第一物流全媒體10月18日訊（微信：cn156news ）
編者按：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)變革不外乎受消費(fèi)需求變化以及技術(shù)進(jìn)步的影響。因此，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的消費(fèi)模式變化將帶來服務(wù)模式變化，同時(shí)大數(shù)據(jù)技術(shù)帶來的驅(qū)動力也使智慧物流不斷升級。京東、戴爾、易流科技等一系列先行企業(yè)的實(shí)踐，將不斷帶動和推動智慧物流向更高層次發(fā)展。
遵義市鐵路建設(shè)投資（集團(tuán)）副總經(jīng)理陸衛(wèi)：
擁抱大數(shù)據(jù)共創(chuàng)智慧城
客觀地說，貴州黔北現(xiàn)代物流新城不是做物流型企業(yè)，也不是物流的平臺企業(yè)，而是綜合性、全封閉的物流生態(tài)平臺性的企業(yè)?，F(xiàn)代的物流園區(qū)建設(shè)，基礎(chǔ)不會變。而且黔北現(xiàn)代物流新城正在探索一種模式，要把黔北物流園區(qū)打造成金融、商貿(mào)、物流一體化的園區(qū)。
貴州黔北現(xiàn)代物流新城項(xiàng)目運(yùn)營規(guī)劃分“三階段、七步走”。準(zhǔn)備階段分為總體規(guī)劃和業(yè)務(wù)運(yùn)營規(guī)劃；實(shí)施階段包括智慧新城規(guī)劃、專項(xiàng)設(shè)計(jì)、工程實(shí)施和集成運(yùn)行；運(yùn)營階段主要是運(yùn)行維護(hù)。
在整體的規(guī)劃基礎(chǔ)上，黔北現(xiàn)代物流新城將打造包括智慧物流、智慧服務(wù)、智慧管理的“云上新城”，形成“云下一座城、云上一座城”的新格局。
云上物流新城包括云上物流交易所、物流管理平臺、綜合業(yè)務(wù)平臺、綜合服務(wù)平臺、新城管理平臺、智慧物流運(yùn)行指揮中心、大數(shù)據(jù)平臺和信息基礎(chǔ)設(shè)施。
智慧物流新城有兩個(gè)核心：一是智能管理中心。園區(qū)管理包括智能物業(yè)、智能交通、智能監(jiān)控、智能園區(qū)；運(yùn)營管理包括智慧倉儲、公鐵聯(lián)運(yùn)、全程追溯、智能定位；應(yīng)急管理主要是指災(zāi)害預(yù)警、智能指揮。二是DC中心。大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)服務(wù)包括大數(shù)據(jù)流計(jì)算、云儲存集成、分析型數(shù)據(jù)庫；大數(shù)據(jù)分析展現(xiàn)包括數(shù)據(jù)可視化、畫像分析、網(wǎng)絡(luò)分析；大數(shù)據(jù)智能應(yīng)用包括數(shù)據(jù)引擎、趨勢圖譜、機(jī)器學(xué)習(xí)、智能交互。
黔北物流新城從傳統(tǒng)的重硬件、商業(yè)開發(fā)的園區(qū)模式轉(zhuǎn)變?yōu)檐浻布f(xié)同建設(shè)，融合大數(shù)據(jù)、智能指揮功能的現(xiàn)代化智慧物流園?！霸粕洗髷?shù)據(jù)”依托遵義市鐵路建設(shè)投資（集團(tuán)）股份有限公司下屬各業(yè)務(wù)板塊產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)挖掘分析工具，為企業(yè)、政府、社會提供決策參考，實(shí)現(xiàn)貴州黔北現(xiàn)代物流新城的社會價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值和管理價(jià)值。
京東集團(tuán)副總裁胡偉：
第四次零售革命促快遞業(yè)升級
第四次零售革命來臨消費(fèi)場景出現(xiàn)變化
京東認(rèn)為我國的零售業(yè)迎來了第四次零售革命。而物流快遞行業(yè)作為零售重要的產(chǎn)業(yè)支撐，離不開現(xiàn)在對整個(gè)零售業(yè)變化的思考。
第一次革命是我們的百貨商店。第二次革命是我們的連鎖商店。第三次零售革命是我們的超級市場。
