中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明在2018全球物流技術(shù)大會上的講話
當(dāng)前，我國已經(jīng)是全球物流大國，2017年我國社會物流總費(fèi)用達(dá)12.1萬億元，已經(jīng)連續(xù)多年成為全球最大的物流市場，我國作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，實(shí)體經(jīng)濟(jì)催生了旺盛的物流需求。2017年，社會物流總額為252.8萬億元，全國的貨運(yùn)量達(dá)到了479億噸，公路、鐵路貨運(yùn)量港口貨物吞吐量多年來居世界第一位?？爝f業(yè)務(wù)量突破400億件，連續(xù)四年穩(wěn)居世界第一。物流業(yè)從業(yè)人員超過五千萬人，是吸納就業(yè)人數(shù)最重要的行業(yè)之一，中國物流企業(yè)50強(qiáng)主營業(yè)務(wù)收入已經(jīng)超過了8000億元，說明物流市場的集中度進(jìn)一步提升，按照國家標(biāo)準(zhǔn)評定的A級物流企業(yè)已超過五千家，其中5A級物流企業(yè)267家。招商局、中遠(yuǎn)海運(yùn)、京東物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、蘇寧物流等一批骨干物流企業(yè)不斷加大物流技術(shù)的投入和應(yīng)用，物流科技正在成為行業(yè)、企業(yè)做大、做強(qiáng)、做優(yōu)的重要手段。
近年來，社會物流成本進(jìn)入快速回落期。2017年，我國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，較2012年的18%下降3.4個百分點(diǎn)，正處于快速回落階段。但是與美國等國際發(fā)達(dá)國家相比，我國社會物流總費(fèi)用的比率仍高出5-6個百分點(diǎn)，物流降本增效仍有較大空間。分析物流成本快速下降的原因，目前主要是由于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。歷史數(shù)據(jù)表明，服務(wù)業(yè)占GDP的比重每上升1個百分點(diǎn)，物流費(fèi)用與GDP的比率就會下降0.3-0.4個百分點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整到位，降低物流成本仍然要靠提高物流行業(yè)自身運(yùn)行效率。在這方面，通過利用科技和信息化手段，降低物流成本，提高運(yùn)行效率，提升發(fā)展質(zhì)量，將成為推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要突破口。
當(dāng)前，生產(chǎn)和消費(fèi)物流結(jié)構(gòu)趨于優(yōu)化。工業(yè)制造業(yè)物流仍然是物流需求的主要來源。2017年，工業(yè)品物流總額235萬億元，占社會物流總額的92.7%。生產(chǎn)和制造企業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈上游釋放物流需求，推動物流企業(yè)適應(yīng)生產(chǎn)方式變革，開發(fā)供應(yīng)鏈物流專有技術(shù)，深化兩業(yè)聯(lián)動融合，成為物流企業(yè)核心競爭優(yōu)勢之一。消費(fèi)物流成為物流需求的重要推動力。2017年，單位和居民物品物流總額同比增長29.9%，遠(yuǎn)高于其他物流需求增長速度。由于消費(fèi)物流直接面對消費(fèi)者，更加關(guān)注物流時效和服務(wù)體驗(yàn)，物流個性化、定制化、多樣化特征明顯，對加大物流科技投入和如何將科技轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力提出了更高要求。
總體來看，擴(kuò)大市場規(guī)模，降低物流成本，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都離不開物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用。隨著國家和行業(yè)企業(yè)加大技術(shù)投入和應(yīng)用力度，科學(xué)技術(shù)作為第一生產(chǎn)力，將煥發(fā)出更加積極的活力。
