2017年12月25日，卡車之家邀請(qǐng)福佑卡車、天地匯、卡行天下、新杰物流、冠磊物流、奔騰物流、躍起物流、鴻運(yùn)物流、諾必達(dá)速運(yùn)、運(yùn)滿滿、貨車幫、傳化陸鯨等行業(yè)資深專家齊聚上海，舉辦了主題為《資源共享 思維碰撞》的2018物流行業(yè)“錢”瞻論壇。
福佑卡車大客戶部總經(jīng)理韓陽(yáng)輝在“物流平臺(tái)能夠帶來(lái)哪些新機(jī)遇”的主題論壇中，分享了對(duì)平臺(tái)如何給物流企業(yè)賦能，以及運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力分配會(huì)有什么變化等問(wèn)題的看法。
下文在演講內(nèi)容的基礎(chǔ)上進(jìn)行編輯整理，與讀者一起觀瀾物流行業(yè)新趨勢(shì)。
中小物流企業(yè)，能否借助物流平臺(tái)做些什么？有哪些機(jī)會(huì)在其中？（平臺(tái)如何為中小物流企業(yè)賦能）
答：福佑卡車認(rèn)為未來(lái)的物流企業(yè)會(huì)呈現(xiàn)兩極發(fā)展，其中一部分演變成為貨主企業(yè)提供物流解決方案的三方物流企業(yè)，另一部分演變成深耕運(yùn)力，進(jìn)行運(yùn)力運(yùn)營(yíng)的中小車隊(duì)。
一些既沒有固定運(yùn)力，也沒有固定貨源，純粹的物流黃?？赡軙?huì)隨著信息透明度的提升逐步被優(yōu)化?？赡苻D(zhuǎn)行去做三方、專線、車隊(duì)等，或者干脆不做物流行業(yè)了。
回到主持人提出的問(wèn)題，平臺(tái)能為中小物流企業(yè)賦能體現(xiàn)在哪些方面呢？
主要體現(xiàn)在資金、技術(shù)、貨源、服務(wù)等方面。
在資金方面，對(duì)于中小物流企業(yè)而言，資金是他們最關(guān)心的話題，平臺(tái)可根據(jù)中小物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況、履約能力、信用狀況，為其提供金融信貸、融資租賃、保險(xiǎn)、金融保理等業(yè)務(wù)，提高其資金周轉(zhuǎn)效率，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
在技術(shù)方面，平臺(tái)能夠提高物流企業(yè)之間的溝通效率和交易效率，以福佑卡車為例，福佑卡車開發(fā)的圖靈系統(tǒng)具備智能報(bào)價(jià)和智能匹配的功能，貨主詢價(jià)后，系統(tǒng)秒速報(bào)價(jià)，提高了交易透明度和報(bào)價(jià)效率，系統(tǒng)通過(guò)為貨主和運(yùn)力畫像，自動(dòng)分析貨主和運(yùn)力的需求和潛在需求，實(shí)現(xiàn)智能匹配，實(shí)現(xiàn)兩小時(shí)內(nèi)派車，大幅提高交易效率，改善上下游用戶體驗(yàn)。
在貨源方面，福佑卡車的上游是順豐、德邦、京東、安得等大型貨主企業(yè)，原來(lái)的散戶和中小車隊(duì)可能根本沒有機(jī)會(huì)承接這些企業(yè)的貨源，現(xiàn)在通過(guò)平臺(tái)賦能，中小車隊(duì)和個(gè)體散戶能夠有機(jī)會(huì)接觸這些優(yōu)質(zhì)并且真實(shí)有效的貨源，并按時(shí)結(jié)算運(yùn)費(fèi)，這是平臺(tái)賦能一個(gè)非常重要的體現(xiàn)。
在服務(wù)方面，福佑卡車通過(guò)運(yùn)輸車輛實(shí)時(shí)定位，實(shí)現(xiàn)智能預(yù)警，一旦發(fā)生異常，福佑遍布全國(guó)的線下工作人員能夠在6個(gè)小時(shí)內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)完善的異常處理預(yù)案妥善解決，使得分散的個(gè)體運(yùn)力通過(guò)平臺(tái)系統(tǒng)輸出的統(tǒng)一的服務(wù)，有效改善上游貨主的發(fā)貨體驗(yàn)。
未來(lái)幾年，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)力分配會(huì)有怎樣的變化？平臺(tái)、大型企業(yè)、車隊(duì)、散戶等的占比（運(yùn)力走向）
答：平臺(tái)+小車隊(duì)和散戶的模式將會(huì)成為未來(lái)干線運(yùn)輸市場(chǎng)的主流運(yùn)力結(jié)構(gòu)。
基于養(yǎng)車成本持續(xù)攀升，以及提高運(yùn)力彈性的需求這兩個(gè)因素，未來(lái)大型企業(yè)運(yùn)力外包的趨勢(shì)將會(huì)越來(lái)越普遍。
小車隊(duì)和散戶是干線運(yùn)輸市場(chǎng)的最終承運(yùn)環(huán)節(jié)，并且會(huì)占據(jù)越來(lái)越重要的位置。平臺(tái)依托技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為小車隊(duì)和散戶賦能，提高專業(yè)化運(yùn)營(yíng)水平、服務(wù)能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，通過(guò)平臺(tái)輸出標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)力服務(wù)，匹配大型企業(yè)的運(yùn)力需求，讓小車隊(duì)和散戶能夠直接承運(yùn)優(yōu)質(zhì)的貨源。
有公路三方指出，現(xiàn)在小三方在運(yùn)價(jià)透明之下無(wú)法生存。有沒有一種新商機(jī)，以公路價(jià)格、利用平臺(tái)找“整車”貨，再轉(zhuǎn)交給鐵路運(yùn)輸，賺取中間差價(jià)呢？（多式聯(lián)運(yùn)）
答： 各個(gè)運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)，汽運(yùn)靈活性最高，能夠?qū)崿F(xiàn)門到門，鐵路運(yùn)輸最大優(yōu)點(diǎn)是大批量運(yùn)輸降低成本。
公鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)施可能還有很長(zhǎng)一段路要走。主要受限于三個(gè)方面，設(shè)施、政策、標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)施方面，要有最基礎(chǔ)的接駁站場(chǎng)；政策方面，鐵路部門是否愿意進(jìn)一步面向市場(chǎng)，跟公路運(yùn)輸一塊玩；標(biāo)準(zhǔn)方面，鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)是否能統(tǒng)一，甩掛運(yùn)輸能否大范圍推廣。
