編者按:眼下，市場競爭是解決物流人才供需結(jié)構(gòu)性矛盾的最佳方案。同新丁不同，堪稱老將的物流職業(yè)經(jīng)理人更看重自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，轉(zhuǎn)崗、轉(zhuǎn)型還是投資、創(chuàng)業(yè)都有可能。此間，市場需求的增長為其發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇，刺激這類物流人才加速流動(dòng)。但與此同時(shí)，他們也將面臨很多挑戰(zhàn)，其中重新整合資源、服務(wù)客戶的能力將極為關(guān)鍵。在中國北方工業(yè)公司王佐看來，機(jī)遇和挑戰(zhàn)當(dāng)前，這些物流人才除通過在校系統(tǒng)知識學(xué)習(xí)外，也必須借助市場實(shí)踐和在崗培訓(xùn)提升能力。
圖為：生產(chǎn)制造企業(yè)已經(jīng)意識到，制造業(yè)服務(wù)化是其商業(yè)模式創(chuàng)新和企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的有效路徑，因此盡快提升其物流管理水平就成為重要戰(zhàn)略舉措。
何為人才
“人才”的說法過于籠統(tǒng)，帶有明顯的浪漫主義色彩和強(qiáng)烈的悲憫情懷，其隱含的歷史意義在于，作為“讀書人”的知識分子是否被帝王或威權(quán)“有用”或“不遇”。
在商業(yè)社會(huì)中，我們講勞動(dòng)力或人力資源，或人力資本的供應(yīng)和需求關(guān)系，是按照市場效率原則、商業(yè)利潤邏輯、投資回報(bào)預(yù)期來調(diào)節(jié)的。所以，“人才”是專業(yè)的、協(xié)作的、市場評價(jià)的、利潤驅(qū)動(dòng)和創(chuàng)新發(fā)展的。“人才”是勞動(dòng)力的一種類型，是人力資源譜系中的一個(gè)市場頻段。
確切地說，所謂“人才”應(yīng)該指那些擁有市場需求的專業(yè)技能或有一定教育程度的人，是相對于企業(yè)工作崗位或創(chuàng)新發(fā)展要求而言的。擁有無法適應(yīng)市場需求變化所需專業(yè)技能的人，實(shí)際已經(jīng)失去了市場配置資源的條件，很難再稱為“人才”，除非他們通過再學(xué)習(xí)獲得新技能重新上崗，或轉(zhuǎn)移到其他更合適的工作崗位。所以，離開具體的市場需求、企業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整變化等，泛泛地講“人才”的或過剩、或短缺，恐怕沒有實(shí)際意義。人才的界定當(dāng)以“天時(shí)”和“地利”為背景。
相對于我國現(xiàn)代物流業(yè)高速發(fā)展態(tài)勢而言，所謂
物流人才短缺或供需矛盾，實(shí)際是進(jìn)入“后工業(yè)時(shí)代”或“信息社會(huì)”以來，在發(fā)達(dá)國家頻繁發(fā)生的勞動(dòng)力“結(jié)構(gòu)性失業(yè)”或“結(jié)構(gòu)性短缺”于全球化條件下的長尾延伸，是在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)過程中勞動(dòng)力供需出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性矛盾的典型癥狀。
由于物流管理活動(dòng)幾乎植根于國民經(jīng)濟(jì)的每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，所以，所謂物流人才其實(shí)是個(gè)非常寬泛的、相對的、跨界的、甚至是模糊的概念。因此，要準(zhǔn)確把握我國物流業(yè)人力資源當(dāng)前狀況和未來需求難度很大，需要在不同的細(xì)分市場領(lǐng)域，做深入細(xì)致的結(jié)構(gòu)分析和管理研究。
應(yīng)該說，現(xiàn)階段我國物流業(yè)發(fā)展最短缺的“人才”是人力資源中那些具有企業(yè)家精神、能創(chuàng)造物流市場的精英。
機(jī)遇多少
