一塊板、一個(gè)筐、一輛車、一平臺(tái)，600×400mm系列包裝模數(shù)、1200×1000mm托盤、2550mm貨車外廓尺寸、系列2集裝箱寬度2550mm，這一系列規(guī)格數(shù)字，這些耳熟能詳?shù)奈锪鲉卧⑽锪鲾?shù)據(jù)背后有怎樣的關(guān)系？代表供應(yīng)鏈上下游怎么的銜接？又是怎樣的協(xié)同合作壓下高高的物流成本？
從2014年，商務(wù)部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委組織開展商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)開始，一批又一批試點(diǎn)城市就開始進(jìn)入了這個(gè)艱難的副本，每個(gè)試點(diǎn)都在努力攻克一個(gè)又一個(gè)攔路“小怪”，以期打下最終的“boss”——全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化，收獲豐厚的獎(jiǎng)勵(lì)。
而就在11月15日，這批先行者和全國(guó)的物流玩家們齊聚天津，召開“全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)”，其中一部分“高玩”已經(jīng)探索出初步標(biāo)準(zhǔn)化的模式并打造出標(biāo)志性項(xiàng)目，并大方表示要向全國(guó)傳授攻略。
商務(wù)部流通發(fā)展司司長(zhǎng)鄭文、副司長(zhǎng)王選慶、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)委主任李紅梅、中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)部長(zhǎng)李祥波、中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李燕以及全國(guó)各試點(diǎn)城市代表和重點(diǎn)企業(yè)等出席會(huì)議。
鄭文在會(huì)上說：“目前有些地方對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化理解還不到位，在項(xiàng)目選擇上，存在設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化改造與托盤應(yīng)用關(guān)聯(lián)不緊密、托盤共用體系建設(shè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)不配套、托盤租賃以內(nèi)部自用為主等問題?！?/div>
標(biāo)準(zhǔn)托盤是切入點(diǎn)
作為優(yōu)等生之一，天津商務(wù)委是怎樣的解題思路呢？
天津商務(wù)委代表張愛國(guó)在交流中表示要以標(biāo)準(zhǔn)托盤循環(huán)共用為切入點(diǎn)，以標(biāo)準(zhǔn)化箱盤匹配、盤車匹配、盤庫(kù)匹配為抓手，以智能化平臺(tái)為支撐，以標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)為保障，有效降低流通成本，提高流通效率。
以點(diǎn)帶鏈標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作
舉例解析，首先有個(gè)切入點(diǎn)——標(biāo)準(zhǔn)化托盤，所以天津就以此為核心，引入了招商路凱、集保兩家在托盤服務(wù)上舉足輕重的企業(yè)，為能用到托盤的商貿(mào)連鎖、電商物流、快消品生產(chǎn)、商貿(mào)批發(fā)、第三方物流等企業(yè)搭橋，提供標(biāo)準(zhǔn)托盤租賃和帶板運(yùn)輸解決方案。
“鏈主企業(yè)”倒逼帶托運(yùn)輸
然后就是發(fā)揮第三方物流和沃爾瑪、華潤(rùn)等“鏈主”企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)優(yōu)勢(shì)地位，帶動(dòng)供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化提升。
因?yàn)槟壳败囕v箱體外廓尺寸有規(guī)范2550mm,1.2*1.0m的標(biāo)準(zhǔn)化托盤是非常對(duì)胃的，商貿(mào)連鎖企業(yè)因?yàn)閹羞\(yùn)輸?shù)膹?qiáng)勢(shì)效率優(yōu)勢(shì)也樂見托盤循環(huán)和帶托運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用，在他們的倒逼下，供貨商帶托運(yùn)輸、托盤互換就能成行，“供貨商—分撥中心—門店”的標(biāo)準(zhǔn)化托盤循環(huán)共用模式就實(shí)現(xiàn)了。
跨區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)化水到渠成
如果你以為這種模式只是當(dāng)?shù)厥芤?，就太小看物流?biāo)準(zhǔn)化的強(qiáng)大力量了，因?yàn)橄窨煽诳蓸?、寶潔、?lián)合利華等快消品生產(chǎn)企業(yè)可是覆蓋全國(guó)的，在上述標(biāo)準(zhǔn)化托盤循環(huán)共用模式之上，不僅僅天津，整個(gè)京津冀，全部都能實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)商到零售商分撥中心，再到下游門店的全程托盤運(yùn)輸，未來隨著網(wǎng)絡(luò)成熟，這個(gè)區(qū)域界定范圍還在繼續(xù)擴(kuò)大。