現(xiàn)在談第四次零售革命，我們的消費(fèi)場景將有三個(gè)方面的變化，需求個(gè)性化、場景多元化、價(jià)值參與化。我們過往的交易中更重視價(jià)格，未來，在互聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)的背景下，我們的零售比我們更懂自己。但有兩點(diǎn)不會變化：一是我們的成本與效率，始終是支撐零售行業(yè)以及大大小小零售企業(yè)生存發(fā)展的重要前提；二是零售創(chuàng)造的價(jià)值和實(shí)現(xiàn)的價(jià)值不會變。
快遞業(yè)迎三大升級倉儲面積年底破千萬
在這樣的零售業(yè)變化之下，快遞也面臨三個(gè)方面的升級：
首先是體驗(yàn)升級。對京東來講，提供好的服務(wù)需要基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，因此首先建設(shè)的是閉環(huán)、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施，這個(gè)設(shè)施對京東來講是閉環(huán)，對行業(yè)是開放的。
目前京東已經(jīng)建成中小件、大件、B2B、冷鏈、跨境及眾包六張物流網(wǎng)絡(luò)，共有6906個(gè)配送站，覆蓋全國2870個(gè)區(qū)縣，服務(wù)人口達(dá)到全國99%的人口；時(shí)效方面，有52%的訂單在5小時(shí)內(nèi)完成，92%的訂單在24小時(shí)內(nèi)完成交付；在倉儲設(shè)施建設(shè)方面，擁有335個(gè)倉庫，9個(gè)智能中心，倉儲面積達(dá)到了710萬平方米，今年底有望達(dá)到1000萬平方米。跨境方面，保稅口岸8個(gè)，直郵口岸3個(gè)，共有526條線路，覆蓋46個(gè)國家和地區(qū)。
我們認(rèn)為服務(wù)體驗(yàn)升級也是滿足消費(fèi)者多樣化需求的一個(gè)過程。2010年推出當(dāng)日達(dá)的服務(wù)，當(dāng)時(shí)成為了整個(gè)行業(yè)的標(biāo)桿。后來因?yàn)榘踩枨笸瞥隽司r達(dá)，因?yàn)橄M(fèi)者的時(shí)效性需求推出了京準(zhǔn)達(dá)（全國75%的城市2小時(shí)達(dá)，北上等30個(gè)城市1小時(shí)達(dá)，武漢、濟(jì)南等7個(gè)城市可以做到30分鐘達(dá)），現(xiàn)在還有使用綠色的環(huán)保的電動車，提供一對一、個(gè)性化、尊貴化服務(wù)的京尊達(dá)。
其次是模式升級。表現(xiàn)為兩個(gè)方面：一方面是場景、渠道的融合創(chuàng)新，在交付場景上，劃分宅配、便民和校園，通過設(shè)立便民店、校園派、星配站實(shí)現(xiàn)不同需求多服務(wù)融合創(chuàng)新。在渠道融合上，以京沃項(xiàng)目為例，實(shí)現(xiàn)了線上線下庫存信息共享和打通，就近出貨。運(yùn)營模式創(chuàng)新上，因?yàn)橛兄桥渲行暮统壷卣?，所以?shí)現(xiàn)了分揀、運(yùn)輸、配送綜合體，重貨庫存前置到配送站點(diǎn)的操作。
另一方面表現(xiàn)在無人機(jī)技術(shù)全面應(yīng)用上。例如無人分揀，京東建成全球首家全程無人分揀中心，分揀能力9000件/小時(shí)，多個(gè)分揀中心落地智能機(jī)器人應(yīng)用；無人機(jī)方面，京東打造的全球首個(gè)低空物流網(wǎng)絡(luò)、全球首個(gè)調(diào)度中心已在宿遷、西安等地常態(tài)化運(yùn)營；無人車領(lǐng)域，今年618，京東的無人車已經(jīng)在北京、西安、杭州等地的高校內(nèi)試點(diǎn)運(yùn)營。
第三是綠色升級。體現(xiàn)在全環(huán)節(jié)的環(huán)保創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用。京東承諾五年內(nèi)運(yùn)輸車輛全部換成新能源電動車；研發(fā)可降解包裝，每年減少上萬噸白色垃圾；紙箱回收，已在全國推廣實(shí)施……
今年京東也做了醫(yī)藥回收等工業(yè)類項(xiàng)目，在8月份九寨溝發(fā)生地震的時(shí)候，我們也積極履行社會責(zé)任，有一隊(duì)和當(dāng)?shù)卣献鞯木璜I(xiàn)災(zāi)區(qū)的車輛第一時(shí)間抵達(dá)災(zāi)區(qū)，履行一個(gè)快遞企業(yè)應(yīng)有的社會責(zé)任。
