今年“兩會”涉及到物流發(fā)展的提案很多，體現(xiàn)出全社會對物流的關(guān)注?？傆[這些提案內(nèi)容，主要集中在收費(fèi)公路、冷鏈物流、快遞包裝以及皮卡進(jìn)城等方面，對中國物流業(yè)未來長遠(yuǎn)發(fā)展具有重要意義，具有較強(qiáng)的前瞻性。另外，降本增效、滿足新興物流市場消費(fèi)新需求也是當(dāng)前物流業(yè)亟須面對的問題。
攝影/章軻
2月份兩則國內(nèi)外不同的物流業(yè)新聞在一定程度上反映出當(dāng)前物流發(fā)展的特征。
第一個新聞是2月17日英國肯德基在推特上公布因為將南非的Bidvest物流公司更換為DHL（敦豪）物流公司，而DHL的訂貨和交付軟件系統(tǒng)出現(xiàn)問題，出現(xiàn)雞肉供貨配送不及時，大量積壓在倉庫，導(dǎo)致英國約900家肯德基門店中近700家門店出現(xiàn)“雞荒”而暫停營業(yè)，使得肯德基全球五大市場之一的英國公司每天損失近百萬英鎊。
第二則新聞則是2月23日，國務(wù)院、中央軍委正式同意新建湖北鄂州民用機(jī)場（順豐機(jī)場），并發(fā)布批復(fù)文件。其中的主角“順豐機(jī)場”規(guī)劃總投資372.6億元，將建成亞洲第一個專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場，也是全球第四個專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場。而投資方主要分三家，湖北省交通投資集團(tuán)、順豐快遞和深圳農(nóng)銀空港投資有限公司，分別占股為49%、46%和5%，注冊資本為50億元。
這兩則新聞涉及的物流屬性好像并不相同，但其中無論是身處業(yè)內(nèi)的快遞和快運(yùn)企業(yè)，還是被服務(wù)的供應(yīng)鏈下游制造或服務(wù)企業(yè)，乃至社會個體，對物流需求最本源的共識就是物流企業(yè)核心競爭力依舊是寄遞的“速度”，正所謂“天下武功，無堅不摧，唯快不破”。
當(dāng)然此處提出的“速度”，不僅體現(xiàn)在從客戶需求到交付客戶的時間周期響應(yīng)上，還體現(xiàn)在交付客戶的準(zhǔn)時性、便利性 和有效性上，更隱含著對物流全過程中的物流作業(yè)效率、物流服務(wù)質(zhì)量、物流產(chǎn)品柔性與容錯魯棒性、信息交互與數(shù)據(jù)共享、物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋域以及“門到門”服務(wù)能力的要求。
以響應(yīng)速度為核心競爭力的物流罅隙市場是屬于新興且有預(yù)期高收益的高增長市場。近幾年持續(xù)暴漲的電商物流、快遞物流、快運(yùn)物流、商超宅配以及外賣配送物流既迎來了資本的青睞和擁抱，也同時迎來了愈加激烈、“生死時速”般服務(wù)能力的競爭，“分鐘級配送”、“即時配送”和“極速配送”已經(jīng)不僅僅是業(yè)內(nèi)物流企業(yè)的噱頭，速度優(yōu)勢也確實(shí)成為了市場中的競爭優(yōu)勢。
隨著消費(fèi)升級，許多物流罅隙市場中原本最為關(guān)注的成本已經(jīng)讓位于響應(yīng)速度，讓位于質(zhì)量，讓位于便利，甚至讓位于品牌及網(wǎng)絡(luò)關(guān)注度。
以在大陸市場營業(yè)額曾經(jīng)扶搖直上的方便面行業(yè)為例，從2013年到2016年內(nèi)地和香港整體市場下跌了80億包，跌幅達(dá)到16.7%，其龍頭企業(yè)——康師傅在2016年的利潤暴跌66%，稱得上斷崖式下跌。
英國廣播公司（BBC）把這個現(xiàn)象歸結(jié)為農(nóng)民工返鄉(xiāng)潮、更加便利的交通、普及的網(wǎng)絡(luò)和外賣APP。這個結(jié)論有一定科學(xué)性，但其中隱藏的最大因素就是中國消費(fèi)市場的新特征轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻艋⒓磿r化、便利化和交互化。
清華大學(xué)劉大成研究團(tuán)隊專門到原本方便面最大的消費(fèi)場景之一——校園學(xué)生宿舍進(jìn)行調(diào)研，分析價格高度敏感的學(xué)生選擇僅配送費(fèi)（4-7元）就高于方便面價格的外賣送餐服務(wù)的原因，得到的直接反饋并不是“外賣更營養(yǎng)”，而是方便面需要打開水、燒開水及泡面，這些都需要耗費(fèi)客戶時間，而外賣則最大限度節(jié)約了客戶時間。
