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洞悉物流供應(yīng)鏈
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到2030年商用車市場(chǎng)的新能源滲透率將達(dá)到20%,誰將成為先行者與引領(lǐng)者?
正如各大商用車企預(yù)測(cè)的一樣,2021年成為新能源商用車的爆發(fā)元年。
自7月以來中國商用車市場(chǎng)銷量受阻,據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示,9月商用車共售出301577輛,對(duì)比去年同期下降33%。與之形成鮮明對(duì)比的則是,新能源商用車銷量的快速增長:9月,新能源商用車銷售18271輛,同比增長29%。
新能源商用車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn),說明國家對(duì)于新能源商用車的推廣政策已初見成效。而遠(yuǎn)程汽車作為中國首個(gè)專注于新能源領(lǐng)域的商用車品牌,已積累豐富的技術(shù)及產(chǎn)品優(yōu)勢(shì),當(dāng)新能源商用車風(fēng)口到來之時(shí),順勢(shì)而為,快速搶占市場(chǎng)先機(jī)。
新能源商用車發(fā)展的必然性
2021年,“減碳”作為國家重點(diǎn)戰(zhàn)略方向,也意味著生態(tài)環(huán)境的治理從末端治理開始轉(zhuǎn)向源頭管控。作為碳排放大戶的商用車行業(yè)首當(dāng)其中占據(jù)了減排的中央位置,排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)的速度不斷加快。2021年7月1日,隨著重型柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施,說明我國用20年時(shí)間完成了柴油車的6次排放升級(jí),成為世界上重型柴油車排放升級(jí)速度最快的國家。
業(yè)內(nèi)人士表示,柴油車從國五切換至國六,是技術(shù)線路最復(fù)雜、難度最高、價(jià)格最貴的一次升級(jí)。無論是如今的國六時(shí)代還是將來的國七時(shí)代,排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí),對(duì)商用車企業(yè)的研發(fā)投入與研發(fā)實(shí)力提出越來越高要求。于是,向能源多元化模式發(fā)展成為全球汽車企業(yè)的共識(shí),盡快切換新能源方向也成為商用車企業(yè)尤其是卡車企業(yè)的最佳解決方案。
根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù),截止到2020年9月,中國汽車保有量2.75億臺(tái),其中載貨類商用汽車保有量為2997萬臺(tái),占比為10.9%。但是占比只有10.9%的商用汽車消耗了全部汽車消耗的汽柴油的51%,排放了全部汽車CO2排放量的56%和PM污染物排放量的80%,因此從燃油替代與環(huán)境保護(hù)這兩個(gè)方面來看,國家對(duì)商用車行業(yè)的新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化,加快新能源化升級(jí)換代的政策力度必將會(huì)越來越大。
無疑,推動(dòng)新能源商用車市場(chǎng)發(fā)展是地球生態(tài)環(huán)保與可持續(xù)綠色發(fā)展的需要,更是國家能源安全的戰(zhàn)略需要。2021年7月30日,中共中央政治局會(huì)議又釋放出了新一輪明確的指示,要支持新能源汽車加快發(fā)展,并加快商用車重要下游快遞物流配送產(chǎn)業(yè)的貫通,這給新能源商用車市場(chǎng)注入了一劑有力的強(qiáng)心針。
同時(shí),在“雙碳”戰(zhàn)略的強(qiáng)化之下,環(huán)保理念擁有了全新語境,商用車行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)也已越來越明確,以綠色、智能技術(shù)為核心的新一代商用車已成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