京東的愿景是成為值得信賴的智慧供應(yīng)鏈合作伙伴，面對第四次零售革命，我們希望把京東物流過去十年所積累的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)向社會傳達(dá)，提供我們零售服務(wù)的總體解決方案。
戴爾公司高級解決方案專家崔勇：
數(shù)字化轉(zhuǎn)型的價(jià)值與意義
我們都知道，在金庸的武俠小說《鹿鼎記》中，有一位男主角叫韋小寶，他既沒有武功，也沒有強(qiáng)大的背景和靠山，但他卻實(shí)現(xiàn)了“屌絲逆襲”。個(gè)人認(rèn)為，韋小寶之所以能夠走向成功，靠的就是信息化！
因?yàn)樵凇堵苟τ洝分?，他所掌握的信息是最全面的，比如來自神龍教方面的信息、來自清朝官方的信息等，他充分利用了信息不對稱的方式，從而為自己獲得更多的利益。這其中，信息化的重要性由此可見。
而實(shí)現(xiàn)信息化的前提，就是要實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。因?yàn)?，?shù)字化是信息化的技術(shù)基礎(chǔ)。數(shù)字化技術(shù)的出現(xiàn)，極大地促進(jìn)了信息技術(shù)的發(fā)展，使之成為現(xiàn)代信息技術(shù)的主流。并且，隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，信息化將越來越多地呈現(xiàn)出數(shù)字化特征。基于此，戴爾提出的口號就是“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”。
所謂“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”，就是利用先進(jìn)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新與發(fā)展，幫助那些稱之為“屌絲”的企業(yè)，改變并拓寬自己的戰(zhàn)略選擇，使其能夠更加平等、更加透明地與那些“高大上”企業(yè)進(jìn)行競爭。
現(xiàn)如今，很多互聯(lián)網(wǎng)公司都在進(jìn)軍物流領(lǐng)域，比如百度、360等，這一趨勢將會給整個(gè)物流行業(yè)帶來巨大沖擊。因?yàn)?，這些互聯(lián)網(wǎng)公司更加擅長運(yùn)用信息技術(shù)、更加擅長掌握市場數(shù)據(jù)，這一點(diǎn)是廣大物流企業(yè)比不了的。
一般而言，一個(gè)行業(yè)的龍頭企業(yè)倒下去了，往往意味著一個(gè)新時(shí)代的開始。比如說手機(jī)，盡管諾基亞企業(yè)倒下去了，但是這個(gè)行業(yè)并沒有衰退，也沒有消失，而是有更多的新興企業(yè)站起來了。同理，物流企業(yè)也一樣，這就要求我們必須進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
從定義上看，數(shù)字化轉(zhuǎn)型主要包括幾個(gè)層面：數(shù)據(jù)呈現(xiàn)、應(yīng)用層、平臺層、網(wǎng)絡(luò)層、感知層。這其中，戴爾最擅長、最注重的就是平臺層。因?yàn)?，只有平臺層支撐著這些數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算、存儲和傳輸，才能保證數(shù)字化轉(zhuǎn)型的成功，從而才能保證各種系統(tǒng)能夠在平臺上更好地運(yùn)行與維護(hù)。
但與此同時(shí)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的實(shí)現(xiàn)，也對數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求，必須滿足穩(wěn)定高效、業(yè)務(wù)驅(qū)動、簡化運(yùn)維、技術(shù)前瞻、靈活部署、按需擴(kuò)展、自主選擇、投資保護(hù)等多個(gè)條件，才能真正作為平臺層對數(shù)字化轉(zhuǎn)型的各層提供支撐。而戴爾就是依托這些先進(jìn)的技術(shù)與設(shè)備，幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化改造，從而推進(jìn)整個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈升級。
