8月29日，京東無人機大會啟動儀式暨京東無人機項目落地系列簽約儀式召開，此次發(fā)布會上，發(fā)生了兩件大事，一件是京東亮瞎眼地一次性完成了五大簽約，分別與韓城市政府、麟游縣政府、龍浩集團、西部機場集團、西北工業(yè)大學完成了五項合作簽約；另一件就是發(fā)動了無人機大會，以及那誘人的1億元獎金。
此外，現(xiàn)代物流報記者在現(xiàn)場還了解到，此次京東還發(fā)布了一款新型的傾轉(zhuǎn)旋翼無人機，中型無人機，繼續(xù)在京東無人三級物流網(wǎng)絡上跨出重要一步；不過目前的審批問題、動力問題、穩(wěn)定問題依然阻礙著無人機在物流上的發(fā)展。
事情還要追溯到今年2月，這時京東的“無人機+通航戰(zhàn)略”才初步顯露，在2月21日完成了與陜西省的戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式確定了三級物流體系，并共建“全球首個低空無人機物流網(wǎng)”；
5月22日，時隔三月，京東就快馬揚鞭與西安航天基地簽署了協(xié)議，京東全球物流總部、無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)總部、京東云陜西大數(shù)據(jù)總部的集合體落戶西安。根據(jù)肖軍現(xiàn)場的介紹，目前無人機研發(fā)中心一共有兩個，一個是北京專注小型無人機研發(fā)；西安更側(cè)重中大型無人機的研發(fā)。
再加上今年7月底，在宿遷的京東無人機運營中心、飛行服務中心的啟用，京東無人機網(wǎng)絡的大致框架已經(jīng)搭成，后續(xù)更多將是具體的內(nèi)容細化和逐步落地問題。
首先是基建和貨運需求，這是與龍浩集團合作的吸引力。龍浩集團在機場基礎建設方面有經(jīng)驗和優(yōu)勢，肖軍稱“雙方會在機場建設進行戰(zhàn)略性合作”，并且“龍浩集團今年就買了5架飛機，需要找貨、開辟航線，而京東正好有大量貨運需求?！?/div>
簽約韓城政府因為：
其次是與韓城市政府的簽約，意圖開辟城市無人機物流示范平臺，建設覆蓋全區(qū)的無人機物流網(wǎng)絡，這對京東來講將是首個城市全境的無人機落地，極具意義。
簽約西部機場集團因為：
第三是對三級網(wǎng)絡中干線網(wǎng)絡和通用機場的需求，京東尋求到了搭檔西部機場集團。根據(jù)肖軍的介紹，西部機場集團已經(jīng)在西部拿有很多機場。京東正需要借助他們的通航能力實現(xiàn)干線貨運需求，或也將借助其機場建設完成中大型無人機的測試飛行。
簽約麟游縣政府因為：
再者是與無人機的供應鏈體系完整有關(guān)，京東不僅用無人機給偏遠地區(qū)送貨，也將用送貨的無人機，搭載村民的特產(chǎn)運回城市。這就是與麟游縣合作的最大意圖。肖軍介紹，麟游縣將成為農(nóng)產(chǎn)品上行示范縣，農(nóng)特產(chǎn)品30分鐘運回西安，都不需要冷鏈，如果能切實證明效率和成本的可能性，未來農(nóng)產(chǎn)品上行將會有徹底的解決手段。
簽約西北工業(yè)大學因為：
最后為了無人機戰(zhàn)略的后續(xù)活力和發(fā)展，京東與西北工業(yè)大學建立了校企合作，西北工業(yè)大學在無人機研發(fā)和技術(shù)上頗有建樹，“我們希望用西工大過去積累的非常好的優(yōu)秀的技術(shù)、優(yōu)秀的人才，進行成果轉(zhuǎn)化。”
億元大賽
為解決京東無人機難點？
會議上，比較吸引眼球的還有無人機大會的啟動，該大會由京東集團、陜西省政府、西安市政府舉辦，設置了無人機大賽、高峰論壇、行業(yè)展覽、航空文化活動等內(nèi)容。其中飛越秦嶺挑戰(zhàn)賽將大賽獎金設置到了1億元人民幣。