2021年,新能源商用車行業(yè)利好信息不斷,使其逐步走上了“政策+市場(chǎng)”雙驅(qū)動(dòng)的發(fā)展軌道。1月~9月,新能源商用車以117784輛銷量,同比64%的增長領(lǐng)跑商用車市場(chǎng)。
羅蘭貝格預(yù)測(cè),到2030年商用車市場(chǎng)的新能源滲透率將達(dá)到20%,新能源商用車市場(chǎng)的開發(fā)挖掘擁有極大空間。
如果說“雙碳”目標(biāo)解決了新能源商用車要不要發(fā)展的宏觀方向問題,那么政策補(bǔ)貼、優(yōu)先級(jí)更高的路權(quán)則直接解決了新能源商用車,特別是新能源物流車實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)推廣問題。2021年第一季度以來,唐山、鄭州、北京、上海、杭州、長沙六個(gè)地區(qū)釋放新能源貨車的政策利好,從優(yōu)化新能源貨車路權(quán)(優(yōu)先核發(fā)通行證)到明確新增及更新的郵政車、城市物流配送車輛,必須使用新能源貨車,還包括取消小型新能源貨車通行的早晚高峰禁行規(guī)定,甚至達(dá)到報(bào)廢或轉(zhuǎn)出的汽柴油貨車數(shù)額且更新為新能源貨車也給予通行證辦理便利。
截至目前,國內(nèi)已有41座城市對(duì)新能源商用車開放了路權(quán),未來這一數(shù)字將進(jìn)一步提高?？梢灶A(yù)測(cè)的是,隨著新能源汽車推廣力度的加大,全國對(duì)新能源貨車路權(quán)開放的城市必將越來越多。
可見,包括卡車在內(nèi)的商用車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型也必將成為一個(gè)不可逆的發(fā)展方向。
提前布局新能源商用車
在國家政策趨動(dòng)為導(dǎo)向的商用車市場(chǎng)上,搶占市場(chǎng)先機(jī)者大多都是那些提前預(yù)判市場(chǎng)方向、進(jìn)行前瞻布局的企業(yè)。作為中國首個(gè)專注于新能源領(lǐng)域的商用車品牌,遠(yuǎn)程汽車便是如此。在新能源商用車市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)期時(shí),遠(yuǎn)程汽車卻已逐漸進(jìn)入收獲期。
今年1-9月,吉利遠(yuǎn)程新能源商用車重卡、輕卡產(chǎn)品同比銷量分別增長189%和1146%,市場(chǎng)占有率分別達(dá)到15.5%和24.5%,累計(jì)銷量奪得細(xì)分市場(chǎng)冠軍,遠(yuǎn)程汽車在新能源商用車市場(chǎng)的頭部地位已經(jīng)初步形成。數(shù)據(jù)還顯示,今年以來,遠(yuǎn)程汽車新能源輕卡、輕客、微面產(chǎn)品線同比銷量均大幅度增長,實(shí)現(xiàn)了新能源商用車領(lǐng)域多元發(fā)展全面提速的格局。
市場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng),機(jī)會(huì)稍縱即逝。作為首家專注于新能源的商用車企業(yè),遠(yuǎn)程汽車搶占新能源市場(chǎng)先機(jī)的背后是其厚積薄發(fā)的沉淀。
遠(yuǎn)程汽車于2016年10月26日發(fā)布,依托吉利控股集團(tuán)中央研究院深厚的技術(shù)積累,遠(yuǎn)程汽車建立了國內(nèi)最大的新能源商用車研究院,專注于商用車新能源和智能化技術(shù)開發(fā)。作為全國首個(gè)聚焦于新能源領(lǐng)域的商用車品牌,遠(yuǎn)程汽車自成立之初,就堅(jiān)持了多能源并舉的技術(shù)路線,歷經(jīng)七年發(fā)展探索,遠(yuǎn)程汽車逐步形成了以純電驅(qū)動(dòng)和增程式電驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)為核心的城市商用車技術(shù)路線;以液氫能源甲醇動(dòng)力與采用換電技術(shù)的純電驅(qū)動(dòng)為核心的公路商用車技術(shù)路線。
