關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼將在2022年12月31日退出，這項(xiàng)從2010年開(kāi)始實(shí)施的補(bǔ)貼政策，經(jīng)過(guò)數(shù)次取消和延長(zhǎng)，最終將畫(huà)上句號(hào)。
12年來(lái)，在“國(guó)補(bǔ)”等一系列鼓勵(lì)政策加持下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)抓住發(fā)展機(jī)遇，構(gòu)建了全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)鏈集群，成為世界第一大新能源汽車市場(chǎng)。尤其是新能源商用車無(wú)論是技術(shù)和產(chǎn)品已經(jīng)日趨成熟，大有趕超國(guó)外先進(jìn)企業(yè)的趨勢(shì)。
有目共睹的是，隨著市場(chǎng)的成長(zhǎng)壯大，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展動(dòng)力，也已經(jīng)從最初的政策驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)變?yōu)椤罢?市場(chǎng)”雙驅(qū)動(dòng)。眾所周知，新能源汽車補(bǔ)貼每逢“退坡”，都會(huì)引發(fā)市場(chǎng)的波動(dòng)，這最后一次也不例外。
在享受“國(guó)補(bǔ)”的最后一段時(shí)光里，新能源商用車企、經(jīng)銷商又有什么搶占市場(chǎng)的“砝碼”，用戶愿不愿意趕政策“末班車”？未來(lái)，沒(méi)有“國(guó)補(bǔ)”的新能源商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然愈發(fā)激烈，企業(yè)將如何破局？
１、車企：產(chǎn)品成本增加 技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)加劇
2022年商用車市場(chǎng)表現(xiàn)慘淡，新能源商用車卻逆勢(shì)破局，雖然總體量不大，但是上升趨勢(shì)明顯，正在逐步蠶食燃油車市場(chǎng)份額。很多新能源商用車企業(yè)也是借政策和市場(chǎng)的雙驅(qū)動(dòng)，在新能源賽道“如魚(yú)得水”。然而，一旦“國(guó)補(bǔ)”退出，新能源商用車會(huì)將焦點(diǎn)放到市場(chǎng)銷售上，控制成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力是關(guān)鍵。
成本和價(jià)格會(huì)不會(huì)上漲？答案是肯定的。《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中明確規(guī)定，公共領(lǐng)域純電貨車中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為252元/KWh。專業(yè)人士測(cè)算，政策退出后，一輛89°電的新能源輕卡成本漲幅將達(dá)到22428元。
對(duì)成本的增加是否導(dǎo)致價(jià)格上漲，宇通輕卡營(yíng)銷公司總經(jīng)理助力田偉偉表示肯定。他說(shuō)：“補(bǔ)貼退坡后，會(huì)直接導(dǎo)致用戶購(gòu)車的成本提高。在前些年補(bǔ)貼特別高的時(shí)候，即便價(jià)格虛高的比較厲害，也有一些讓利空間?，F(xiàn)在，經(jīng)過(guò)多輪層層退補(bǔ)，現(xiàn)在已經(jīng)是最后一波了，可以說(shuō)價(jià)格退讓空間已經(jīng)很小了。”
除了國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)帶來(lái)的價(jià)格上漲，近兩年來(lái) “缺芯貴電”也在推動(dòng)新能源商用車成本的上漲。綠色慧聯(lián)方面表示，目前新能源車在整車控制器、電機(jī)控制器、電池BMS/BMU等方面都要涉及到芯片，一臺(tái)新能源中/小面單車的芯片使用量在100個(gè)左右，而輕卡、小卡車型大約是120個(gè)。
光芯片這一項(xiàng)，新能源物流車的整車成本漲幅便在1500-2000元/輛。而缺芯、貴芯同時(shí)，“貴電”現(xiàn)在也成為常態(tài)。和燃油車比，新能源車的芯片使用量更多，所以芯片短缺、漲價(jià)對(duì)新能源車發(fā)展帶來(lái)的影響會(huì)更大一些。
看來(lái)，“國(guó)補(bǔ)”退出后，“漲價(jià)”已成為必然趨勢(shì)。近年來(lái)新能源汽車產(chǎn)品不斷發(fā)展成熟，續(xù)航里程、車輛品質(zhì)不斷提升，但新能源汽車的可靠性、安全性仍然不時(shí)受到質(zhì)疑。
行業(yè)相關(guān)專家表示：“除了當(dāng)下的保價(jià)或者降價(jià)、漲價(jià)舉措之外，新能源汽車企業(yè)更重要的是盡快提升自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是控制成本，增強(qiáng)盈利能力。在產(chǎn)品端，各車企不斷優(yōu)化技術(shù)創(chuàng)新，才是長(zhǎng)遠(yuǎn)之道。因此，新能源商用車未來(lái)或?qū)⑦M(jìn)入技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，同樣也會(huì)加速新能源企業(yè)的優(yōu)勝劣汰?！?/p>
２、經(jīng)銷商：行情必然看漲 但囤車要適度
“國(guó)補(bǔ)”退場(chǎng)，銷售要怎么做？經(jīng)銷商要抓緊時(shí)間囤車，還是再觀望一下？
