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洞悉物流供應(yīng)鏈
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2月22日，餓了么星選 App 停止運(yùn)營(yíng)的消息傳來(lái)，這個(gè)曾經(jīng)的第三大外賣平臺(tái)永遠(yuǎn)成為了歷史。
餓了么星選的前身為百度外賣，是百度獨(dú)立孵化的即時(shí)物流app，曾與美團(tuán)外賣、餓了么三強(qiáng)并立，是百度向同城物流市場(chǎng)的平臺(tái)，并與百度糯米形成本地生活服務(wù)閉環(huán)。
但隨著百度外賣被出售給餓了么，百度在物流賽道上幾乎再無(wú)獨(dú)立布局。
而阿里、美團(tuán)，京東都在數(shù)字物流賽道做成超級(jí)企業(yè)，也提升了公司市值。盡管昔日斷臂退出，但百度在數(shù)字物流賽道上的嘗試從未停止。
五年前，李彥宏說(shuō)“人工智能在物流領(lǐng)域已經(jīng)有所應(yīng)用，未來(lái)還將有更廣闊的空間”，也許就已經(jīng)預(yù)示了百度在物流賽道上正確的發(fā)展方向。
掌鏈《首席供應(yīng)鏈官·大咖拼圖》第二十八期，盤點(diǎn)百度探索物流賽道的歷程，“AI第一股”百度或能終成未來(lái)物流賽場(chǎng)的“破局者”？
1. 百度數(shù)字流通辛酸史：沒腿的互聯(lián)網(wǎng)大象
百度與物流的緣，首先結(jié)在百度電商！
作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭“BAT”中首位，百度有足夠好的品牌效應(yīng)。2007年，百度成立電商事業(yè)部，打算“復(fù)制”淘寶、天貓的商業(yè)模式，依靠自身巨大的流量?jī)?yōu)勢(shì)入局電商。然而，百度剛起步便遭到了淘寶的公開封殺。
2008年，百度開始布局線上商城“有啊”，主打C2C模式，與淘寶針鋒相對(duì)，甚至揚(yáng)言“3年超越淘寶”。然而，長(zhǎng)期投入下“有啊”仍未見起色。
此時(shí)，京東等B2C電商強(qiáng)勢(shì)崛起，并在2007年自建物流。而李彥宏在內(nèi)的管理層認(rèn)為，百度電商投入與產(chǎn)出不成比例，強(qiáng)撐下去也不會(huì)有好結(jié)果。
最終，“有啊”在2011年4月宣布關(guān)閉。彼時(shí)，百度即使做電商也依賴通達(dá)系快遞，但通達(dá)系幾乎90%的包裹來(lái)自淘寶，并因此與阿里建立生態(tài)結(jié)盟。
2010年6月，百度與日本電商巨頭樂天合資成立B2C商城“樂酷天”。但短短一年后，百度與樂天矛盾激化，百度徹底退出，“樂酷天”也在2012年4月關(guān)閉，成立2年虧損1億多元。
2013年，馬云牽頭聯(lián)手銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)等宣布組建“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)，也就是菜鳥物流。中國(guó)電商物流分化兩大派系：一是京東自營(yíng)物流、二是阿里平臺(tái)物流。
李彥宏沒像京東劉強(qiáng)東強(qiáng)勢(shì)自建物流，也沒像阿里馬云做開放物流平臺(tái)。沒有可控的物流跑腿，百度這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭在電商圈里混得像沒腿的大象，只能匍匐前進(jìn)。
有商流，才有商業(yè)轉(zhuǎn)化。作為中國(guó)最大搜索巨頭百度，不死心地在2015年卷土重來(lái)，一年上線三個(gè)電商項(xiàng)目：百度未來(lái)商店、百度VIP、百度MALL，但都未活過兩年。
沒有自主物流就不會(huì)有好體驗(yàn)，沒有物流平臺(tái)就沒法降成本，李彥宏似乎沉醉于互聯(lián)網(wǎng)公司的輕資產(chǎn)運(yùn)作，沒把物流這個(gè)卡脖子的關(guān)鍵問題解決好。
即使如此，百度仍有放不下的電商夢(mèng)。2019年，百度與有贊合作成立了電商操作系統(tǒng)“度小店”，只是百度此時(shí)江湖地位都趕不上了拼多多這樣的新秀。
2020年4月，百度直播電商上線；5月，李彥宏在百度App直播首秀時(shí)表示，希望有更多人用百度直播，“將來(lái)有人愿意來(lái)百度App帶貨也沒問題”。同年雙11期間，百度APP悄然上線“購(gòu)物頻道”，包括當(dāng)?shù)睾玫辍ⅰ斑_(dá)人直播”、“發(fā)現(xiàn)好物”等，可惜都沒有引起波瀾。
