第一物流全媒體7月28日訊（微信：cn156news 記者 溫瑞連）
“打牌，有人靠運氣，有人靠技巧，短時間內(nèi)想贏錢，靠的是運氣；想當常勝將軍，就得靠技能?！蓖秦涍\o2o平臺貨拉拉創(chuàng)始人周勝馥，就是這樣一位混跡于“賭場”界職業(yè)德州撲克手，且一做就是7年，在這期間賺得盆滿缽滿。
同城貨運o2o平臺貨拉拉創(chuàng)始人 周勝馥
2014年周勝馥攜貨拉拉進入內(nèi)地，成為同城貨運市場的一名“玩家”，事實上，此時的同城貨運已經(jīng)有了58速運、藍犀牛、1號貨的等入局者，這個市場也如一副牌局，玩家各自手攥籌碼，牌局、牌勢、對手都已就位，牌場得意的他是否也在“貨場”得意？
事實上，進入2017年，闖入內(nèi)地兩三年的貨拉拉已開通了近100個城市，且在國內(nèi)外“兩手”出擊。“今年的目標是，年底實現(xiàn)公司的整體盈利，訂單與去年相比翻八番”?？雌饋磉@位久經(jīng)牌場“老手”在貨場依然胸有成竹，那么他手中貨拉拉的籌碼是什么？勝算有多大？
出牌：“狠”“準”“穩(wěn)”
2016年，整個市場在經(jīng)歷資本寒冬后，滿目瘡痍。2017年1月，貨拉拉成為少數(shù)幾家得到融資的企業(yè)。目前，貨拉拉平臺注冊司機已達百萬，用戶超過1000萬，日訂單量達到10萬+。
截至6月份，貨拉拉已經(jīng)開通深圳、廣州、北京、上海、南京等近100座大陸城市，基本達到一二線和經(jīng)濟活躍的三線、四線城市全覆蓋，同時在東南亞和港臺5座城市也開通了業(yè)務(wù)。
“我們處于活下來的位置，這就證明了實力”。在記者問道，貨拉拉處于行業(yè)的什么位置時，他這樣說。事實上，也是如此，同城貨運市場從2014年幾百個“玩家”到現(xiàn)在活下來的已經(jīng)寥寥無幾，貨拉拉不僅活下來，而且還風生水起。
這要得益于周勝馥對局勢的洞察和時機的判斷。深諳“牌場”規(guī)則，他對每一次出牌時機的把握，戰(zhàn)略的改變都有可能讓貨拉拉“起死回生”。
對于周勝馥來說，每一次的出牌都利落果斷，時機看起來都恰當好處。在互聯(lián)網(wǎng)+城配剛露出曙光時，他能夠迅速反應(yīng)，將多年積累資產(chǎn)變現(xiàn)，切入市場，占領(lǐng)主動權(quán)。
在2016年處身同城貨運補貼大戰(zhàn)泥潭時，及時看到市場的虛假繁榮，果斷帶著團隊改變策略，逃身燒錢大戰(zhàn)，專注用戶服務(wù)的打磨；“下半年是物流的旺季，我們要在上半年抓緊完成目標城市數(shù)量的擴張”，在拿到資金后，周勝馥也毫不猶豫，迅速開始城市的擴張。從他的做事風格可以看出，他是一個善于觀察牌勢，果斷出擊，并且每一次都“狠”“準”“穩(wěn)”。
拿“服務(wù)”當籌碼 有多少勝算？
同在互聯(lián)網(wǎng)城配市場“廝殺”，顯然要想存活，各路玩家都有自己的“籌碼”。有的靠技術(shù)取勝，有的靠資金取勝，在周勝馥看來，貨拉拉能在這場大戰(zhàn)中存活的根本是“服務(wù)”。
“燒錢結(jié)束后怎么辦呢？貨運下半場比拼的是服務(wù)，’又快又好’就是我們的籌碼?！?，相比于傳統(tǒng)的貨運行業(yè)的痛點，周勝馥喜歡用滴滴來比喻，他認為滴滴之所以能夠成為網(wǎng)約車的獨角獸，最重要的是解決了人們出行車輛少、時間長、體驗差等痛點；而貨拉拉要做的“貨運版滴滴”，能讓人們實現(xiàn)又快又好的貨運需求。
因此，貨拉拉所有的規(guī)劃都圍繞“服務(wù)”來實現(xiàn)?！艾F(xiàn)在，貨拉拉百度指數(shù)及APP的下載量已經(jīng)是行業(yè)領(lǐng)先位置”。在周勝馥看來，貨拉拉的這些數(shù)據(jù)就證明了客戶對貨拉拉服務(wù)的信任。
那么，隨著城市的大力擴張，用戶服務(wù)是否會大打折扣？又是如何做到又快又好？
據(jù)了解，2017年貨拉拉啟動“體驗全面提升”計劃，以實現(xiàn)司機、用戶、平臺之間高效的溝通。
首先優(yōu)化用戶端體驗，在APP端改進了對訂單狀況的實時追蹤和共享，用戶可實時分享訂單狀態(tài)，通過LBS功能，實現(xiàn)運輸服務(wù)過程全透明化；其次，平臺上線了后置支付功能，實現(xiàn)全閉環(huán)線上支付流程，避免線下交易的繁瑣程序。在車型選擇上，由此前全國統(tǒng)一標準車型，推出了符合本地特征，貼近當?shù)赜脩袅晳T的專屬車型。