從目前來看，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的相關(guān)技術(shù)主要具有以下幾種：
云平臺：基于硬件的服務(wù)，提供計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)和存儲能力。
移動化：在現(xiàn)代移動通信技術(shù)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)成的綜合通信平臺基礎(chǔ)上，通過應(yīng)用、服務(wù)及網(wǎng)絡(luò)三個(gè)層面，實(shí)現(xiàn)管理和服務(wù)的移動化、電子化和網(wǎng)絡(luò)化，向社會提供高效優(yōu)質(zhì)、規(guī)范透明、適時(shí)可得、電子互動的全方位管理與服務(wù)。
物聯(lián)網(wǎng)：通過智能感知、識別技術(shù)與普適計(jì)算、泛在網(wǎng)絡(luò)的融合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)智能化識別和管理。
人工智能：通過普通電腦實(shí)現(xiàn)的智能化。
網(wǎng)絡(luò)分析：依據(jù)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)潢P(guān)系，通過考察網(wǎng)絡(luò)元素的空間及屬性數(shù)據(jù)，以數(shù)學(xué)理論模型為基礎(chǔ)，對網(wǎng)絡(luò)的性能特征進(jìn)行多方面分析。
互聯(lián)網(wǎng)安全：使網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的硬件、軟件及其系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)受到保護(hù)。
云計(jì)算：通過網(wǎng)絡(luò)以按需、易擴(kuò)展的方式，獲得所需的服務(wù)。
SDCI（軟件定義互聯(lián)基礎(chǔ)架構(gòu)）：增強(qiáng)數(shù)據(jù)中心虛擬化的收益，提高資源靈活性和利用率。
未來，隨著上述技術(shù)的不斷發(fā)展，物流信息數(shù)字化技術(shù)將得到快速提高，基于各種信息的應(yīng)用、分析、控制、決策將會變成現(xiàn)實(shí)；同時(shí)，隨著信息化水平的進(jìn)一步提升，智能化和自動化水平也會越來越高。
舉例來說，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，其感知層主要包括傳感器和執(zhí)行器，而傳感器是十分關(guān)鍵的一部分。為了使傳感器能夠成功獲得信息，并將其最終傳送到平臺上，我們推出了“物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)”。
物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)，作為一個(gè)新的名詞，在未來的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代將會扮演著非常重要的角色，它將成為連接感知網(wǎng)絡(luò)與傳統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)的紐帶。作為一款網(wǎng)關(guān)設(shè)備，物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)可以實(shí)現(xiàn)感知網(wǎng)絡(luò)與通信網(wǎng)絡(luò)，以及不同類型感知網(wǎng)絡(luò)之間的協(xié)議轉(zhuǎn)換；既可以實(shí)現(xiàn)廣域互聯(lián)，也可以實(shí)現(xiàn)局域互聯(lián)。