市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、深化改革的推進(jìn)、市場需求的細(xì)分、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以及隨之發(fā)生的企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，為
物流人才提供了極大的市場創(chuàng)新機(jī)會(huì)。物流服務(wù)經(jīng)營管理人才或?qū)I(yè)技術(shù)人才這些老將，在完成初始行業(yè)智力或資本手段積累后，產(chǎn)生投資創(chuàng)業(yè)沖動(dòng)或謀求職業(yè)生涯轉(zhuǎn)軌，成為物流人才市場發(fā)展的邏輯必然。
比如，近年來各類電子商務(wù)的高速發(fā)展，對快遞員的市場需求激增?？梢灶A(yù)計(jì)的是，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議日前決定將我國快遞市場全面對外資開放，很可能造成市場對快遞員總量需求的井噴式增長和服務(wù)能力的更高要求。雖然一般來說快遞員可能算不上什么
物流人才，但對快遞企業(yè)或電商企業(yè)來說卻是實(shí)實(shí)在在的人才，因?yàn)榭爝f服務(wù)是它們的核心競爭力所在。
同樣，制造業(yè)企業(yè)已經(jīng)意識到，制造業(yè)服務(wù)化是其商業(yè)模式創(chuàng)新和企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的有效路徑，因此盡快提升其物流管理水平就成為重要戰(zhàn)略舉措。這必然增加市場對高素質(zhì)企業(yè)物流管理人才的需求，刺激專業(yè)化物流服務(wù)供給的增加，進(jìn)而從物流服務(wù)市場供、需兩個(gè)方面提出對物流人才的需求，刺激物流人才流動(dòng)。
此外，隨著人們生活水平的不斷提高，市場對諸如食品冷鏈管理、城鄉(xiāng)配送管理、電商物流管理、以及相關(guān)信息服務(wù)等專業(yè)化人才的需求在不斷增加。隨著人們對公共安全問題的關(guān)注，市場對物流和供應(yīng)鏈安全管理專業(yè)人才的需求也在迅速增加?？梢灶A(yù)見的是，在那些企業(yè)管理和技術(shù)應(yīng)用高度融合的物流服務(wù)細(xì)分市場，
物流人才短缺狀況會(huì)更加明顯。
市場需求的增長，必將刺激物流人才的擴(kuò)大供應(yīng)——從院校培養(yǎng)到企業(yè)培訓(xùn)，也會(huì)刺激物流人才的加速流動(dòng)——從崗位轉(zhuǎn)移到獵頭交易。
挑戰(zhàn)幾何
顯然，在市場管制越來越放松、商業(yè)機(jī)會(huì)越來越顯現(xiàn)、市場選擇可能性越來越大的情況下，那些有工作經(jīng)驗(yàn)和渠道關(guān)系的，對行業(yè)運(yùn)行和市場發(fā)展有深刻理解的，具有潛在創(chuàng)業(yè)沖動(dòng)、對現(xiàn)狀不滿或面臨市場選擇的物流職業(yè)經(jīng)理人，會(huì)最先產(chǎn)生“人往高處走”的流動(dòng)欲望，包括自己創(chuàng)業(yè)做老板，或者謀求更大事業(yè)平臺、更豐厚經(jīng)濟(jì)收入和更高社會(huì)評價(jià)等。他們看重的是自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)。
但無論是轉(zhuǎn)崗、轉(zhuǎn)型還是投資、創(chuàng)業(yè)，面對新的工作機(jī)遇或事業(yè)平臺，這些老將可能面臨的最大挑戰(zhàn)就是重新整合資源、服務(wù)客戶的能力。由于物流業(yè)具有鮮明的服務(wù)保障性和需求個(gè)性化特點(diǎn)，是否具備人力資源和管理資源的高效配置能力，將成為他們能否成功轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。當(dāng)然，對創(chuàng)業(yè)型物流人才來說，市場還將對其戰(zhàn)略管理能力和市場領(lǐng)導(dǎo)力提出更高要求。
實(shí)際上，伴隨著服務(wù)升級、資本進(jìn)入、企業(yè)轉(zhuǎn)型，特別是電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，
