滴滴重啟“優(yōu)享”，殺入專車市場？
近日據(jù)《時(shí)代周報(bào)》報(bào)道：沉寂了將近一年時(shí)間后，Uber以另外一種姿態(tài)回歸大眾視野。滴滴出行優(yōu)步宣布優(yōu)步中國APP界面升級，接入“優(yōu)享”產(chǎn)品。去年8月Uber中國并入滴滴后，優(yōu)步事業(yè)部就負(fù)責(zé)管理Uber中國APP，不過期間他們還孵化出“優(yōu)享”業(yè)務(wù)，是面向年輕白領(lǐng)打造的產(chǎn)品，以平衡經(jīng)濟(jì)和舒適度為重點(diǎn)。優(yōu)享相當(dāng)于專車和快車之間的中間地帶，是城市出行服務(wù)的“一等座”。聯(lián)系到早前滴滴再次調(diào)整組織架構(gòu)為導(dǎo)向的信號，優(yōu)享正式接入U(xiǎn)ber客戶端可以視作是網(wǎng)約車專車市場的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)拉開。
專車市場爭奪為什么這么火熱
但新政落地過后，左右網(wǎng)約車大戰(zhàn)的不再是線上的流量入口，而是線下的車輛網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。由于新政對網(wǎng)約車的車型和司機(jī)戶籍作出了較高的要求，這導(dǎo)致運(yùn)力明顯不如此前充足。此時(shí)，擁有專職司機(jī)的企業(yè)優(yōu)勢就得以凸顯。
不管有多少入口，最終考驗(yàn)的，還是企業(yè)的運(yùn)營能力，說白了就是：用戶能否叫到車?，F(xiàn)在供給端就那么多，并不是只要有流量的入口都可以打個(gè)車。在運(yùn)力不做的狀況下，網(wǎng)約車平臺開始了細(xì)分、高收益的專車市場的爭奪。
隨著網(wǎng)約車的市場格局基本確定，滴滴開始轉(zhuǎn)向走精細(xì)化運(yùn)營，其中快車和專車之間的中間市場被認(rèn)為是一塊巨大的蛋糕。這導(dǎo)致滴滴和Uber開始在車型、服務(wù)、價(jià)格等方面實(shí)現(xiàn)差異化，前者要做一個(gè)囊括出行大部分場景和產(chǎn)品形態(tài)的全平臺，而Uber則去滿足一些更細(xì)分、更小眾的需求。
共享出行的初衷是什么？
網(wǎng)約車是基于共享經(jīng)濟(jì)而成長起來的出行方式，共享出行最終將成為資本運(yùn)作的產(chǎn)物，還是真正解決百姓出行需求的產(chǎn)業(yè)？
共享經(jīng)濟(jì)的核心理念是“在資源過剩的時(shí)代，最大化調(diào)配閑置資源，提升資源利用效率”，過于集中在用戶數(shù)偏少的專車領(lǐng)域，是有違互聯(lián)網(wǎng)出行的初衷的。那么，共享出行最終成為資本運(yùn)作的產(chǎn)物，還能成為真正解決百姓出行需求的產(chǎn)業(yè)？
在網(wǎng)約車行業(yè)，真正符合共享經(jīng)濟(jì)、共享出行精神的是順風(fēng)車、拼車，這種最大節(jié)約社會(huì)資源的出行方式，網(wǎng)約車要面實(shí)現(xiàn)真正的行業(yè)發(fā)展，認(rèn)真的解決這樣的出行需求，完善這樣的出行服務(wù)功能。
在順風(fēng)車、拼車領(lǐng)域，已從“拼車輛”發(fā)展為斑馬快跑式的“拼線路”，通過斑馬快跑APP，乘客可以發(fā)布線路進(jìn)行拼車和順風(fēng)車的預(yù)約，已通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)了這些共享服務(wù)的技術(shù)問題。未來，解決最為迫切的出行需要的重點(diǎn)，將落在這樣的領(lǐng)域。
網(wǎng)約車平臺要實(shí)現(xiàn)健康良性的發(fā)展，僅僅去拼專車領(lǐng)域，不僅違背了行業(yè)的初衷，也是將自己陷入到了狹隘發(fā)展的境地，這是每一位行業(yè)從業(yè)者需要深思的問題。
