù)布局及能力優(yōu)勢，重點圍繞物流技術(shù)裝備與服務(wù)、物資采購等領(lǐng)域開展合作。
據(jù)了解，中集集團與京東集團的合作已延續(xù)多年，此前中集已成為京東在自動化物流設(shè)備、小型冷鏈物流設(shè)備、車輛等品類的核心合作伙伴，在國際物流服務(wù)和工業(yè)品采購方面，雙方亦有不少合作。
中集一行參觀京東物流無人機等產(chǎn)品。來源：卡車網(wǎng)
中集集團旗下中集世聯(lián)達是集多式聯(lián)運物流服務(wù)與裝備運營為一體的綜合性物流企業(yè)，為客戶提供端到端的全程物流解決方案。而京東集團旗下京東物流是行業(yè)知名物流企業(yè)，積累了一體化供應(yīng)鏈能力，同時形成了智能供應(yīng)鏈解決方案。
“自動化”可以被描述為一場“謹慎的革命”
“自動化”的未來前景是廣闊的，但大多數(shù)公司還沒有采取行動。因為在推動“自動化”的時候，大多數(shù)企業(yè)認為心急吃不了熱豆腐，他們猶豫不決的原因分別有：電子商務(wù)的不尋常的競爭動態(tài)、對哪些技術(shù)將獲勝缺乏明確性、全新全渠道分銷計劃帶來的不確定性以及“自動化”設(shè)備和配送中心的使用壽命等問題。
據(jù)Intelligent CIO 2021年12月采訪DHL 電子商務(wù)全球副總裁 Nabil Malouli關(guān)于數(shù)字化和“自動化”如何影響國際物流，以及電子商務(wù)在未來幾年將如何變化中表示。倉庫、港口和機場使得全球商品分銷流程擁有更加高效、安全和可靠的技術(shù)。同時，改善購買產(chǎn)品的數(shù)字渠道使購買者的生活更加方便快捷。
Malouli 表示，“自動化”可以被描述為一場“謹慎的革命”，因為盡管這一過程是顯而易見的，并且對公司和客戶都產(chǎn)生了極其重大的影響，但公司一直在幕后低調(diào)的發(fā)展“自動化”。
近年來，DHL致力打造全球服務(wù)中心“自動化”計劃，有超過 2000 個企業(yè)級項目，包括機器人、自動駕駛汽車、人工智能。在兩個主要用例中，DHL看到了來自“自動化”市場的大量投資回報率和興趣。一種是“靈活自動化”，其中包括無需重新設(shè)計或重建倉庫和商店即可開發(fā)的任何創(chuàng)新技術(shù)，因為許多開發(fā)都適用于倉庫，可以在零售和制造中使用它。
DHL“自動化”機器人。來源：Intelligent CIO
Malouli還談?wù)摿擞嘘P(guān)于“自動化”協(xié)作機器人的問題，他認為“自動化”是避免不了機器人在其中的重要地位，但機器人的本意并不是要取代人，而是要幫助人去完成可能會產(chǎn)生人為錯誤的困難和重復(fù)性任務(wù)。
反觀國內(nèi)，“自動化”碼頭的發(fā)展已經(jīng)創(chuàng)下了多項“全球之最”，據(jù)央廣網(wǎng)2022年7月報道，由廣州港股份有限公司，廣州南沙聯(lián)合集裝箱碼頭有限公司作為廣州港南沙港區(qū)四期工程的經(jīng)營主體，廣州港南沙港區(qū)四期全“自動化”碼頭正式投入運行。該碼頭以北斗導(dǎo)航、5G通訊、人工智能、無人駕駛等先進技術(shù)賦能智慧港口，打造江海鐵多式聯(lián)運全“自動化”碼頭的“南沙方案”。
據(jù)廣州港南沙四期碼頭工程技術(shù)部經(jīng)理助理李樹沛表示，“自動化”作業(yè)不僅可以節(jié)約人力資源，還能為傳統(tǒng)行業(yè)的智慧化轉(zhuǎn)型提供借鑒方案。其無人駕駛智能導(dǎo)引車（IGV）是四期碼頭最大的亮點之一，做到了“自動化”碼頭信息系統(tǒng)國產(chǎn)化，真正實現(xiàn)自主可控。
將無人駕駛技術(shù)應(yīng)用到IGV上。來源：央廣網(wǎng)
隨著我們仔細觀察物流行業(yè)和多式聯(lián)運“自動化”，可能會發(fā)現(xiàn)它們的成長和發(fā)展是齊頭并進的。我們可以安全地假設(shè)“自動化”已經(jīng)刺激了物流的增長。更多的企業(yè)應(yīng)該考慮將物流“自動化”作為其現(xiàn)代物流生態(tài)系統(tǒng)的一部分。畢竟有高達79%的高績效供應(yīng)鏈公司的收入增長高于其行業(yè)平均水平。
無論是國內(nèi)還是國外，相信大家都有了一個清晰的意識，就是供應(yīng)鏈每個環(huán)節(jié)中廉價、強大的傳感器的普及正在改變物流、多式聯(lián)運服務(wù)提供商管理日常業(yè)務(wù)的方式。在來自物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的大量即時數(shù)據(jù)的推動下，卡車車隊、鐵路和配送中心的管理人員突然獲得了更高效透明的信息，來更深入地了解企業(yè)運營的能力，這種“自動化”方法正在推動每一步地改進物流市場。
