關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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當(dāng)城市物流需求激增與交通運(yùn)輸能力和效率供給不足的矛盾開始凸顯的時(shí)候，人們將目光轉(zhuǎn)移到地下空間，一片白紙的雄安新區(qū)成為最具發(fā)揮空間的樣本。
4月25日，在第一屆雄安城市物流發(fā)展論壇上，城市地下智慧物流系統(tǒng)和共享物流成為兩個(gè)討論核心。
“100萬人口的城市如果讓42%的物流運(yùn)輸在地下進(jìn)行的話，每天可減少八千到一萬的貨車通行，減少交通事故30%左右”;
“磁懸浮提升+樓宇自提柜，能節(jié)約30%快遞員上樓時(shí)間”;
“共配邏輯下，將傳統(tǒng)城市一天三配改為一天六配，預(yù)計(jì)可減少50%的車輛投入”……
這些是雄安城市智能物流研究院過去一年的研發(fā)成果，京東物流作為研究院的技術(shù)主導(dǎo)，也是國內(nèi)首家地下物流空間開發(fā)物流企業(yè)，也在現(xiàn)場展示了快遞通過地下輸送系統(tǒng)，連接末端配送站和樓宇之間，樓宇垂直的提升系統(tǒng)到達(dá)每一戶的全過程。
▌國內(nèi)已具備地下物流開發(fā)技術(shù)
地下物流系統(tǒng)好處頗多，最直觀的就是解決交通擁堵和降低環(huán)境污染，此外，送貨時(shí)間不限可以便利消費(fèi)者的同時(shí)降低滯留成本，直接從地下入戶送貨也可減少安全隱患。
所以我們看到，從上個(gè)世紀(jì)90年代以來，包括日本、荷蘭、德國、英國、意大利等都在對(duì)地下物流系統(tǒng)展開研究。目前，瑞士于2017年提出的Cargo Sous Terrain地下物流系統(tǒng)，以及我國于2018年提出的基于城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行的地下貨運(yùn)系統(tǒng)，是世界范圍內(nèi)已有具體實(shí)施項(xiàng)目的系統(tǒng)，也被認(rèn)為是最有可能廣泛應(yīng)用的系統(tǒng)。
“除了國外早以實(shí)踐的成熟地下運(yùn)輸技術(shù)，目前以京東物流為代表的的國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)擁有研發(fā)自有品牌技術(shù)，構(gòu)建地下運(yùn)輸系統(tǒng)的能力。”陸軍工程大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、工程勘察設(shè)計(jì)大師陳志龍?jiān)谡劦絿鴥?nèi)實(shí)施地下物流系統(tǒng)可行性時(shí)，將先進(jìn)企業(yè)地下運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展能力列在了首位。
(工程勘察設(shè)計(jì)大師 陳志龍)
京東物流城市規(guī)劃業(yè)務(wù)部總經(jīng)理趙斌也認(rèn)可了這一說法，其表示“地下物流打通，只要環(huán)境條件允許，技術(shù)上現(xiàn)在不是問題?！?/p>
▌三種實(shí)現(xiàn)方式，與軌道交通結(jié)合可能性最大
結(jié)合目前國內(nèi)實(shí)際情況，陳志龍也分析了地下物流主要三種實(shí)現(xiàn)方式：
① 獨(dú)立規(guī)劃的城市地下物流系統(tǒng)。重新構(gòu)建倉儲(chǔ)、分揀、裝卸等物流系統(tǒng)可最大限度地利用地下空間，當(dāng)然成本也最高。
② 地上地下一體化貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)耦合。最簡單的，比如通過地下管廊將地上的物流中心和配送中心連接起來。據(jù)介紹，在耦合網(wǎng)絡(luò)中，相比于地上道路運(yùn)輸，耦合網(wǎng)絡(luò)的貨運(yùn)安全事故風(fēng)險(xiǎn)成本下降近45%。同時(shí)，利用耦合網(wǎng)絡(luò)，相比于單獨(dú)的地上道路運(yùn)輸或地下物流系統(tǒng)，其運(yùn)輸費(fèi)用分別下降了近30%和10%。
③ 基于地鐵的地下貨運(yùn)系統(tǒng)。也就是將地鐵納入地下貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)布局之中，結(jié)合成本效益等考慮，這種模式或許會(huì)是最先可能落地的。但問題在最后一公里，因?yàn)闊o論是地上還是地下，物流鋪設(shè)的邏輯始終是網(wǎng)絡(luò)覆蓋率最大，最后一公里的運(yùn)送距離最短。
據(jù)陳志龍透露，目前通州城市副中心已有結(jié)合軌道交通的案例規(guī)劃落地。但規(guī)劃落地只是開始，要想落地到可操作層面，還需要走很長的路。
