編者按：從社會培訓(xùn)（包括企業(yè)培訓(xùn)）和學(xué)校教育兩個方面來看，對于物流人才的培養(yǎng)還有哪些需要提升的地方？國家相關(guān)教育部門在物流職教和人才培養(yǎng)的支持政策等方面，又能為物流人才的價值提升做些什么？
圖為：2012年中職組現(xiàn)代物流技能比賽現(xiàn)場，中物聯(lián)副會長任豪祥等與國外選手
培養(yǎng)物流人才 有賴“外力”引導(dǎo)
作者：李春節(jié)
從現(xiàn)階段來看，我國物流人才的培養(yǎng)途徑主要有兩種，即院校培養(yǎng)和社會
培訓(xùn)。但是，這兩種培養(yǎng)途徑在一定程度上都存在著一些問題：
在院校培養(yǎng)方面，雖然國內(nèi)大多數(shù)院校都設(shè)立了物流專業(yè)，但是，培養(yǎng)目標主要為中低端人才與操作人員，而培養(yǎng)中高端物流人才的院校卻幾乎沒有；同時，開設(shè)物流從業(yè)資格鑒定培訓(xùn)班的正規(guī)培訓(xùn)機構(gòu)極少，當前的物流行業(yè)尚未形成接受再教育系統(tǒng)參加物流專業(yè)培訓(xùn)的熱潮，而培訓(xùn)機構(gòu)也沒有開設(shè)培養(yǎng)中高端物流人才的培訓(xùn)班。因此，這種體制下培養(yǎng)出來的物流人才只能適用于一般基層工作，根本無法勝任于中高端層面的管理工作。
在社會培訓(xùn)方面，大多數(shù)物流企業(yè)在人才培養(yǎng)上，僅僅是對自身的操作流程進行一般的上崗與在職培訓(xùn)，并沒有專業(yè)的物流講師對其進行深層次的輔導(dǎo)與研究；同時，許多從業(yè)人員又因上班時間與收入不高等原因，往往沒有參加系統(tǒng)培訓(xùn)的合適條件。因此，這樣的培訓(xùn)體系根本不利于從業(yè)人員的深層學(xué)習與職業(yè)發(fā)展。
縱觀整個行業(yè)發(fā)展，我國現(xiàn)代物流與發(fā)達國家的差距不僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念與知識上的差距。特別是在物流人才培養(yǎng)方面，觀念與知識上的認識不足，是導(dǎo)致物流人才匱乏、行業(yè)發(fā)展滯后的主要因素之一。所以，國家應(yīng)該重視對物流的宣傳與引導(dǎo)，認識現(xiàn)代物流，接受現(xiàn)代物流理念，為物流人才的培養(yǎng)工作創(chuàng)造一片良好的發(fā)展環(huán)境。
首先，作為政府部門，應(yīng)當充分利用各種宣傳媒體，大力宣傳現(xiàn)代物流理念，強化現(xiàn)代物流知識的培訓(xùn)。一是要加強對各級政府和經(jīng)貿(mào)部門分管領(lǐng)導(dǎo)干部的培訓(xùn)，提高他們對現(xiàn)代物流業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)與決策能力；二是要加強對廣大物流企業(yè)中高層管理人員的培訓(xùn)，提高他們對現(xiàn)代物流業(yè)的管理能力；三是要加強從業(yè)人員的培訓(xùn)，提高他們對現(xiàn)代流通業(yè)的適應(yīng)能力。與此同時，國家還應(yīng)該加大對物流人才培訓(xùn)的資金扶持力度，對積極參加物流培訓(xùn)的從業(yè)人員進行一定的培訓(xùn)補貼，使更多的物流企業(yè)和物流人才從中受益。
其次，為了與國際物流接軌，建議國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)協(xié)會和教育機構(gòu)共同借鑒發(fā)達國家的相關(guān)經(jīng)驗，適時引進一些國際先進的物流培訓(xùn)體系，并結(jié)合中國的發(fā)展現(xiàn)狀，推出中國物流行業(yè)及國際通用的資格認證
培訓(xùn)，以完善物流人才的培養(yǎng)機制。
再次，為了進一步改善物流人才的生存狀況，建議由物流行業(yè)協(xié)會牽頭組織，根據(jù)各個物流企業(yè)的不同需求，適當聘用一些高校專家、物流咨詢公司專家、培訓(xùn)機構(gòu)講師為資深物流顧問與培訓(xùn)講師，有針對性地對物流企業(yè)制定戰(zhàn)略目標、提供物流發(fā)展方案與培訓(xùn)員工，從而為企業(yè)物流發(fā)展奠定堅實的人才基礎(chǔ)。