物流人才的重新?lián)駱I(yè)或創(chuàng)業(yè)流動(dòng)正在成為物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢。這不僅意味著物流服務(wù)市場供應(yīng)的不斷豐富，而且意味著物流業(yè)自身的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和對國民經(jīng)濟(jì)支撐保障能力的增強(qiáng)，更意味著我國物流服務(wù)人力資源市場的發(fā)展正在走向成熟，將極大釋放人力資源的市場配置空間，激發(fā)人們進(jìn)入物流服務(wù)市場創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新的熱情。
至于有物流企業(yè)家在事業(yè)如日中天的時(shí)候從物流行業(yè)退出，則可能有三種情況：一是他們在市場的其他領(lǐng)域發(fā)現(xiàn)了新的利潤機(jī)會(huì)，其行業(yè)投資平均利潤水平高于物流業(yè)；二是他們能充分利用先前在物流業(yè)積累的知識和經(jīng)驗(yàn)，在產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)領(lǐng)域延伸發(fā)展，或者轉(zhuǎn)到更高階的產(chǎn)業(yè)層面發(fā)展，以便更好地實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值；三是他們對自我實(shí)現(xiàn)的認(rèn)知發(fā)生了某種變化，想變換一種生活方式。
不過，物流人才或物流企業(yè)家在物流服務(wù)市場的有序進(jìn)退，正好說明物流業(yè)作為一個(gè)復(fù)雜商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，其發(fā)展演進(jìn)是良性的。隨著我國全面深化改革的加速推進(jìn)和《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》的逐步落實(shí)，我國物流業(yè)發(fā)展將獲得更大市場空間，物流服務(wù)能力結(jié)構(gòu)將更加完善，物流人才的價(jià)值實(shí)現(xiàn)將面臨更多、更大的市場機(jī)遇。
提升之道
除了在校系統(tǒng)知識學(xué)習(xí)外，
物流人才能力提升的主要途徑就是市場實(shí)踐和在崗培訓(xùn)。前者直接檢驗(yàn)和提升其運(yùn)營管理和客戶服務(wù)能力，后者則會(huì)以問題為導(dǎo)向彌補(bǔ)短板并增厚發(fā)展基礎(chǔ)。二者相輔相成，使得物流人才的創(chuàng)新能力和自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)循環(huán)提升。其中，在崗培訓(xùn)是企業(yè)彌補(bǔ)物流管理和技術(shù)人才結(jié)構(gòu)性不足、調(diào)準(zhǔn)人力資源市場頻段的有效途徑，比一味地在勞動(dòng)力市場上尋找“即插即用”的“人才”更具有長遠(yuǎn)的價(jià)值。
物流人才（包括其他專業(yè)人才）的在崗培訓(xùn)，是企業(yè)獲取特定市場競爭力、有效提升服務(wù)水平、實(shí)現(xiàn)有贏利發(fā)展的必要成本支出，是為社會(huì)增加有效人力資源供應(yīng)，應(yīng)該得到國家認(rèn)可和政府資助。
實(shí)際上，讓市場在人力資源配置方面起決定性作用，是物流人才能力提升的重要保證。政府通過全面深化改革，加快取消各種不必要的、甚至是莫名其妙的職業(yè)資格行政許可和認(rèn)定事項(xiàng)，將為物流人才市場注入新的活力，更好地激發(fā)物流人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的積極性。
總之，市場競爭是解決物流人才供需結(jié)構(gòu)性矛盾的最佳方案。
物流人才的能力提升過程，不僅是職業(yè)生涯設(shè)計(jì)問題，更是市場競爭實(shí)踐問題。物流人才的自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)，最終將歸結(jié)為企業(yè)家精神的發(fā)揚(yáng)光大——?jiǎng)?chuàng)造物流服務(wù)新市場、新價(jià)值、新平臺。