劉強東
對于京東無人機的應用前景，劉強東曾在去年3月提出構(gòu)想，希望在當年年底實現(xiàn)向40萬個村莊提供無人機送貨服務。
京東的無人機雖然在宿遷、西安、四川取得了很多合作和過萬單的測試，但距離40萬個村莊以及真正的“送貨服務”還十分遙遠。
而去年年底，亞馬遜無人機在英國劍橋附近投入商用配送，為一名用戶配送了4.7磅的包裹，成為世界上首次無人機商用配送的案例。
這種發(fā)展困境還在攔道，競爭者前赴后繼的狀態(tài)下，京東對人才和創(chuàng)新的需求就更顯急切。
所以不難理解大賽中“一切以產(chǎn)業(yè)化價值為評判標準”的新模式，更不難理解拋出1億元獎金的初衷，京東或在用最大的誠意和最大的能力挖掘、挽留無人機的人才為己所用。
中型無人機出爐
動力、穩(wěn)定和審批問題仍待解
京東無人機累計完成超13000單
此前，記者參觀宿遷的京東無人機運營中心、飛行服務中心，了解到，京東在宿遷宿豫區(qū)、陜西的兩大測試區(qū)、四川的一個測試區(qū)建設完成的4處無人機調(diào)度配送站，累計6個月數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)完成訂單超過13000單，總飛行時間超過68000分鐘，其中宿遷完成訂單量8000單以上。
此次肖軍介紹無人機在西安的常態(tài)化運營，從6月1日到7月31日，累計飛行820架次，實際運送單量3859單，累計飛行里程4860公里，累計飛行時間14586分鐘。
京東兩種方式破無人機續(xù)航難點
這樣的數(shù)據(jù)不難計算，如果一次飛行配送一單，那么每單一個來回平均用時在40-50分鐘左右，如果到達目的地后，負責人員需要換電池，則京東的無人機每次的續(xù)航能力至少在20-30分鐘之間。
京東X事業(yè)部無人機研發(fā)中心總經(jīng)理劉艷光
這就得談到目前無人機自身的技術(shù)難題了。根據(jù)京東無人機負責人劉艷光的介紹，無人機行業(yè)首個瓶頸就是續(xù)航能力，這也與無人機的動力難題有關(guān)。
目前大約80%左右無人機只能續(xù)航10-20分鐘，10%續(xù)航20-30分鐘，只有最后10%能達到30分鐘以上。
肖軍表示，京東目前正通過兩種方式解決動力問題，從而解決續(xù)航問題。一個是油電混用，水平飛時用油，垂直階段用電實現(xiàn)動力續(xù)航；另一個是真正研發(fā)新款無人機用空心軸承，實現(xiàn)動力系統(tǒng)的突破。
京東中型無人機應用落地或仍漫長
另外，穩(wěn)定性和承重問題也是困擾無人機物流應用領(lǐng)域的難題，超過50%的無人機穩(wěn)定性差，超過一半的無人機只能承重2.5公斤以下。
而此次京東發(fā)布的中型無人機--傾轉(zhuǎn)旋翼無人機意味著京東在承重問題上邁出了一大步。根據(jù)記者現(xiàn)場參觀了解到的情況，該架新機型，翼展3786毫米，機長3423毫米、機高1130毫米，能夠?qū)崿F(xiàn)起飛承重最大200公斤的飛行任務，續(xù)航能力也被標注為超長。
新發(fā)布的中型無人機——傾轉(zhuǎn)旋翼無人機
但為了這種承重和續(xù)航考慮，設計出的傾轉(zhuǎn)旋翼，有了解無人機領(lǐng)域的專業(yè)人士表示將極大增加設計難度、飛行難度和規(guī)?；瘧秒y度。
據(jù)悉，京東暫未發(fā)布該機型的應用進程，市場上也沒有該新機型的測試案例和配送案例發(fā)布，或許也說明了研發(fā)和應用之間的難度鴻溝。