沒有市場(chǎng)的技術(shù)是沒有價(jià)值的技術(shù)。除了技術(shù)的前瞻布局外,遠(yuǎn)程汽車踐行綠色發(fā)展理念,倡導(dǎo)“城配陸運(yùn)零碳化”,大力促進(jìn)了新能源商用車的進(jìn)一步推廣,以生態(tài)聯(lián)動(dòng)等助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。
2017年綠色慧聯(lián)成立,定位為專注城市物流的綠色運(yùn)力和智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供商,為客戶提供車輛租售、充電運(yùn)維、智慧車聯(lián)網(wǎng)等車輛全生命周期管理服務(wù)。致力于打造綠色運(yùn)力共享平臺(tái),建立綠色聯(lián)盟,推動(dòng)綠色物流和智慧物流。截止2021年9月,綠色慧聯(lián)授權(quán)區(qū)域運(yùn)營商數(shù)量超百家,在30+城市落地區(qū)域運(yùn)營中心,實(shí)現(xiàn)中國郵政、京東、順豐、貨拉拉等主流客戶全覆蓋,為客戶提供綠色運(yùn)力解決方案。
2020年萬物友好和陽光銘島成立,分別為綠色運(yùn)力科技公司和綠色能源科技公司。萬物友好和陽光銘島一同搭建起遠(yuǎn)程汽車綠色智能換電運(yùn)力服務(wù)平臺(tái),致力于打造電動(dòng)重卡公路智慧綠色物流生態(tài)圈。平臺(tái)專注于為物流行業(yè)提供全生命周期定制化綠電運(yùn)力綜合服務(wù),持續(xù)為物流企業(yè)降本增效,節(jié)能減排。
以TCO優(yōu)勢(shì)進(jìn)入新能源商用車2.0時(shí)代
作為生產(chǎn)資料的商用車,無論是藍(lán)海市場(chǎng)還是紅海市場(chǎng),最終都需要靠產(chǎn)品價(jià)值贏市場(chǎng)。遠(yuǎn)程汽車產(chǎn)品高品質(zhì)、高質(zhì)量、高效率,整車TCO優(yōu)勢(shì)明顯,引領(lǐng)商用車進(jìn)入架構(gòu)造車時(shí)代,加速商用車智能化進(jìn)程。
新能源商用車的一大優(yōu)勢(shì)在于其運(yùn)營成本比燃油車大幅降低,以遠(yuǎn)程汽車最新發(fā)布的星智輕卡為例:按多數(shù)輕卡司機(jī)每天行駛150公里一年出勤300天計(jì)算,一年僅燃料一項(xiàng)就能節(jié)省2萬多。另外在保養(yǎng)方面遠(yuǎn)程星智的保養(yǎng)間隔更長,保養(yǎng)項(xiàng)目更少,一年在維保方面僅需2000元左右,比燃油車低了近一半。遠(yuǎn)程換電重卡成本節(jié)約則更為明顯:4月,百色礦山換電站正式投入運(yùn)營,在業(yè)界首創(chuàng)“風(fēng)光儲(chǔ)充換”一體化綜合能源站,據(jù)測(cè)算,通過能源網(wǎng)絡(luò)的支持,每輛換電重卡五年可比柴油車輛節(jié)約12萬元。另外針對(duì)新能源車型,已經(jīng)涌現(xiàn)出了一批以“綠色慧聯(lián)”為代表的綠色運(yùn)力和智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供商,為用戶提供更為靈活的租車、購車方案和投入更低的全生命周期服務(wù)方案。這對(duì)于用戶而言極大地降低了新能源商用車門檻,可以更順利的完成燃油商用車到新能源商用車的轉(zhuǎn)換。
借此,遠(yuǎn)程汽車在體系內(nèi)部已經(jīng)打通了完整的智慧綠色運(yùn)力生態(tài),領(lǐng)先行業(yè)成為了以新能源商用車為核心的綠色運(yùn)力生態(tài)領(lǐng)軍者。在未來,遠(yuǎn)程汽車將繼續(xù)以新能源商用車為核心,拓寬智慧綠色運(yùn)力生態(tài)維度,進(jìn)一步完善“人、車、貨、站、電”的動(dòng)態(tài)管理及生態(tài)互聯(lián)能力,實(shí)現(xiàn)商用車產(chǎn)品形態(tài)脫胎換骨的質(zhì)變。