配套設(shè)備改革輔助標(biāo)準(zhǔn)化
此外，張愛國(guó)表示還要在托盤生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)設(shè)備上下功夫。例如支持托盤生產(chǎn)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化托盤生產(chǎn)，減少非標(biāo)托盤訂單，支持維修和回購(gòu)非標(biāo)托盤業(yè)務(wù)等；再比如因?yàn)楣?yīng)鏈的協(xié)同效應(yīng)，鼓勵(lì)招商物流、蘇寧易購(gòu)等企業(yè)采用標(biāo)準(zhǔn)化貨架、租賃標(biāo)準(zhǔn)化托盤、叉車、裝卸月臺(tái)、運(yùn)輸車輛等。
這樣的解題方式讓天津取得的成績(jī)尤為可觀，據(jù)悉，2年試點(diǎn)以來，天津市標(biāo)準(zhǔn)化托盤租賃使用量由48萬(wàn)盤增加至80萬(wàn)盤，增長(zhǎng)67%；物流周轉(zhuǎn)箱應(yīng)用增加至4700余萬(wàn)箱，配送金額超過44.3億元。帶板運(yùn)輸量由2014年的不足30萬(wàn)次，提升至320萬(wàn)次。試點(diǎn)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、備貨效率提升50%以上，裝卸作業(yè)效率提升一倍以上，庫(kù)存周轉(zhuǎn)成本降低35%、貨損率低于1%。
卸貨質(zhì)檢半小時(shí)內(nèi)解決
上海的物流標(biāo)準(zhǔn)化模式類似，招商路凱、集保等搭建托盤循環(huán)共用網(wǎng)絡(luò)；華潤(rùn)萬(wàn)家、沃爾瑪、京東、蘇寧等一批企業(yè)推行帶板運(yùn)輸；新通聯(lián)對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)物流包裝方式進(jìn)行整合設(shè)計(jì)，使其適合標(biāo)準(zhǔn)托盤運(yùn)輸；比較特別的是供應(yīng)商采購(gòu)入庫(kù)上，例如蘇寧物流推出了優(yōu)先預(yù)約、優(yōu)先裝卸、互信免檢、費(fèi)用統(tǒng)盤等一系列政策，這種方式對(duì)于供應(yīng)鏈效率的提升毋庸置疑，比如天津沃爾瑪配送中心和雀巢、寶潔等就有這樣的互信機(jī)制，原先搬運(yùn)、換托、質(zhì)檢等都要1到2小時(shí)，現(xiàn)在不到半小時(shí)就能解決，人力上也只需一個(gè)司機(jī)即可。
不倒筐模式助力農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈
同時(shí)，上海在農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域也探索“從田頭到門店”的不倒筐配送模式，上海市商務(wù)委劉敏介紹。上海有一家市場(chǎng)占有率超5成，在長(zhǎng)三角有7000多家超市專柜和專賣店的豆制品企業(yè)——清美豆制品，就是完全不倒筐，在形成產(chǎn)品和半成品（豆干胚）放入周轉(zhuǎn)筐內(nèi)進(jìn)入殺菌和下道工序，直到成品出來進(jìn)入冷庫(kù)、通過托盤將裝滿產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)筐送入冷庫(kù)、冷藏車、門店，全部不倒筐。
跨區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)搭建 資金使用也可創(chuàng)新
未來跨區(qū)域物流網(wǎng)全國(guó)覆蓋
北京作為首批試點(diǎn)城市，在跨區(qū)域物流標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)搭建上有不少攻略。
其中“環(huán)首都1小時(shí)鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通圈”就是物流標(biāo)準(zhǔn)化和農(nóng)產(chǎn)品物流跨區(qū)域協(xié)同的經(jīng)典案例。
目前在北京和津冀環(huán)京地區(qū)蔬菜、肉蛋等農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)基地完成建設(shè)，首都市場(chǎng)的物流倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、加工、配送等設(shè)施完成改造，其中標(biāo)準(zhǔn)化周轉(zhuǎn)箱的應(yīng)用，建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮重要作用。
據(jù)北京商務(wù)委代表介紹，為了物流標(biāo)準(zhǔn)銜接，已經(jīng)確定了44個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，并且有130余家企業(yè)共同發(fā)起成立了國(guó)內(nèi)首家跨區(qū)域物流標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)盟。
這樣的跨區(qū)域物流網(wǎng)目前集中展示在長(zhǎng)三角、京津冀、珠三角等地，但未來的網(wǎng)絡(luò)必然是全國(guó)性的。
