蘇寧物流副總裁張海峰
我們作為一個(gè)行業(yè)的實(shí)操者，一直在摸索并踐行著無人技術(shù)。從現(xiàn)階段來看，更多是在部分環(huán)節(jié)逐漸應(yīng)用無人技術(shù)。舉個(gè)例子，因?yàn)閭}儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)的可規(guī)化，所以這個(gè)環(huán)節(jié)是我們最早嘗試無人技術(shù)的環(huán)節(jié)，所以對于倉儲(chǔ)方面的自動(dòng)化，我們有規(guī)模推廣的計(jì)劃。但在無人機(jī)技術(shù)方面，目前仍在嘗試階段，未有大規(guī)模運(yùn)用的計(jì)劃。
自從2009年轉(zhuǎn)型電商后，隨著訂單量增多和物流的改變后，我們逐漸意識到人海戰(zhàn)術(shù)會(huì)增加管理難度。因?yàn)閭}儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)的可規(guī)化，所以我們在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)首嘗無人技術(shù)。從實(shí)踐的效果來說，改變是非常大的，未來真正的揀選環(huán)節(jié)還會(huì)有更多的嘗試。在未來，簡單重復(fù)的勞動(dòng)環(huán)節(jié)逐漸往無人方向發(fā)展。
第一個(gè)層面是技術(shù)。我們是技術(shù)的踐行者，從運(yùn)用的結(jié)果來看，我們在倉儲(chǔ)方面的嘗試是比較成功的，無論貨到人技術(shù)，還是智能AGV機(jī)器人在倉庫里邊的應(yīng)用，包括末端嘗試使用無人機(jī)的技術(shù)等。無論是效率的提升，還是對節(jié)點(diǎn)的管控都有很大的幫助。
第二個(gè)層面是數(shù)據(jù)，在無人技術(shù)的運(yùn)用上，數(shù)據(jù)是最重要的。首先，數(shù)據(jù)的價(jià)值對提高效率實(shí)現(xiàn)無人起了非常重要的作用。由于電子商務(wù)的發(fā)展，目前數(shù)據(jù)普及率約為85%，但我認(rèn)為這是未來提高快遞行業(yè)的最基礎(chǔ)起點(diǎn)，剩下的傳統(tǒng)建立的產(chǎn)品能不能數(shù)據(jù)化，這是我們行業(yè)亟待解決的。只有提高了普及率，數(shù)據(jù)才可能在快遞行業(yè)發(fā)揮作用?，F(xiàn)在快遞行業(yè)從業(yè)者都在積極沉淀并努力發(fā)展數(shù)據(jù)，快遞行業(yè)從事者都希望通過互聯(lián)網(wǎng)收集訂單和客戶信息，從而獲取數(shù)據(jù)。
對于數(shù)據(jù)在供應(yīng)鏈層面使用。在營銷方面，根據(jù)不同的產(chǎn)品在不同地點(diǎn)的消費(fèi)情況，我們做線下地推更有針對性。同樣，在物流業(yè)方面也可根據(jù)數(shù)據(jù)做預(yù)測，在產(chǎn)能、人員服務(wù)等方面參照預(yù)測做安排?？偠灾刂?yīng)鏈，從商品的選擇到最終的服務(wù)，都可以使用數(shù)據(jù)。
另外，在終端遞送的方面，如果有一天我們需要面對10億量級的包裹，該怎么辦，同行曾提出自提柜的應(yīng)用。但這其中涉及到自提柜數(shù)量的增加，以及相關(guān)信息能不能在客戶頁面層顯示等問題。此外，比如說我們可以選擇投遞的驛站、自提柜和快遞員，這樣的數(shù)據(jù)累積需要通過前后臺的交互才有可能實(shí)現(xiàn)，從而用最有效率的方式投遞到千家萬戶。
我們希望通過收集整理挖掘數(shù)據(jù)，最終實(shí)現(xiàn)前臺運(yùn)營價(jià)值的提升?，F(xiàn)在我們通過引進(jìn)更多專業(yè)的合作方和人才來給我們挖掘更多數(shù)據(jù)的價(jià)值。
第三個(gè)層面是技術(shù)的運(yùn)用，剛才賀登才會(huì)長說到，物流是生態(tài)圈。在我們一線踐行者看來，這個(gè)行業(yè)的技術(shù)運(yùn)用都是在和上游設(shè)備商的合作碰撞中逐漸形成的。我們目前期望能涌出更多新鮮的技術(shù)，從而能在我們平臺上嘗試和使用，同時(shí)，我們也希望把一些行業(yè)痛點(diǎn)反饋到技術(shù)研發(fā)的圈子里邊去。
從人和技術(shù)融合的角度來說，人更多是技術(shù)的輔助，未來我們要大力推廣能夠提高效率的技術(shù)。但也要明確，技術(shù)能夠提高速度，而對于末端的消費(fèi)者而言，溫度要靠快遞小哥傳遞，即便是在無人技術(shù)高速發(fā)展的階段，遞員的角色也是非常重要的。