因?yàn)榈叵挛锪骺臻g的發(fā)展拋開技術(shù)，政策、成本、效益都是大問題，而這其中地下物流系統(tǒng)如果單獨(dú)開發(fā)，高昂的成本和模糊的效益如何匹配。此外，地下空間的開發(fā)其實(shí)很受限，如何與現(xiàn)有城市規(guī)劃耦合，城市與城市間的地下物流空間怎樣打通都是問題。
而如果要與市政設(shè)施結(jié)合，但其實(shí)國內(nèi)目前對(duì)于物流用地沒有明確定位，就算將其定位為市政設(shè)施，后續(xù)的權(quán)屬，企業(yè)在其中扮演怎樣的角色，如何盈利也是待解決的問題。
▌地下物流作為市政設(shè)施的前提是統(tǒng)倉共配規(guī)?；?/strong>
而對(duì)于各方的投資、運(yùn)營分工，企業(yè)參與早期投資建設(shè)的PPP模式，提供設(shè)備和運(yùn)營的后期服務(wù)商角色，還有只將其作為市政設(shè)施，物流企業(yè)使用付費(fèi)的各種方式都成為可能，但這其中基于未來城市空間共享物流的發(fā)展呼聲，地下空間物流系統(tǒng)作為市政設(shè)施的可能性在增大。
中建地下空間有限公司總工程師鄭立寧也表示：“地下物流系統(tǒng)作為同倉供配模式之后才能具備市政設(shè)施基本特點(diǎn)，而明確其屬于市政設(shè)施的特點(diǎn)之后我們才能夠考慮如何參照市政基礎(chǔ)設(shè)施來進(jìn)行投資建造和以后的運(yùn)營管理”。
也就是說，地下物流系統(tǒng)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的前提是要具備同倉共配的全鏈路共享模式。
這里就引出另外一個(gè)概念，共享物流。官方解釋是指通過共享物流資源統(tǒng)一模式標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化配比，從而提高物流效率，減少重復(fù)建設(shè)，降低物流成本，推動(dòng)物流系統(tǒng)變革的物流模式。
也就是在全社會(huì)的物流資源共享下，沒有企業(yè)邊界，也不再區(qū)分是順豐配送還是京東配送員。前面我們也提到，共配模式下，在整合運(yùn)力循環(huán)發(fā)車后，可減少50%的車輛投入。
▌共享物流落地關(guān)鍵在多方配合，雄安也不例外
國家對(duì)于共配模式的推進(jìn)支持早就開始。2013年，商務(wù)部聯(lián)合財(cái)務(wù)部下發(fā)通知，在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合試點(diǎn)工作中啟動(dòng)實(shí)施城市共同配送試點(diǎn)，并選擇22個(gè)試點(diǎn)城市，對(duì)共配中心、城配車隊(duì)、共配信息平臺(tái)等項(xiàng)目予以政策鼓勵(lì)和財(cái)政支持。2015年發(fā)改委也創(chuàng)建了20個(gè)城市為創(chuàng)新發(fā)展城市，強(qiáng)調(diào)發(fā)布共同配送的試點(diǎn)任務(wù)。
而就在2019年2月商務(wù)部也再發(fā)文，鼓勵(lì)各個(gè)城市復(fù)制試點(diǎn)城市的成功經(jīng)驗(yàn)，包括物流園區(qū)、連鎖經(jīng)營統(tǒng)一配送模式等。
但顯然，共配模式的推進(jìn)很難。首先，參與配送的各個(gè)物流企業(yè)要融合倉配網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施設(shè)備，其次，政府和物流企業(yè)要建立共同的物流信息平臺(tái)，整合數(shù)據(jù)系統(tǒng)應(yīng)用上的資源，而去除數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的智能調(diào)用也不容易。
(京東物流城市規(guī)劃業(yè)務(wù)部總經(jīng)理 趙斌)
當(dāng)掌鏈傳媒問到共享物流哪個(gè)環(huán)節(jié)最難時(shí)，趙斌也表示：“還是政策和大環(huán)境的發(fā)展，雄安雖然作為新區(qū)有發(fā)展的基礎(chǔ)，但共享物流涉及主體太多，需要多方配合方可落地”。
不過，他也認(rèn)為雄安新區(qū)已經(jīng)為智能物流的規(guī)劃留下了很多理想以及現(xiàn)實(shí)的空間，比如預(yù)留給物流和環(huán)衛(wèi)的專用通道，就會(huì)是實(shí)現(xiàn)全面化無人駕駛的最好樣本。
而這些前沿物流技術(shù)研發(fā)探索的背后，是由京東物流、南開大學(xué)為主導(dǎo)的八家產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)成立的雄安城市智能物流研究院，其受雄安管委會(huì)委托研究雄安物流發(fā)展路徑，在2018年10月京東物流的“2018全球智能物流峰會(huì)”上揭牌成立。
據(jù)介紹，如今除了雄安新區(qū)新科技物流樣本，其也簽約打造廈門BRT項(xiàng)目、武漢長江新城項(xiàng)目、重慶智谷項(xiàng)目等全國項(xiàng)目。
(在雄安新區(qū)市民服務(wù)中心落地的京東配送機(jī)器人和無人超市;圖片來源人民雄安網(wǎng))
