人類科技的進(jìn)步，從而推動(dòng)了生產(chǎn)力的發(fā)展，隨之帶來(lái)的對(duì)社會(huì)資源的重組幾乎是不可抵擋的，物流科技水平的提高必然會(huì)犧牲一部分人的利益，這些代價(jià)將成為整個(gè)行業(yè)乃至社會(huì)永遠(yuǎn)深思的問(wèn)題。
無(wú)論是移動(dòng)通信還是互聯(lián)網(wǎng)、VR技術(shù)，它們一開始都只是軍方用于軍事行動(dòng)的工具，只不過(guò)后來(lái)下放到民用以后，才開始普及并成為生產(chǎn)和生活的利器。同樣，無(wú)人設(shè)備在物流領(lǐng)域的應(yīng)用也是伴隨著物流自動(dòng)化的進(jìn)步而落地的，實(shí)際上物流一開始就是過(guò)去行軍打仗時(shí)的后勤部門，是專門負(fù)責(zé)調(diào)度運(yùn)輸物質(zhì)的管理中心，高科技的運(yùn)用加快了上下游的銜接速度，而自動(dòng)化設(shè)備在整個(gè)鏈條中扮演的角色成為了行業(yè)進(jìn)步的關(guān)鍵。
網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)提升的需要
十幾年前，淘寶剛剛上線的時(shí)候，普遍的網(wǎng)民都還沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)意識(shí)，對(duì)于這種二手商品在網(wǎng)上拍賣的模式也很陌生，且迫于國(guó)內(nèi)銀行信用卡體系尚未健全，網(wǎng)購(gòu)訂單量一直停留在一個(gè)很低的階段。后來(lái)通過(guò)第三方支付平臺(tái)的崛起以及賣家評(píng)分體系的健全，才把人們對(duì)于網(wǎng)騙的顧慮通通打消，網(wǎng)購(gòu)的頻次也是蹭蹭蹭的往上漲，然而運(yùn)輸配送端的滯后和體驗(yàn)卻成為了網(wǎng)民吐槽的不和諧之源。
當(dāng)時(shí)的買家和賣家都集中在江浙滬，當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)較為先進(jìn)，快遞企業(yè)也特別多，很多賣家都標(biāo)上了“江浙滬包郵”的特許，這讓無(wú)數(shù)淘寶客郁悶不已，網(wǎng)友也調(diào)侃為“阻礙全國(guó)人民團(tuán)結(jié)友愛(ài)”兩大因素之一，與“北方供暖”一起成為網(wǎng)上熱詞。
為了提高運(yùn)輸配送速度，菜鳥、京東、順豐相繼在全國(guó)幾大區(qū)建立了智能物流園區(qū)，帶來(lái)了積極的影響。第一是就近配貨補(bǔ)貨，減少了長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)⒄`的時(shí)間，第二是以中心省會(huì)城市向周邊輻射的地帶沿路空車率低，降低了物流成本。最重要的一點(diǎn)是倉(cāng)庫(kù)大量無(wú)人設(shè)備的使用，提高了分揀、搬運(yùn)、裝載的效率。
最后一公里難題
行業(yè)內(nèi)公認(rèn)最后一公里一直是物流中最頭疼的一個(gè)環(huán)節(jié)，成本常年居高不下，服務(wù)參差不齊，眾包解決方案的推行也因監(jiān)管機(jī)制不健全一度陷入窘境。由于人口紅利年年下降，對(duì)于那種訂單稀疏且地形復(fù)雜的地方更是無(wú)從下手，可是無(wú)人機(jī)及無(wú)人車卻恰恰適合這種特殊的場(chǎng)景，據(jù)相關(guān)調(diào)研所得，目前我國(guó)農(nóng)村從配送站到村莊的直線距離大部分小于10公里，但由于農(nóng)村尤其是西部農(nóng)村的地形原因，快遞人員進(jìn)行快遞配送時(shí)往往需要翻山、過(guò)河、配送一次花費(fèi)的時(shí)間有時(shí)需要半天以上，時(shí)間成本很高而且還存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。無(wú)人機(jī)在農(nóng)村飛行，安全性高，因?yàn)檗r(nóng)村的高層建筑較少，野外環(huán)境足夠開放，當(dāng)在每個(gè)村莊設(shè)立推廣站后，從配送站到推廣站的飛行線路比較固定，而且飛行時(shí)間不長(zhǎng)，這對(duì)續(xù)航的要求不高，可操作性強(qiáng)。除了農(nóng)村這種場(chǎng)景以外，校園也可以作為使用場(chǎng)景，不久前，京東就在學(xué)校試點(diǎn)，用無(wú)人車給學(xué)生送快遞，實(shí)現(xiàn)了很大的突破。