即便是對價格最為敏感的校園學(xué)生群體，也開始將即時化、便利化和客戶化作為消費(fèi)首選，是移動互聯(lián)網(wǎng)的精準(zhǔn)定位和外賣配送的即時可達(dá)成就了這個超速發(fā)展的外賣行業(yè)。
中國電商興起可以部分歸結(jié)為傳統(tǒng)商業(yè)渠道的低質(zhì)量和低信用；京東商城超高速發(fā)展可以歸結(jié)為中關(guān)村電子市場曾是“騙子一條街”。但在渠道完善且信譽(yù)昭昭的海外商貿(mào)市場崛起的電商龍頭亞馬遜（Amazon），其競爭力卻可以歸結(jié)為物流周轉(zhuǎn)和快遞配送的高速準(zhǔn)時。
亞馬遜對金牌會員的配送時間定在48小時內(nèi)，在部分需求密集區(qū)域可以1小時送達(dá)；而實(shí)體商超龍頭沃爾瑪（Walmart）的整體配送體系卻還停留在7天一個周期。當(dāng)亞馬遜對沃爾瑪發(fā)起進(jìn)攻，沃爾瑪也只能疲于應(yīng)對，以關(guān)閉數(shù)百家門店、建立數(shù)家模仿亞馬遜配送中心的方式告負(fù)。
機(jī)器人、無人機(jī)、自動分揀系統(tǒng)等高科技產(chǎn)品加劇了對于物流客戶需求響應(yīng)速度的能力比拼，而杠桿放大的全球金融資本則成為這場細(xì)分物流業(yè)“響應(yīng)速度拉力賽”的引擎。
消費(fèi)已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)增長的第一推動力，作為保障消費(fèi)渠道的各類細(xì)分物流產(chǎn)業(yè)也開始隨之受到政策重視和資本青睞。但只有那些最貼近消費(fèi)需求的渠道物流才會最早得到資源稟賦的匯集，才會具有加速競爭并在競爭中得到資源最優(yōu)配置的能力。
經(jīng)濟(jì)學(xué)中企業(yè)最簡單的投資決策思維是對未來放緩或下滑的市場應(yīng)該采取輕資產(chǎn)投入，而對于增長的市場應(yīng)加大重資產(chǎn)投入。因此，也可以最簡單地解釋為什么近年來順豐快遞、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流以及普洛斯地產(chǎn)都在各自看多市場的物流細(xì)分領(lǐng)域分別加大重資產(chǎn)投入力度，而競爭慘烈且利潤薄弱的公路貨運(yùn)領(lǐng)域卻在試點(diǎn)推行輕資產(chǎn)為核心的無車承運(yùn)人模式。兩個相反的投資趨勢可以讓人很容易辨識物流業(yè)各罅隙市場的當(dāng)季興衰程度。
具有高競爭強(qiáng)度的新興物流罅隙市場吸引了更多的資本和技術(shù)融入，進(jìn)一步加劇了市場內(nèi)部的競爭，而“響應(yīng)速度”則成為這場競爭中決定生死的核心利器。
對于支持電商物流的快遞類企業(yè)，已經(jīng)在O2O體系下提出了“分鐘級物流”；而外賣配送企業(yè)則直接在“即時配送”上大做文章，還有商超宅配、生鮮配送和“以儲代運(yùn)”的商超前置倉模式企業(yè)都在推行以“極速”速度模式為核心的小區(qū)域高頻需求的末端服務(wù)。
“分鐘級物流”、“即時配送”和“極速配送”都是將客戶需求響應(yīng)周期從按天核計縮減到按小時核計，再縮減到按分鐘核計。移動物聯(lián)網(wǎng)支持了客戶可以實(shí)時查看配送移動的速度，也由此將客戶對物流企業(yè)服務(wù)競爭能力的評價聚集到響應(yīng)速度上。
在即時接單、定位和路徑優(yōu)化系統(tǒng)的支持下，極速響應(yīng)能力的提升不僅依靠各個物流節(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)換效率和節(jié)點(diǎn)之間的移動效率，也需要各類重合或交叉重疊訂單的有效合并，更需要在流量、流向、運(yùn)力和調(diào)度等配送環(huán)節(jié)上具有高度的數(shù)據(jù)挖掘和智慧決策能力，更需要運(yùn)營組織模式的創(chuàng)新建構(gòu)。
并非只有新興物流市場才需要速度競爭，傳統(tǒng)物流市場也同樣對響應(yīng)速度有較強(qiáng)的需求，但更需要的是成本、效率和質(zhì)量等服務(wù)要素的綜合能力。響應(yīng)速度是新興物流市場最為重要的競爭要素。
?。ㄗ髡呦登迦A大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長）