而在實(shí)際發(fā)展中，這些技術(shù)與功能可以應(yīng)用于物流活動的所有環(huán)節(jié)。比如在智慧物流園區(qū)的整體方案中，通過借助傳統(tǒng)的IT與CT技術(shù)，引入云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)等新技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)園區(qū)的信息化；依托物流信息化平臺及物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)，能夠?yàn)閳@區(qū)提供信息服務(wù)、交易服務(wù)、數(shù)據(jù)交互等服務(wù)，并優(yōu)化供銷配運(yùn)環(huán)節(jié)中運(yùn)輸、倉儲、配送管理，從而實(shí)現(xiàn)物流的自動化、信息化與智能化，有效整合供應(yīng)鏈上下游資源。
此外，從物流園區(qū)的咨詢規(guī)劃階段介入，從信息化和園區(qū)布置以及經(jīng)營方面整體考慮，可以優(yōu)化整體配置和功能布局；通過端到端物流園區(qū)整體解決方案與云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)相結(jié)合，同時(shí)配合先進(jìn)的物流專業(yè)管理系統(tǒng)，可以全面提高物流園區(qū)的運(yùn)行效率；而物流信息平臺橫向兼容不同子系統(tǒng)，則可以縱向靈活擴(kuò)展應(yīng)用構(gòu)件，大幅降低投資成本。
總之，在信息化時(shí)代的今天，那些所謂的“屌絲”企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)翻身，就必須學(xué)會擅長運(yùn)用信息技術(shù)、擅長掌握市場數(shù)據(jù)，以此實(shí)現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型升級，并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)做大。
易流科技董事長張景濤：
透明和大數(shù)據(jù)賦能物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級
消費(fèi)和技術(shù)推動供應(yīng)鏈變革
今天處在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，時(shí)代變化的原因不是以人的意志為轉(zhuǎn)移的，特別2015年國家提出供給側(cè)改革、互聯(lián)網(wǎng)+，包括提出中國制造2025，實(shí)際上驅(qū)動整個(gè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最重要的兩個(gè)因素，一個(gè)是消費(fèi)者消費(fèi)需求的變化，另外一個(gè)是技術(shù)的進(jìn)步。
而基于這樣的消費(fèi)、制造和技術(shù)的推進(jìn)，未來的商業(yè)我們認(rèn)為主旋律是基于CTOB、CTOM，未來我們提供制造的時(shí)候，制造一件商品的時(shí)候，已經(jīng)知道消費(fèi)者是誰。在這個(gè)模型下，我們有理由相信，未來的供應(yīng)鏈模型會發(fā)生非常大的變化。
第一，未來的整個(gè)供應(yīng)鏈和物流越來越趨于一體化，也就是說物流服務(wù)和供應(yīng)鏈的邊界會越來越模糊。
第二，未來的物流企業(yè)或者供應(yīng)鏈企業(yè)一定是有技術(shù)含量的物流企業(yè)或者供應(yīng)商企業(yè)。
物流透明化是數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)相互促進(jìn)
而透明化是未來物流服務(wù)的標(biāo)配，在整個(gè)BTOC領(lǐng)域，這種全流程的可視化、透明化已經(jīng)體驗(yàn)非常好了，但整個(gè)行業(yè)的普及率還十分低。
我們認(rèn)為的物流透明化是指利用互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)行物流過程的節(jié)點(diǎn)及物流要素的透明連接，以實(shí)現(xiàn)物流要素的數(shù)據(jù)化。
在此基礎(chǔ)上，就能實(shí)現(xiàn)物流的協(xié)同、優(yōu)化、智能化的應(yīng)用，讓物流和供應(yīng)鏈的服務(wù)變得更加的安全，成本變得更加的有優(yōu)勢，時(shí)效更加可控?？偨Y(jié)下來是兩句話：一個(gè)是業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化，一個(gè)是數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)化。最終方向是業(yè)內(nèi)都普遍認(rèn)同的智慧物流的方向。
