在經(jīng)歷了滴滴合并Uber中國業(yè)務(wù)后，網(wǎng)約車市場沒有沉寂，反而新增了更多的入局者。12月28日，美團(tuán)打車?yán)^在南京試點(diǎn)10個月后，正式在全國7個城市的美團(tuán)App上開通打車入口，這也意味著美團(tuán)正式進(jìn)軍網(wǎng)約車市場?？梢钥吹?，包括美團(tuán)、摩拜等在發(fā)展自身業(yè)務(wù)的同時，也紛紛將觸角伸向網(wǎng)約車市場。在繼有相對成熟發(fā)展模式和市場產(chǎn)品之后，美團(tuán)進(jìn)軍網(wǎng)約車市場的優(yōu)勢在于平臺其他業(yè)務(wù)資源與打車業(yè)務(wù)之間的緊密關(guān)系，但如何利用好這個優(yōu)勢，提供不同于其他平臺的服務(wù)并提高服務(wù)質(zhì)量，是擺在美團(tuán)面前的首要問題。
正式上線
12月28日，美團(tuán)正式在全國7個城市的美團(tuán)App上線打車入口。包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門在內(nèi)的7個城市，均已啟動“美團(tuán)打車用戶報(bào)名”活動。據(jù)悉，只要報(bào)名用戶數(shù)量達(dá)到20萬人，美團(tuán)打車服務(wù)就會在該城市開通。同時，用戶可領(lǐng)取3張當(dāng)?shù)爻鲎廛嚻鸩絻r的等值無門檻優(yōu)惠券，司機(jī)注冊成為車主還能獲得美團(tuán)打車“零抽成”特權(quán)。
美團(tuán)打車雖然已在美團(tuán)App上線，但打車服務(wù)卻尚未正式開通。12月28日下午，上述7個城市的用戶打開美團(tuán)App時，首頁視覺中心都會出現(xiàn)“打車”入口。以北京為例，點(diǎn)擊“打車”頻道，就會進(jìn)入活動推廣頁面。頁面信息顯示，“美團(tuán)打車北京站，何時開通你說了算！報(bào)滿20萬人馬上就開站”。用戶可點(diǎn)擊“報(bào)名”按鈕，為美團(tuán)打車開通新城市進(jìn)行報(bào)名投票。投票成功后，活動頁面會有投票進(jìn)度狀態(tài)顯示，用戶還可領(lǐng)取與當(dāng)?shù)爻鲎廛嚻鸩絻r等值的優(yōu)惠券。而司機(jī)成功注冊成為美團(tuán)打車平臺車主后，還可限量領(lǐng)取服務(wù)開通后3個月的“零抽成”特權(quán)。據(jù)悉，美團(tuán)打車在南京對司機(jī)的抽成為8%。
業(yè)務(wù)聯(lián)動
美團(tuán)在網(wǎng)約車領(lǐng)域的野心早已顯現(xiàn)。今年2月，美團(tuán)點(diǎn)評在江蘇南京率先試點(diǎn)打車業(yè)務(wù)，經(jīng)過10個月的試運(yùn)行后，美團(tuán)打車開始向全國擴(kuò)張。12月20日左右，美團(tuán)點(diǎn)評已開始在新開通城市招聘出行業(yè)務(wù)相關(guān)人員，包括“美團(tuán)出行——測試開發(fā)工程師”、“美團(tuán)出行——數(shù)據(jù)分析師”等職位。
在美團(tuán)點(diǎn)評的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，如餐飲、酒旅、電影、KTV休閑娛樂等，確實(shí)都與打車出行密不可分，是美團(tuán)點(diǎn)評在業(yè)務(wù)領(lǐng)域的外延，也是與目前餐飲、酒旅等業(yè)務(wù)的相互聯(lián)動。美團(tuán)點(diǎn)評高級副總裁、出行事業(yè)部總裁王慧文表示，打車業(yè)務(wù)源自用戶需求驅(qū)動，美團(tuán)點(diǎn)評日活躍用戶2.5億人中，30%有出行需求。在南京試點(diǎn)的10個月以來，美團(tuán)打車事業(yè)部已經(jīng)擁有一支超過200人的團(tuán)隊(duì)，日訂單量也已經(jīng)突破10萬單。
“在美團(tuán)的服務(wù)中有很多可以與打車服務(wù)有很好的串聯(lián)和結(jié)合”，易觀互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心研究總監(jiān)、高級分析師張旭舉例道，如果團(tuán)購了某家餐廳的晚餐或者電影院的電影票，美團(tuán)App內(nèi)有直接的地圖和打車選項(xiàng)將為用戶提供很大的便利，也能達(dá)到美團(tuán)各項(xiàng)服務(wù)互相間協(xié)作營銷的目的。
戰(zhàn)火再起
美團(tuán)的加入或再次掀起網(wǎng)約車市場的大戰(zhàn)。今年10月，美團(tuán)點(diǎn)評宣布完成新一輪40億美元融資，不久后便成立出行事業(yè)部。在原有的餐飲、到店綜合、酒店旅行三駕馬車基礎(chǔ)上，升級為到店、到家、旅行、出行四大LBS場景。
“有滴滴等企業(yè)在先作為范本，美團(tuán)反而更好把打車做起來”，張旭分析稱，包括計(jì)價規(guī)則、運(yùn)營手段在內(nèi)的諸多方面，美團(tuán)都可參照較成熟的市場同類產(chǎn)品。
滴滴出行創(chuàng)始人、CEO程維表示，中國有350個網(wǎng)約車平臺，網(wǎng)約車市場是開放的，不斷有競爭者入局本質(zhì)上是因?yàn)樾袠I(yè)處于發(fā)展初期，電商、搜索都經(jīng)歷過這個階段，但只有真正花心思為用戶創(chuàng)造價值才能活下來。而在網(wǎng)約車市場中，專車的壁壘在于服務(wù)，快車的壁壘在于交易市場設(shè)計(jì)和技術(shù)能力，這是一個包括了技術(shù)、資本、效率、營銷、品牌、政策等的全方位競爭。