近年來，技術(shù)與物流融合的智慧物流加快起步。智慧物流是以物流互聯(lián)網(wǎng)和物流大數(shù)據(jù)為依托，通過協(xié)同共享創(chuàng)新模式和人工智能先進(jìn)技術(shù)，重塑產(chǎn)業(yè)分工，再造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的新生態(tài)。當(dāng)前，國家鼓勵大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，陸續(xù)出臺政策措施，支持和引導(dǎo)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流發(fā)展。國家發(fā)改委開展骨干物流信息平臺試點(diǎn)，交通運(yùn)輸部組織無車承運(yùn)人試點(diǎn)，工業(yè)和信息化部支持智能物流發(fā)展，商務(wù)部開展智慧物流配送示范等，為智慧物流發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。
隨著物流與互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)深化融合，智慧物流出現(xiàn)一些新特點(diǎn)。
一是“互聯(lián)網(wǎng)+”物流蓬勃發(fā)展。智慧物流的核心是“協(xié)同共享”。近年來，涌現(xiàn)出一批“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的互聯(lián)網(wǎng)平臺，打破了傳統(tǒng)企業(yè)邊界，深化了企業(yè)分工協(xié)作，實(shí)現(xiàn)了存量資源的社會化轉(zhuǎn)變和閑置資源的最大化利用，是智慧物流的典型代表。
二是物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。近年來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，物流連接呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，我國已有超過500萬輛載重貨車安裝北斗定位裝置，大量物流設(shè)施通過傳感器接入互聯(lián)網(wǎng)，以信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)帶動物流互聯(lián)，“物流在線化”成為可能，是智慧物流的前提條件。
三是物流大數(shù)據(jù)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。物流在線化產(chǎn)生大量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，使得物流大數(shù)據(jù)從理念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，數(shù)據(jù)驅(qū)動的商業(yè)模式推動產(chǎn)業(yè)智能化變革，將大幅度提高生產(chǎn)效率。通過對物流大數(shù)據(jù)處理與分析，挖掘?qū)ζ髽I(yè)運(yùn)營管理有價值信息，科學(xué)合理地進(jìn)行管理決策，是物流企業(yè)的普遍需求?！皹I(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化”正成為智慧物流的重要基礎(chǔ)。
四是物流云服務(wù)強(qiáng)化保障。物流在線化和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化為云計算提供了可能。依托物流云平臺，為客戶企業(yè)提供安全穩(wěn)定的物流基礎(chǔ)信息服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的應(yīng)用組件服務(wù)，強(qiáng)化客戶與企業(yè)間的數(shù)據(jù)連接，高效地整合、管理和調(diào)度數(shù)據(jù)資源，推動物流行業(yè)向智慧化、生態(tài)化轉(zhuǎn)變，是智慧物流的核心需求。
五是人工智能快速起步。人工智能為物流技術(shù)創(chuàng)新提供了新的空間。通過賦能物流各環(huán)節(jié)，人工智能實(shí)現(xiàn)智能配置物流資源、優(yōu)化物流環(huán)節(jié)、減少資源浪費(fèi)，將大幅提升物流運(yùn)作效率。特別是利用人工智能技術(shù)在無人駕駛、無人倉儲、無人配送、物流機(jī)器人等前沿領(lǐng)域的應(yīng)用，一批領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)開始開展試驗(yàn)和商業(yè)應(yīng)用，有望與國際一流企業(yè)從同一起跑線起步。
我國物流業(yè)從總體規(guī)模上已經(jīng)是全球物流大國，但是我們也要清醒地認(rèn)識到，我國還不是全球物流強(qiáng)國。主要體現(xiàn)在運(yùn)行質(zhì)量和效率不高、服務(wù)供給能力不強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通不足、政策環(huán)境不夠完善等問題依然存在，特別是物流創(chuàng)新能力不足，技術(shù)投入和應(yīng)用水平不夠，傳統(tǒng)的以規(guī)模要素驅(qū)動的發(fā)展方式難以為繼，創(chuàng)新驅(qū)動的發(fā)展方式尚未建立，與人民日益增長的美好生活對物流服務(wù)的需要還有較大差距。