大數(shù)據(jù)賦能物流企業(yè)生產(chǎn)優(yōu)化接下來，希望通過易流11年的技術(shù)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，沉淀的3萬多家企業(yè)和130萬司機(jī)用戶的數(shù)據(jù)，用實(shí)例講一下數(shù)據(jù)如何賦能物流企業(yè)升級。
案例1：有關(guān)于JIT生產(chǎn)的入
廠零部件配送優(yōu)化：為了保障JIT生產(chǎn)的物料及時(shí)供應(yīng)，A企業(yè)要求它的所有供應(yīng)商，必須在它的生產(chǎn)基地周圍15公里半徑范圍內(nèi)布設(shè)有供貨倉庫；因此就建了零部件（供貨點(diǎn)）倉庫29個(gè)。
根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃要求，企業(yè)提前一天把供貨計(jì)劃通知給供應(yīng)商和承運(yùn)商。承運(yùn)商組織專門的車隊(duì)，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地從各個(gè)供貨點(diǎn)倉庫取零部件，送到廠內(nèi)倉庫，以供生產(chǎn)部門做生產(chǎn)前的“全套零部件”整理。根據(jù)JIT生產(chǎn)規(guī)則，需要在合適時(shí)間窗內(nèi)，剛好踩點(diǎn)送達(dá)，早來不行，晚來也不行。
經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)和累積，目前平均用車12輛，在此基礎(chǔ)上需要探索配送線路優(yōu)化的空間；提高配送車輛的滿載率；在時(shí)效有保障的前提下，降低成本。
我們有一套模型，基于路徑優(yōu)化、定單的需求，基于一些費(fèi)用優(yōu)先、裝載率優(yōu)先等原則，輸出用車需求線路、配送順序和到店時(shí)間。我們用大數(shù)據(jù)的算法和核心以及一些機(jī)器學(xué)習(xí)的應(yīng)用，來解決這個(gè)問題。
我們最后發(fā)現(xiàn)，12輛車可以改用10輛車，里程降低了25%，整個(gè)空載率降低了10%。原來是基于人的經(jīng)驗(yàn)調(diào)度和配送的。但是基于算法、數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)以后，我們發(fā)現(xiàn)這種帶來的優(yōu)化的能力其實(shí)對企業(yè)的價(jià)值非常大，這并不是因?yàn)檐嚺艿酶?，這是技術(shù)的進(jìn)步。
案例2：有關(guān)于大型三方物流企業(yè)的資源整合。
這個(gè)企業(yè)存在的最大問題就是嚴(yán)重的部門壁壘，然后子公司之間的資源和信息不共享，整個(gè)集團(tuán)總部其實(shí)是缺乏對于整個(gè)資源有效的整合手段，然后發(fā)揮不了大型三方企業(yè)的整體優(yōu)勢。
我們怎么做呢？首先易流幫他們實(shí)現(xiàn)了整個(gè)全網(wǎng)所有資源和業(yè)務(wù)過程的透明。怎么樣在資源透明和業(yè)務(wù)透明的基礎(chǔ)上做全網(wǎng)業(yè)務(wù)的協(xié)同，基于企業(yè)的系統(tǒng)、訂單的系統(tǒng)等等。做完以后，其可以實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的個(gè)性化、運(yùn)營的標(biāo)準(zhǔn)化，資源的產(chǎn)品化。
這里還有一個(gè)系統(tǒng)應(yīng)用，我們通過數(shù)據(jù)做預(yù)測，幫他們做到，比如說以長沙的中轉(zhuǎn)中心為例，自有的資源和即將到中心的資源以及社會化的資源，包括需求的預(yù)測，最后做整個(gè)運(yùn)營的缺口的規(guī)劃，這種都通過系統(tǒng)可以直接給建議。
案例3：有關(guān)于標(biāo)簽化、風(fēng)險(xiǎn)評估上的作用：有關(guān)一家世界五百強(qiáng)的日化品企業(yè)，大數(shù)據(jù)在標(biāo)簽化、項(xiàng)目優(yōu)化、風(fēng)險(xiǎn)評估方面的應(yīng)用。