與被寄予厚望的百度電商相似，百度外賣也是含著金鑰匙出生的。背靠全球最大的中文搜索公司，百度外賣得以嫁接大量搜索資源。
2014年5月，百度集團(tuán)外賣事業(yè)部成立，2015年三季度，它在北京的專送訂單數(shù)達(dá)到了美團(tuán)外賣的10倍，餓了么的6倍。此時(shí)，百度外賣享受著外賣市場(chǎng)的“老大哥”地位，幾乎所有人都認(rèn)為外賣會(huì)成為百度新的增長(zhǎng)引擎。
但好景不長(zhǎng)，2016年初，和大眾點(diǎn)評(píng)合并后的美團(tuán)完成超33億美元的融資；餓了么緊隨其后，獲得阿里巴巴和螞蟻金服12.5億美元投資。兩家拿到錢的平臺(tái)開始瘋狂補(bǔ)貼、地推，奪取市場(chǎng)份額。
這一年，百度外賣市場(chǎng)份額遭遇斷崖式下跌。2016年6月，曾豪言要拿200億補(bǔ)貼外賣的李彥宏對(duì)百度外賣失去了耐心。
他表態(tài)：“如果真的做不過，就不做，該做的決斷也要做?！?017 年 8 月，餓了么宣布收購(gòu)百度外賣，此后改為餓了么星選。
這一路下來(lái)，百度在數(shù)字流通賽道上屢戰(zhàn)屢敗。但物流是作為數(shù)字經(jīng)濟(jì)的富地，是李彥宏在數(shù)字經(jīng)濟(jì)賽道上繞不開的。
2. 重返即時(shí)物流賽場(chǎng)：百度版ChatGPT聯(lián)手順豐
2月7日，百度宣布其類 ChatGPT項(xiàng)目“文心一言”（ERNIE Bot）將于3月份完成內(nèi)測(cè)，面向公眾開放。
2月22日，順豐旗下即時(shí)物流上市公司順豐同城成為百度文心一言首批生態(tài)合作伙伴，后續(xù)將通過百度智能云全面體驗(yàn)并接入文心一言的能力，共同探索將AIGC技術(shù)應(yīng)用于順豐同城物流業(yè)務(wù)場(chǎng)景。
通過在人工智能領(lǐng)域的多年深耕，百度擁有產(chǎn)業(yè)級(jí)知識(shí)增強(qiáng)文心大模型ERNIE，該產(chǎn)品具備跨模態(tài)、跨語(yǔ)言的深度語(yǔ)義理解與生成能力，基于文心大模型技術(shù)，百度進(jìn)一步推出了文心一言。
順豐同城全面接入百度文心一言，將結(jié)合順豐同城在物流領(lǐng)域的內(nèi)容積累和運(yùn)營(yíng)沉淀，以及百度的前沿技術(shù)能力，進(jìn)一步提升在智能客服、騎士問題搜索問答、培訓(xùn)內(nèi)容創(chuàng)作與宣發(fā)等場(chǎng)景的用戶體驗(yàn)和協(xié)同效率。
其實(shí)，“文心一言”的推出早就有跡可循。2021年4月7日，度小滿金融攜手西安交大成立“西安交通大學(xué)-度小滿金融人工智能聯(lián)合研究中心”。此次合作主要的研究領(lǐng)域就包括“文心一言”應(yīng)用的大數(shù)據(jù)風(fēng)控、自然語(yǔ)言技術(shù)、情感計(jì)算、多方安全計(jì)算等。
文心一言與順豐同城聯(lián)手，也許意味著百度重新找到了在物流賽道上的定位：立足數(shù)智化技術(shù)切入民生物流。
馬斯克在2月15日的一次遠(yuǎn)程訪談中評(píng)價(jià)ChatGPT說(shuō)：“人工智能已經(jīng)發(fā)展了相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間，它只是并不具備大多數(shù)人都能使用的用戶界面。ChatGPT 所做的，是在已有若干年的人工智能技術(shù)上添加了一個(gè)可用的用戶界面”。
近期，李彥宏也說(shuō)了同樣的話：“怎么把這么酷的技術(shù)變成人人都需要的產(chǎn)品，這一步其實(shí)才是最難的”。文心一言大概就是這樣一個(gè)產(chǎn)品。
接下來(lái)，順豐同城將把文心一言應(yīng)用在本地生活物流服務(wù)領(lǐng)域。此舉標(biāo)志著順豐同城優(yōu)先獲得領(lǐng)先AI技術(shù)的加持，也標(biāo)志著百度拿下了對(duì)話式語(yǔ)言模型技術(shù)在國(guó)內(nèi)本地生活物流服務(wù)場(chǎng)景的首批著陸。
即時(shí)物流作為基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性服務(wù)業(yè)，已經(jīng)成為百度人工智能應(yīng)用的主戰(zhàn)場(chǎng)。
3. 重返貨運(yùn)物流賽場(chǎng)：百度Deepway智能貨運(yùn)
李彥宏在百度回港上市時(shí)表示：即使在最困難的時(shí)候，也一樣堅(jiān)持：有1塊錢的時(shí)候，我們會(huì)投進(jìn)技術(shù)里；有1個(gè)億，我們會(huì)投進(jìn)技術(shù)里；有100個(gè)億，我們還是會(huì)投進(jìn)技術(shù)里。