黨的十九大開啟了中國特色社會主義建設(shè)的新時代，確定了全面建設(shè)社會主義強(qiáng)國的新目標(biāo)，物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國的必備條件。我們要充分認(rèn)識新時代對物流業(yè)發(fā)展提出的新要求，把建設(shè)“物流強(qiáng)國”作為戰(zhàn)略目標(biāo)，把高質(zhì)量發(fā)展作為實(shí)現(xiàn)路徑。黨的十九大報告提出，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的戰(zhàn)略支撐，并提出加快建設(shè)創(chuàng)新型國家的戰(zhàn)略任務(wù)。技術(shù)創(chuàng)新是創(chuàng)新驅(qū)動的核心內(nèi)容，大力推進(jìn)物流領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，發(fā)展智慧物流生態(tài)體系，是加快動力變革的重要抓手，是促進(jìn)我國從“物流大國”向“物流強(qiáng)國”邁進(jìn)的必然選擇。
未來一段時期，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革將形成勢頭，隨著物流與技術(shù)深度融合，智慧物流將迎來發(fā)展機(jī)遇期，呈現(xiàn)一些新的趨勢。
一是連接升級。預(yù)計未來5-10年，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新一代技術(shù)將進(jìn)入成熟期，全面連接的物流互聯(lián)網(wǎng)將加快形成，“萬物互聯(lián)”呈指數(shù)級增長。
二是數(shù)據(jù)升級。預(yù)計物流數(shù)字化程度將顯著提升，打破行業(yè)信息不對稱和信息孤島現(xiàn)象，物流“全程透明”更加普遍。
三是平臺升級。預(yù)計眾包、眾籌、共享等的分工協(xié)作方式將得到廣泛應(yīng)用，平臺經(jīng)濟(jì)打破傳統(tǒng)的分工體系，重構(gòu)企業(yè)業(yè)務(wù)流程和經(jīng)營模式，“平臺整合”重構(gòu)發(fā)展動力。
四是體驗(yàn)升級。預(yù)計未來分布式的物流互聯(lián)網(wǎng)將更加接近消費(fèi)者，全面替代集中化運(yùn)作方式，依托開放共享的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足每個客戶個性化的服務(wù)需求，“體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)”創(chuàng)造智慧物流價值。
五是智能升級。隨著人工智能技術(shù)的快速迭代，機(jī)器在很多方面將替代人工，預(yù)計未來3-5年，物流賦能改造傳統(tǒng)物流基因，無人機(jī)、無人倉、無人車更加普遍，“智能革命”改變物流格局。
六是供應(yīng)鏈升級。現(xiàn)代供應(yīng)鏈?zhǔn)呛饬恳粐?jīng)濟(jì)競爭力的重要指標(biāo)，也是物流業(yè)邁向價值鏈中高端的必然選擇。當(dāng)前，我國供應(yīng)鏈發(fā)展仍處于起步階段?；ヂ?lián)網(wǎng)與供應(yīng)鏈的結(jié)合為智慧物流提供了巨大空間。預(yù)計未來3-5年，憑借靠近用戶的優(yōu)勢，智慧物流帶動產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，以用戶需求倒逼產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)強(qiáng)化聯(lián)動融合，深刻影響生產(chǎn)和流通模式變革，智慧物流生態(tài)體系逐步完善。
中國物流與采購聯(lián)合會一直以來致力于推動物流領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，支持鼓勵智慧物流發(fā)展。本次會議在大家的支持下，整合了物流領(lǐng)域國內(nèi)外最先進(jìn)的技術(shù)，多場景、多角度地展示物流技術(shù)對行業(yè)發(fā)展帶來的深遠(yuǎn)影響。希望大家多聆聽、多觀摩、多學(xué)習(xí)，切實(shí)推動現(xiàn)代物流技術(shù)在行業(yè)應(yīng)用，共同參與智慧物流生態(tài)體系建設(shè)，為引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，打造現(xiàn)代物流強(qiáng)國做出更大貢獻(xiàn)。