標(biāo)簽化方面，可以通過大數(shù)據(jù)分別對車、司機(jī)、承運(yùn)商、客戶、DC、工廠畫像，用于分級評價(jià)，擇優(yōu)汰劣。路線優(yōu)化方面，使用網(wǎng)點(diǎn)的訂單需求、路網(wǎng)、車型、包裝等方面的數(shù)據(jù)，通過優(yōu)化模型，進(jìn)行配送線路的優(yōu)化。訂單預(yù)測方面，根據(jù)各DC、客戶歷史貨物需求量，分析建模，進(jìn)行貨量需求預(yù)測，提供給DC備貨、工廠生產(chǎn)作為參考。風(fēng)險(xiǎn)評估方面，根據(jù)企業(yè)、車輛、司機(jī)等的歷史數(shù)據(jù)，結(jié)合安全模型，評估對象的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。
以路線優(yōu)化為例，易流幫他們做了多個(gè)DC和所有的配送網(wǎng)點(diǎn)之間的優(yōu)化，做完直接降低了3%的成本。
上海龍琨保險(xiǎn)代理股份有限公司董事長閆明：
智慧保險(xiǎn) 助力物流
一站式保險(xiǎn)中介服務(wù)商，是連接保險(xiǎn)公司和物流公司的橋梁，為實(shí)現(xiàn)智慧物流的夢想保駕護(hù)航。然而，要想做好一站式保險(xiǎn)中介服務(wù)，需要從根本上解決物流公司在保險(xiǎn)方面的痛點(diǎn)。
那么，當(dāng)前物流企業(yè)在保險(xiǎn)方面主要存在哪些痛點(diǎn)？
第一類，保險(xiǎn)行業(yè)不了解物流行業(yè)。智慧物流發(fā)展到今天，對保險(xiǎn)的需求是真正的場景化，并不能憑一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)方案或者是一張保單就能走遍天下。由于智慧物流的商業(yè)模式各不相同，其風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)也有所不同。對此，只有專注于物流行業(yè)，才能分析出智慧物流真正在各個(gè)環(huán)節(jié)中的風(fēng)險(xiǎn)所在；只有專業(yè)的保險(xiǎn)公司，才能設(shè)計(jì)出智慧物流真正需要的智慧保險(xiǎn)。
第二類，沒有強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)平臺和系統(tǒng)。現(xiàn)如今，智慧保險(xiǎn)必須以強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為發(fā)展基礎(chǔ)。那么，用互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)平臺和系統(tǒng)連接所有的保險(xiǎn)公司與物流公司，便成為了智慧保險(xiǎn)最重要的標(biāo)配。
第三類，理賠難。實(shí)際上，理賠難是一個(gè)保險(xiǎn)雙方利益之爭的問題，當(dāng)出現(xiàn)該問題時(shí)，不應(yīng)該輕易地責(zé)怪某一方，而是應(yīng)該對實(shí)際情況進(jìn)行實(shí)際分析。無論互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如何發(fā)展，保險(xiǎn)必須要回歸到服務(wù)的本質(zhì)。作為一站式保險(xiǎn)中介服務(wù)商，我們有獨(dú)立的理賠部門，5萬元的定損權(quán)，70%的案件免查勘，90天結(jié)案，這是龍琨保險(xiǎn)的理賠承諾。
作為一家物流保險(xiǎn)中介公司，我們服務(wù)于物流行業(yè)有十個(gè)年頭了，在此期間提供了超過上百萬次理賠服務(wù)；通過和國家物流信息平臺系統(tǒng)對接，共同打造了物流保險(xiǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，并為上百家無車承運(yùn)人提供了保險(xiǎn)咨詢服務(wù)，為數(shù)十家物流平臺提供了“物流+互聯(lián)網(wǎng)+保險(xiǎn)”的解決方案。我們相信，以這十年的物流保險(xiǎn)的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)、前沿的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺，以及百分之百的理賠決心，一定能解決眾多物流企業(yè)所面臨的重要風(fēng)險(xiǎn)問題。