百度AI技術(shù)重點(diǎn)發(fā)力點(diǎn)在無(wú)人駕駛，作為中國(guó)擁有最多無(wú)人駕駛專利的數(shù)字企業(yè)，百度也把無(wú)人駕駛技術(shù)悄然接入物流賽道。
2020年12月8日，在百度Apollo生態(tài)大會(huì)。，百度與公路物流企業(yè)獅橋聯(lián)合打造的貨運(yùn)智能駕駛科技企業(yè)DeepWay，獅橋創(chuàng)始人萬(wàn)鈞任公司CEO，專注于智能新能源卡車的研發(fā)和制造，謀求智慧貨運(yùn)。
DeepWay肩負(fù)著百度進(jìn)軍自動(dòng)駕駛貨運(yùn)賽道的重任，也承載著獅橋打造智能物流貨運(yùn)全生態(tài)體系的決心。獅橋創(chuàng)始人萬(wàn)鈞曾是中聯(lián)重科副總裁，創(chuàng)立獅橋重在推進(jìn)貨車融資租賃，更多借助金融杠桿切入貨運(yùn)物流。
智能物流是實(shí)現(xiàn)運(yùn)載工具革命性改善最重要的手段之一。以17.5米最大的卡車跑長(zhǎng)途為例，它一年的運(yùn)營(yíng)收入大概是100萬(wàn)左右，而司機(jī)成本就占將近25%，也就是25萬(wàn)，而這個(gè)成本可以用智能駕駛的方法來(lái)代替。
2021年9月17日，DeepWay推出了首款全正向設(shè)計(jì)研發(fā)的智能新能源重卡——星途1代。DeepWay宣布將快速接入獅橋干線物流網(wǎng)絡(luò)，通過實(shí)際載貨運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)在貨運(yùn)場(chǎng)景的商業(yè)化落地。
DeepWay還展示了高速干線智慧物流的全新模式——H2H（HUB-to-HUB）模式。在HUB中心，星途與人工駕駛卡車完成貨廂交接，隨后進(jìn)入高速，實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、根據(jù)地理信息節(jié)能駕駛、避障、變道、超車、編隊(duì)行駛、轉(zhuǎn)換閘道、自動(dòng)過ETC等能力，直至到達(dá)目的地最近的HUB中心，再次與人工駕駛卡車完成貨廂交接，最終由人工駕駛卡車將貨物運(yùn)輸至目的地。
這樣，在干線物流運(yùn)輸中，自動(dòng)駕駛成為行駛主體，可大幅降低勞動(dòng)力成本，同時(shí)大幅減少事故，降低保險(xiǎn)費(fèi)用，讓干線物流運(yùn)輸安全又高收益，同時(shí)人工駕駛的卡車可以更高效、高頻地完成剩下的末端運(yùn)輸，同樣獲得更高收益。
未來(lái)如果實(shí)現(xiàn)無(wú)人物流，這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模有多大呢？
中國(guó)有長(zhǎng)途干線的車輛約500萬(wàn)臺(tái)，如果達(dá)到完全自動(dòng)駕駛，每一臺(tái)車將來(lái)都要訂閱百度的自動(dòng)駕駛服務(wù)，而車主每臺(tái)車可以省下15萬(wàn)。而且，以后車主拿著APP就可以看到自己的貨車在天南海北掙錢。
用萬(wàn)鈞的話來(lái)說(shuō)，智能卡車將成為會(huì)賺錢的家庭成員。對(duì)于自動(dòng)駕駛廠商來(lái)說(shuō)，假設(shè)這500多萬(wàn)輛車都采用了自動(dòng)駕駛，每一臺(tái)收10萬(wàn)塊錢，一年大概就是數(shù)千億規(guī)模的市場(chǎng)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，中國(guó)將在2025-2030年間實(shí)現(xiàn)更多復(fù)雜場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛。2035年中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過2000億美元。中國(guó)將成為世界第一大智能汽車市場(chǎng)。 麥肯錫公司預(yù)測(cè)，中國(guó)未來(lái)可能是全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。到2030年，自動(dòng)駕駛汽車總銷售額將達(dá)1.5萬(wàn)億人民幣。
無(wú)疑，百度已經(jīng)在萬(wàn)億貨運(yùn)賽道和萬(wàn)億Robotaxi賽道上搶先占位。但這一戰(zhàn)能否站牢？
作者：老八