物流無(wú)人設(shè)備的現(xiàn)狀
在國(guó)外，包括UPS、Fedex、DHL、法國(guó)郵政等在內(nèi)的多家大型物流公司以及谷歌、亞馬遜等大型廠商已經(jīng)開始布局無(wú)人機(jī)送貨業(yè)務(wù)。15年底，亞馬遜推出的新版快遞無(wú)人機(jī)就可以在高空以88km/h的速度飛行15分鐘，隨后推出的Prime Air增加了很多技術(shù)，配送功能相對(duì)成熟很多。國(guó)內(nèi)在無(wú)人化方面研發(fā)投入力度最大的當(dāng)屬于京東了，京東專門為了無(wú)人設(shè)備設(shè)立了一個(gè)事業(yè)部，并納入戰(zhàn)略規(guī)劃，重點(diǎn)研究。這種在航程上要求比較苛刻的設(shè)備，其實(shí)都是由一個(gè)嚴(yán)密的調(diào)度中心體系操控，可以同時(shí)控制天空中飛行的眾多無(wú)人機(jī)，給出合理的安排路線。即便擁有如此強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，目前想要普及無(wú)人設(shè)備也是遙不可及，因?yàn)楹芏嚓P(guān)于無(wú)人配送的法規(guī)都相對(duì)滯后，交通部門無(wú)論如何也不能立即在馬路上給無(wú)人車設(shè)一條專用道。而且人口密度大的地方，壓根兒想都不用想，不堵就不錯(cuò)了。最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是，這些無(wú)人設(shè)備在街上、天空移動(dòng)時(shí)會(huì)不會(huì)被居民干擾，可別送貨送到一半，被熊孩子抱回家什么的，那就尷尬了。所以，從居民素質(zhì)、人口密度，法律法規(guī)等等幾方面考慮，無(wú)人設(shè)備還有很多局限和不足，需要調(diào)整和改善。
第一次工業(yè)革命的誕生，開創(chuàng)了以機(jī)器代替手工勞動(dòng)的時(shí)代，這不僅是一次技術(shù)革命，更是一場(chǎng)深刻的社會(huì)變革，從社會(huì)關(guān)系來(lái)說(shuō)，工業(yè)革命使依附于落后生產(chǎn)方式的自耕農(nóng)階級(jí)消失了，工業(yè)資產(chǎn)階級(jí)和工業(yè)階級(jí)形成和壯大起來(lái)。蒸汽機(jī)的使用和推廣，使得生產(chǎn)力得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展，人類的地位也悄然發(fā)生變化。
然而，隨著人類的工作一點(diǎn)點(diǎn)的被替代，人工智能掌控人類的論調(diào)也屢見(jiàn)不鮮，阿爾法狗接二連三戰(zhàn)勝李世石和柯潔的事實(shí)仿佛就是最好的佐證。那么，當(dāng)老年人出門因?yàn)椴粫?huì)用滴滴而打不到車時(shí)，當(dāng)人們因?yàn)闆](méi)有帶現(xiàn)金而無(wú)法在無(wú)人零售店購(gòu)物時(shí)，當(dāng)快遞小哥因?yàn)闊o(wú)人設(shè)備的使用而失業(yè)時(shí)，還有誰(shuí)感激科技進(jìn)步帶來(lái)的紅利呢。的確，這種新陳代謝，新舊交替的陣痛是不可避免的，任何一代人都會(huì)因?yàn)樽陨淼母喽簧鐣?huì)總體的進(jìn)步淘汰，我們唯一能做的就是去接受它、適應(yīng)它。未來(lái)的最后一公里，快遞小哥可能不需要再騎著三輪車去送貨，他們可能是在配送站維護(hù)無(wú)人機(jī)，可能是在檢查系統(tǒng)的流暢性，一切工作都會(huì)升級(jí)，工作內(nèi)容也會(huì)轉(zhuǎn)移，所以擁抱這些變化也將變得順其自然。