資金跨區(qū)域使用是必要條件
但除了組織模式創(chuàng)新，這還需實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域物流統(tǒng)一、銜接，資金和誠(chéng)信機(jī)制也是考驗(yàn)。目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)資金突破使用地域范圍限制了，例如京津冀區(qū)域范圍內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)資金使用跨區(qū)域，北京的企業(yè)，拿到資金可以用在天津的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)上。
誠(chéng)信上不少品牌企業(yè)之間已經(jīng)開始嘗試互信免檢協(xié)議，商務(wù)部也鼓勵(lì)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)摒棄過去“各自為政”的傳統(tǒng)觀念，以物流標(biāo)準(zhǔn)化為切入口，建立新的運(yùn)作模式和利益分配機(jī)制。
信息化協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)化 一個(gè)碼串聯(lián)一條鏈
GS1實(shí)現(xiàn)信息化標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)同
習(xí)近平總書記在視察物流基地、考察物流企業(yè)時(shí)，曾指出：“物流業(yè)一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費(fèi)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位中越來越越重要。要加快物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)，提高流通效率，推動(dòng)物流業(yè)健康發(fā)展?！?/div>
物流標(biāo)準(zhǔn)化不僅僅是實(shí)物流，更是信息流，因此推進(jìn)物流鏈數(shù)據(jù)單元的信息標(biāo)準(zhǔn)化就顯得格外重要。
目前普遍的做法是將全球統(tǒng)一編碼標(biāo)識(shí)（GS1）的托盤條碼和商品條碼、箱碼、物流單元代碼關(guān)聯(lián)銜接，實(shí)現(xiàn)托盤、周轉(zhuǎn)箱由包裝單元向數(shù)據(jù)單元和數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)信息傳輸暢通。
托盤編碼關(guān)聯(lián)推動(dòng)供應(yīng)鏈信息暢通
現(xiàn)代物流報(bào)記者參觀天津光明乳業(yè)的倉(cāng)庫(kù)，就采用了該種做法，其物流負(fù)責(zé)人表示，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤上都貼有一個(gè)整托箱碼，箱碼內(nèi)有托上商品的詳細(xì)信息，包括生產(chǎn)日期、商品編碼等，箱碼關(guān)聯(lián)托盤編碼，實(shí)現(xiàn)了身份認(rèn)證，不僅下游能保障貨物安全、流通高效，上游也能掌握物流動(dòng)態(tài)，消費(fèi)者還能由此追查商品來源，真正實(shí)現(xiàn)溯源。
例如上海在電商、商超領(lǐng)域就全面普及了從生產(chǎn)端到銷售端的整托下單、帶板運(yùn)輸、信任交接模式；農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域，推廣從田頭到門店的“三次不倒筐”配送模式，肉類蔬菜主供應(yīng)渠道流通追溯覆蓋率達(dá)到90%以上，13個(gè)緊密型規(guī)?；虾Ｊ型庋邮卟嘶貙?shí)現(xiàn)從源頭到零售終端的二維碼全程追溯。
例如山東的阿帕網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司就為每個(gè)托盤建立“身份證”，實(shí)行“一托一證”，已經(jīng)完成認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)化托盤10萬(wàn)個(gè)，與35家企業(yè)達(dá)成托盤共享協(xié)議，以標(biāo)準(zhǔn)化托盤為計(jì)價(jià)單位，通過信息平臺(tái)的模式探索托盤交易、租賃、回收可自由轉(zhuǎn)換的市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制，據(jù)悉已經(jīng)為上下游客戶節(jié)省了物流費(fèi)用400多萬(wàn)元。
試點(diǎn)城市綜合物流成本下降超1/4
鄭文總結(jié)表示：“據(jù)測(cè)算，全國(guó)新增托盤中標(biāo)準(zhǔn)托盤占比達(dá)到35%，提升12個(gè)百分點(diǎn)；物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)托盤占比達(dá)到80%以上，帶托運(yùn)輸比率由試點(diǎn)前的15.5%提高到32.5%，提升了1.1倍，供應(yīng)鏈協(xié)同作業(yè)效率提高10%以上，裝卸貨效率提升3倍以上，車輛周轉(zhuǎn)率提升1倍以上，貨損率下降50%左右，綜合物流成本下降25%以上?！?/div>