司機采用“優(yōu)勝劣汰”形式，嚴格把控。貨拉拉利用后臺監(jiān)控系統(tǒng)及數(shù)據(jù)，對司機、用戶、訂單數(shù)據(jù)進行不同維度的分析判斷。
以用戶評分為基礎(chǔ)，對爽約率高、評分低、服務(wù)差的司機實行淘汰政策，對對勤奮、服務(wù)質(zhì)量高，有上進心的司機則會給予更多高質(zhì)量的單子鼓勵。今年，還上線了司機與用戶間的IM功能，簡化溝通程序，還可實現(xiàn)貨物圖片、回單等實時回傳，提升服務(wù)效率。
“所有技術(shù)都是圍繞用戶服務(wù)體驗來進行的”。在周勝馥眼中，服務(wù)是他在牌局中手握的最重要的籌碼。目前，貨拉拉已實現(xiàn)“星級司機優(yōu)先配對、30秒鐘迅速響應(yīng)，5分鐘內(nèi)車輛候命，客服熱線隨時待命”的及時服務(wù)。
目標：訂單翻8番 年底公司實現(xiàn)盈利
“我們的目標是年底實現(xiàn)整個公司的盈利。長遠目標則是希望成為行業(yè)的引領(lǐng)者”。目前，貨拉拉已經(jīng)在一些城市已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，周勝馥希望在年底能實現(xiàn)整個公司的盈利。
相比于其他平臺盈利模式，貨拉拉并不是以每單抽傭的方式，而是在部分成熟城市，平臺采取按月收取不同等級的會員費的方式對司機進行收費，與香港模式相同，據(jù)介紹，目前這一模式運行良好。
事實上，這種模式除了能夠激勵司機更好地為平臺服務(wù)，多勞多得，同時也能增加司機對平臺的粘附力，周勝馥把這種模式成為“打怪升級”，要想得到的更多，必須要買更多的設(shè)備。
在業(yè)務(wù)方面，隨著城市的不斷擴張，訂單量也在增加，據(jù)周勝馥透露，到今年年底，訂單將比去年翻八番。
據(jù)了解，目前，貨拉拉在業(yè)務(wù)方面更多的著眼于小B端和C端領(lǐng)域，其中小B端占到總業(yè)務(wù)的７０％。周勝馥表示，未來將會在大B端企業(yè)級客戶發(fā)力，加大與大的電商、物流等公司業(yè)務(wù)的合作。因此，據(jù)透露，貨拉拉即將推出企業(yè)版APP和網(wǎng)頁終端產(chǎn)品，并在部分城市進行自營運力試點工作，嘗試挖掘更多的批量需求客戶。
兩手打牌 誰做第一不重要
作為一家從香港發(fā)跡而來的公司，能夠在短時間內(nèi)立足于內(nèi)地市場，不得不說，貨拉拉有自己的特色和打法。在進入內(nèi)地時，很多地方實現(xiàn)了本土化運營，但也有些地方延續(xù)了此前模式，比如其在司機會員費制上延續(xù)了香港的模式。
也正是不同地域的發(fā)跡。貨拉拉是互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺中罕有的堅持海內(nèi)外雙線發(fā)展的公司?！昂Ｍ馐袌霰容^難，地域復雜，貨運需求不同；但國內(nèi)市場比較統(tǒng)一，無論是人力團隊還是模式更容易復制?！蹦壳?，貨拉拉在國內(nèi)和東南亞市場齊頭并進，但主要精力放在國內(nèi)市場，國內(nèi)業(yè)務(wù)占到平臺總業(yè)務(wù)的80%。
國內(nèi)市場雖規(guī)模大，但同質(zhì)化嚴重。貨拉拉國內(nèi)外分屬不同的管理體系，但在一些新業(yè)務(wù)模式的探索和實踐上，仍然有很多經(jīng)驗可以分享和借鑒，“在中國大陸的成功經(jīng)驗可以應(yīng)用到東南亞市場；在規(guī)模相對較小的東南亞市場，可以先行先試并迅速轉(zhuǎn)身，為中國大陸提供參考和借鑒”。
“我相信這是個日單百萬的市場，未來會出現(xiàn)多個獨角獸并進的場面，現(xiàn)在誰做第一并不重要。”周勝馥表示，目前同城貨運市場還未成熟，無論是行業(yè)玩家還是用戶還需慢慢培養(yǎng)和探索，誰做第一并不重要，打鐵還需自身硬，先練好內(nèi)功，才能迎接不確定的挑戰(zhàn)。
