關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應鏈
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有人問我：回想這一年，你都做了什么？額……小編一直在寫稿啊，因為這是我的職責。職責不同，做的事情肯定不同。作為貨運企業(yè)的老板，可能更多的是考慮企業(yè)的發(fā)展。今天，運聯(lián)小編跟你分享的是哈爾濱三通達物流總經(jīng)理鄭偉對這一年學習的總結(jié)。
如果用一個詞概括2014年給我留下最深刻的印象，那就是“學習”。
我是80后，目前擁有一個擁有接近四十條線路的專線零擔運輸企業(yè)。記得在企業(yè)剛起步時，那時得我不需要顧慮太多，只要保證收到的貨物按時運到目的地，保證貨物及時、安全、快捷地送到客戶的手中就可以了。
然而，在企業(yè)發(fā)展到一定階段，在運營上遇到了很多的問題，然后我就一邊琢磨一邊解決，這才有了現(xiàn)在的企業(yè)面貌。
當我正躊躇滿志的時候，企業(yè)的運營成本、管理費用、車輛成本在不斷增加，利潤也在不斷的下滑，這引發(fā)了我對零擔物流未來的思索。如果不去改變，結(jié)果會是怎樣？靠自己一邊琢磨一邊解決，這樣到底能走多遠？
就在此時，我接觸到了運聯(lián)傳媒。初次結(jié)識運聯(lián)傳媒，是2014年5月22日的上海運聯(lián)峰會上，當時讓我意外的是有很多物流大佬也都在焦慮著，都在考慮將來的物流市場應該怎樣去把握。
在此次的會議上，我感受很深。首先，現(xiàn)在北方的物流還在玩單打獨斗，而會上的很多在南方的物流公司都在玩資源整合了。其次，我也學到了行業(yè)新模式，例如，了解了資源整合的好處有哪些，大家可以借助彼此的資源優(yōu)勢，進行運力、車輛的資源整合，還有加盟制與直營制兩種商業(yè)模式的利弊等等。
參加運聯(lián)峰會回來后，經(jīng)歷了長時間的思考與探索，在今年的7月12日，我就在哈爾濱率先啟動了物流聯(lián)盟——哈爾濱三通達聯(lián)拓物流。聯(lián)盟的啟動，給我和聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)都帶來了業(yè)務量的增加，不僅迅速帶動了營業(yè)網(wǎng)點的發(fā)展建設(shè)，而且在很大程度上也加速了哈爾濱物流市場的整合，把聯(lián)盟之火帶到了哈爾濱。
除了峰會，2014年讓我最難忘的學習經(jīng)歷，是在10月29日-30日，我能夠有機會參加運聯(lián)傳媒組織的“運聯(lián)-德邦特訓營”。
這是一次極為難得的學習機會。德邦是行業(yè)的翹楚，也是我最欽佩的一家公司之一，之前是在學習思想，而這次“特訓營”學習的就是實戰(zhàn)了。這是德邦第一次對外培訓。
德邦和運聯(lián)對這次特訓營的籌備和策劃非常用心，干貨多多。我們的課程從門店管理到門店選址、從車輛管理運營到信息化管理、從戰(zhàn)略規(guī)劃到人才培養(yǎng)……這是我第一次如此近距離了解德邦，如此全面系統(tǒng)地學習德邦。在最后，特訓營還安排了麥肯錫和IBM的專家答疑環(huán)節(jié)，現(xiàn)場就培訓內(nèi)容解答我們的困惑和問題，真是讓我感覺受益匪淺。當然，更高興的是結(jié)識了十幾位企業(yè)家同學。自豪的是，我們是“運聯(lián)-德邦特訓營”的青浦第一期學員。
參加“運聯(lián)-德邦特訓營”后，我開始重新打造企業(yè)的整體VI形象，規(guī)范員工的整體形象。在門店建設(shè)和企業(yè)標準化管理這塊，現(xiàn)在也試圖進行改革。
總結(jié)下來，今年一年都挺忙的。在學習交流中，我也結(jié)識了不少物流同仁，有時間大家就會相互交流、溝通。我們計劃明年開始準備接南方的到貨，做落地配送。
今年三通達實現(xiàn)了30%的增長，很欣喜也很有壓力，欣喜的是，在行業(yè)整體增長乏力的情況下，我們增長率還可觀，壓力則是，明年我們能不能繼續(xù)保持這個增長率。
