國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心處長(zhǎng)方璽
無(wú)人機(jī)配送可以在電子商務(wù)交易的全過(guò)程中實(shí)現(xiàn)，例如，在商品封裝中，無(wú)人機(jī)把相應(yīng)的產(chǎn)品送到指定的發(fā)送位置，消費(fèi)者足不出戶(hù)即可體驗(yàn)從購(gòu)買(mǎi)到收貨的場(chǎng)景，這都向我們透露著無(wú)人技術(shù)不再是遙不可及的夢(mèng)。然而，想要實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)場(chǎng)景，還需要對(duì)電商網(wǎng)站及相應(yīng)體系進(jìn)行成熟的構(gòu)建。
因智能物流的浪潮來(lái)襲，讓物流、快遞業(yè)與“三無(wú)”——無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)間有了密切的聯(lián)系。
國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，中國(guó)快遞累積完成了173.2億件，同比增長(zhǎng)30.7%。這意味著每天有1億件包裹進(jìn)入到千家萬(wàn)戶(hù)。下半年的“雙11”對(duì)物流業(yè)來(lái)說(shuō)，還會(huì)有一個(gè)更大的突破。自2015年開(kāi)始，整個(gè)物流行業(yè)處于高位發(fā)展的態(tài)勢(shì)，從物流、快遞業(yè)的收入來(lái)看，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)21812.億收入，同比增長(zhǎng)27.6%。與此同時(shí)，快遞包裹品牌集中度指數(shù)也進(jìn)一步提高，達(dá)87.8%。在業(yè)務(wù)量上，順豐與中通都保持了較好的利潤(rùn)水平，快遞企業(yè)與整個(gè)物流的發(fā)展態(tài)勢(shì)保持一致。
對(duì)于物流業(yè)的高速增長(zhǎng)，首要因素是利好政策頻頻出臺(tái)。2015年，國(guó)務(wù)院以國(guó)發(fā)〔2015〕61號(hào)印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》中指出以解決制約快遞業(yè)發(fā)展的突出問(wèn)題為導(dǎo)向，以“互聯(lián)網(wǎng)+”快遞為發(fā)展方向，培育壯大市場(chǎng)主體。今年，國(guó)家郵政局出臺(tái)了一系列的政策和措施，例如《國(guó)家郵政局關(guān)于加快推進(jìn)郵政業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的意見(jiàn)》指出，加快推進(jìn)郵政業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，還要圍繞補(bǔ)短板、提質(zhì)效、降成本等問(wèn)題進(jìn)行解決，讓郵政業(yè)更好服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾生產(chǎn)生活。除此之外，《快遞條例（征求意見(jiàn)稿）》、《電子商務(wù)法（草案）》等相應(yīng)的政策相繼出臺(tái)，為物流業(yè)發(fā)展提供了一個(gè)保駕護(hù)航的作用。
另外，物流業(yè)迅猛增長(zhǎng)的另一個(gè)重要原因在于，行業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型向資本密集型和技術(shù)密集型的方向轉(zhuǎn)換，行業(yè)企業(yè)對(duì)技術(shù)的投入不斷增長(zhǎng)。無(wú)人車(chē)在最后一公里投遞上節(jié)約大量的成本；無(wú)人倉(cāng)建設(shè)，員工通過(guò)自動(dòng)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)整個(gè)過(guò)程管控，這都是行業(yè)高速發(fā)展的重要原因。
據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心發(fā)布的《中國(guó)物流快遞智能裝備報(bào)告2017》顯示，我國(guó)自動(dòng)化立體倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模已由2012年的67億元，漲到了2017年的175億元；民用無(wú)人機(jī)需求總額2013年為0.5億美元，到2022年將增至2.8億美元，從倉(cāng)儲(chǔ)、分揀到運(yùn)輸、配送，物流產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)都在不斷向無(wú)人、智能方向發(fā)展。
這無(wú)一不透露著中國(guó)傳統(tǒng)物流、快遞操作的四個(gè)環(huán)節(jié)——倉(cāng)庫(kù)、分揀、運(yùn)輸、配送都與無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人倉(cāng)有著密不可分的關(guān)聯(lián)。在浙江安吉縣有一個(gè)無(wú)人機(jī)的郵路，這個(gè)郵路實(shí)現(xiàn)了107次快件派送工作，驗(yàn)證了無(wú)人機(jī)配送的可靠性。另外，將無(wú)人機(jī)配送與傳統(tǒng)通過(guò)貨車(chē)配送的方式比較，每臺(tái)無(wú)人機(jī)每天8次的運(yùn)輸工作，可為郵政節(jié)約2.1萬(wàn)元的成本。這些實(shí)踐足以說(shuō)明無(wú)人機(jī)配送的美好前景。
近兩年來(lái)，無(wú)人技術(shù)在商業(yè)領(lǐng)域中被運(yùn)用，盡管當(dāng)前的無(wú)人技術(shù)領(lǐng)域處于風(fēng)口之上，但成熟未滿(mǎn)。智能裝備發(fā)展也遇到瓶頸。“從政策管制方面，無(wú)人機(jī)在航空管制、無(wú)人車(chē)在道路行駛方面，都面臨政策的嚴(yán)要求。另外，在成本和商業(yè)模式中，行業(yè)企業(yè)還處于模式的摸索階段，運(yùn)行成本還比較高”。另外，在貨品安全與標(biāo)準(zhǔn)方面，物流對(duì)無(wú)人技術(shù)的應(yīng)用也處于起步階段，因工程師、測(cè)試員等人才缺失，讓技術(shù)應(yīng)用存在一定制約。