我們先來(lái)看數(shù)據(jù)，2022年1~11月，新能源商用車銷售28.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.7%，滲透率達(dá)到9.3%。11月，新能源商用車銷售4.4萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到17.4%，創(chuàng)歷史新高?？梢?jiàn)，即使在供應(yīng)端緊張、政策退坡、價(jià)格上漲的情況下，新能源物流車市場(chǎng)規(guī)模也依舊實(shí)現(xiàn)了上漲。這其中，有的經(jīng)營(yíng)企業(yè)，是要做足備貨的。
綠色慧聯(lián)成都運(yùn)營(yíng)商孫明表示：“最近正在備車，希望在價(jià)格上漲之前能夠儲(chǔ)備到足夠的車源應(yīng)對(duì)明年的市場(chǎng)，防止出現(xiàn)今年上半年那樣，因?yàn)檐囕v短缺造成客戶流失的情況?！睂O明的公司新能源物流車業(yè)務(wù)全年?duì)I收超過(guò)千萬(wàn)，運(yùn)營(yíng)規(guī)模和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也都再創(chuàng)新高，這都離不開(kāi)他對(duì)市場(chǎng)行情的把控。
當(dāng)然，除了未雨綢繆的，也有斗而鑄兵的。以新能源汽車銷售為主的北京眾合捷利汽車銷售服務(wù)有限公司，雖然一直在新能源銷售方面成績(jī)卓著，但并沒(méi)有在年底大量備車。“由于疫情等因素影響，目前來(lái)說(shuō)，一般的客戶不會(huì)訂車，我覺(jué)得還是等大環(huán)境穩(wěn)定之后，他們訂車的可能性會(huì)更大一些?！北本┍姾辖堇偨?jīng)理金雍表示，“因?yàn)槲伊私獾耐卸谲嚨奶嗔耍晕也粶?zhǔn)備囤車了。我預(yù)判明年銷售情況好轉(zhuǎn)大概在4月份，那么如果囤車將會(huì)占用我們一季度的資金利息，并會(huì)與那時(shí)候的競(jìng)爭(zhēng)壓力相抵消，所以沒(méi)有必要囤車。”
的確，根據(jù)市場(chǎng)需求理性囤車才是經(jīng)銷商面對(duì)市場(chǎng)變革的理性選擇。行業(yè)相關(guān)人士表示，新能源市場(chǎng)確實(shí)在快速增長(zhǎng)，但是具體到運(yùn)營(yíng)商，短期還是要考慮國(guó)補(bǔ)退出帶來(lái)的價(jià)格上漲和客戶流失的沖擊；長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，經(jīng)銷商還是要提高經(jīng)營(yíng)效率和核心競(jìng)爭(zhēng)力，才是提升市場(chǎng)占有率的關(guān)鍵。
３、用戶：邊追“末班車” 邊“三思后行”
企業(yè)抓緊時(shí)間為新能源商用車備貨和做好新一年的準(zhǔn)備，用戶怎么想？不少用戶表示，希望能趕上新能源汽車政策“末班車”。
來(lái)自江蘇的張先生表示：從新聞上了解到新能源購(gòu)置補(bǔ)貼今年12月31日就要結(jié)束了，考慮到目前這個(gè)油價(jià)不斷上升，新能源汽車用電又便宜還環(huán)保，想著在政策福利結(jié)束前，抓緊時(shí)間去4S店購(gòu)置一輛。
來(lái)自廣東的鄭先生也有同樣的看法：原本想的是明年再換，但是這兩天銷售一直提醒他車補(bǔ)快沒(méi)了，因此趕緊湊湊錢在年底前就買上車了，明年買還不知道是什么情況，按照現(xiàn)在的補(bǔ)貼額度，年底前上牌能省一萬(wàn)多塊錢。
當(dāng)然，充電慢、續(xù)航短、充電樁分布不合理等問(wèn)題依然是一部分用戶對(duì)購(gòu)買新能源商用車的焦慮。所以，有的用戶則選擇看看再說(shuō)。吉祥水山東醫(yī)藥物流有限公司總經(jīng)理黃少杰就認(rèn)為：“今年暫不考慮新能源車型，明年會(huì)根據(jù)需求再購(gòu)買。補(bǔ)貼退不退坡并不是用車的關(guān)鍵，最重要的還是看中新能源車的性能?！?/p>
其實(shí)，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)有用車需求的可以考慮追趕“末班車”，可是現(xiàn)在新能源汽車的更新?lián)Q代很快，半年之內(nèi)沒(méi)有購(gòu)車計(jì)劃的，可以等等。雖然明年新能源商用車就沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼了，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)車輛的功能更多了，技術(shù)更先進(jìn)了。
誠(chéng)然，在國(guó)家大力倡導(dǎo)發(fā)展新能源汽車的大背景下，補(bǔ)貼的退坡并不意味著新能源車市場(chǎng)完全沒(méi)有國(guó)家政策的扶持，新能源汽車購(gòu)置稅減免政策和雙積分政策明年依舊會(huì)延續(xù)，對(duì)于用戶端來(lái)說(shuō)依然具有利好。而對(duì)于企業(yè)端來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)將會(huì)激勵(lì)新能源商用車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入創(chuàng)新為王、追求高質(zhì)量發(fā)展的新階段。
結(jié)語(yǔ)：
商用車市場(chǎng)新能源化是必然趨勢(shì)，經(jīng)銷商、用戶都將迎來(lái)全新的新能源商用車時(shí)代。這也預(yù)示著2023年的市場(chǎng)必會(huì)有更多創(chuàng)新產(chǎn)品出現(xiàn)。至于國(guó)補(bǔ)退潮后，市場(chǎng)面臨的成本、技術(shù)等問(wèn)題，相信隨著的推移一定會(huì)慢慢得到改善。
用戶要適時(shí)關(guān)注全新產(chǎn)品的上市，而剛需待觀望者也需適當(dāng)出手了，畢竟有了物流運(yùn)輸需求要及時(shí)抓住，莫錯(cuò)過(guò)賺錢的機(jī)會(huì)。