歐林集團(tuán)董事長趙翎雨：
長效節(jié)能使命必達(dá)
目前，我國機(jī)動車保有量已經(jīng)突破3億輛，廣東、山東、河南等省份的機(jī)動車保有量更是超過2000萬輛。
具體到公路運(yùn)輸車，隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，數(shù)量也已達(dá)到1800萬輛。
由此，我們不難聯(lián)想到，這么龐大的機(jī)動車數(shù)量背后，與發(fā)動機(jī)養(yǎng)護(hù)相關(guān)的機(jī)濾和機(jī)油又是怎樣的技術(shù)水平呢？
在此，我們可以1800萬輛公路運(yùn)輸車為例。
如果每輛車每個(gè)月?lián)Q一次機(jī)油，每一次換油間隔按1.5萬公里計(jì)算，一年需要換12次機(jī)油，累計(jì)車輛行駛里程將達(dá)18萬公里。假設(shè)每次更換機(jī)油26升的話，1800萬輛公路運(yùn)輸車一年需要更換的機(jī)油量為58.32億升。
同時(shí)，如果每個(gè)月每輛車需要更換2個(gè)機(jī)濾，一年下來一輛車需換24個(gè)機(jī)濾，1800萬輛車一年需要更換的機(jī)濾數(shù)量為4.32億個(gè)。
而且，結(jié)合上述數(shù)據(jù)，以一桶機(jī)油18升、售價(jià)430元，一個(gè)機(jī)濾價(jià)格60元計(jì)算，1800萬輛公路運(yùn)輸車每年的機(jī)油和機(jī)濾更換成本分別是1341.54億元和259.2億元。
因此，我們不能不追問，如何能夠減少機(jī)油和機(jī)濾的更換呢？這里，歐林將可提供一個(gè)優(yōu)質(zhì)的解決方案。1800萬輛公路運(yùn)輸車如果全面使用歐林機(jī)油，將可實(shí)現(xiàn)最大程度的成本縮減。
具體來看，如果每輛車每行駛5萬公里需要更換一桶價(jià)格1000元的歐林機(jī)油，那么1800萬輛公路運(yùn)輸車一年下來累計(jì)需要機(jī)油17.52億升，需要機(jī)濾1.02億個(gè)。再據(jù)此進(jìn)行計(jì)算，機(jī)油成本為808.84億元，與前面提到的，使用其他品牌的機(jī)油成本1341.54億元相比，整整節(jié)省了532.7億元。
另外，在環(huán)保方面，這些數(shù)據(jù)與之也有密切關(guān)聯(lián)。
要知道，一年有這么多的廢機(jī)油、廢機(jī)濾在我們的市場、身邊流通，產(chǎn)生的污染不難想象。
從霧霾天氣的愈發(fā)惡劣，我們也可以自然而然想到，機(jī)動車尾氣排放的嚴(yán)控政策必然進(jìn)一步收緊，這樣才能讓我們呼吸的空氣、生存的環(huán)境更加新鮮、干凈。
所以，很有必要說一說歐林在環(huán)保上的獨(dú)到之處。一方面，其在成本上實(shí)現(xiàn)了大量節(jié)約，另一方面廢機(jī)油、廢機(jī)濾甚至機(jī)油桶的減少，也可以做到資源的大量節(jié)約。
眼下，經(jīng)過一系列統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)顯示：一年下來，歐林在廢機(jī)油、廢機(jī)濾和機(jī)油桶上的節(jié)約數(shù)量可以分別達(dá)到40.8億升、3.3億個(gè)以及2.27億個(gè)。這是歐林為社會和環(huán)境效益做出的積極貢獻(xiàn)。
當(dāng)然，說到底，歐林代表了什么呢？其代表了，將為廣大用戶帶來“長效節(jié)能，機(jī)油革命”。其既可以節(jié)省成本和資源，同時(shí)也可以降低尾氣排放和燃油消耗量。
歐林也相信，在人們環(huán)保意識逐漸加強(qiáng)，國家政策全力支持打響“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的當(dāng)下，“長效歐林”一定可以做到“使命必達(dá)”。
（以上內(nèi)容根據(jù)嘉賓在2017第二屆“中國物流遵義峰會”上的發(fā)言整理，未經(jīng)發(fā)言人審閱，有刪減）
本文同期刊載于10月18日《現(xiàn)代物流報(bào)》第T6版