（作者單位系北京中科華正電氣有限公司）
圖為：要建立 “企校聯(lián)動、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合”的現(xiàn)代物流研究的新型機制，加強企業(yè)和高校之間的深度合作，共同推動實用型人才的培養(yǎng)。
“企校聯(lián)動” 多層面助力物流人才
作者：艾文婧 張長青
中國的物流行業(yè)對專業(yè)的物流人才不僅需求量大，而且這種需求是多層次的，按不同分類標注可作不同區(qū)分，但就市場應(yīng)用上來開，主要分為物流操作型人與物流管理型人才。而目前，針對前者，我國擁有中等以上物流職業(yè)技術(shù)的人才正在以每年近百萬的速度增加，這類人才主要從事具體的物流作業(yè)，如貨物的上架、分揀、堆垛、包裝、配送等。這些人才保障了我國物流的流暢運轉(zhuǎn)與發(fā)展，然而針對后者，即，物流管理型人才則處于一個急需助力的狀態(tài)。缺少物流管理人才和技術(shù)力量是我國物流業(yè)發(fā)展滯后的重要原因。流管理人才要求從業(yè)人員有廣闊的知識面，優(yōu)秀的戰(zhàn)略判斷和對全局的把控能力，要走到市場前端洞悉市場變化趨勢，對物流的各個環(huán)節(jié)進行宏觀調(diào)控。
國內(nèi)外物流人才制度比較
在世界范圍內(nèi)，人們已普遍認識到人才是影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，是企業(yè)的靈魂，如何培養(yǎng)適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展需要的人才，為物流業(yè)快速發(fā)展提供充分的人才保障和智力支持，是首當其沖的問題。早在1919年，英國就已成立了專業(yè)的物流組織，并在7年的時間內(nèi)取得英皇的認同，成立了英國皇家特許物流與運輸專院（CILT），英國皇家特許物流與運輸專院院士就是最早的專業(yè)物流師。而在美國，則已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。已經(jīng)建立了包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個層次。許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程。1985年成立在美國物流管理委員會后，更是積極開展物流在職教育，建立了美國物流業(yè)的職業(yè)資格認證制度。即使是同位亞洲地區(qū)的日本，也已成為世界上物流現(xiàn)代水平較高的國家之一，并且是工業(yè)化生產(chǎn)與物流管理相結(jié)合最為有效的國家。在日本許多大學(xué)都沒有物流專業(yè)，許多大企業(yè)也都設(shè)有專門的物流研究，咨詢、培訓(xùn)機構(gòu)。物流教育和
培訓(xùn)已形成體系。
在我國，2003年1月23日，由國家人力資源和社會保障部委托組織制訂，并由國家人力資源和社會保障部頒布實施的《物流師國家職業(yè)標準》正式頒布，國家人力資源和社會保障部決定在2006年面向全國開展物流師職業(yè)資格統(tǒng)一鑒定工作。從業(yè)者必須經(jīng)過相應(yīng)培訓(xùn)及全國統(tǒng)一考試，取得勞動部頒發(fā)的職業(yè)資格證書后方可就業(yè)上崗。這意味著物流師成為專業(yè)資格，并與會計師、律師、醫(yī)生或工程師同等，都有其認可的專業(yè)學(xué)會。
然而我國對于物流人才的培養(yǎng)還處在起步階段，其中一個重要原因，在與社會培訓(xùn)與學(xué)校教育的脫節(jié)。如前文所述，物流人才需要綜合能力，既要懂得物流技術(shù)，又要懂得物流經(jīng)濟，既要要熟悉物流管理技術(shù)，成為儲存保管、運輸裝卸的專家，也應(yīng)掌握企業(yè)供應(yīng)鏈流程，熟悉軟件程序和信息技術(shù)系統(tǒng)，掌握電子商務(wù)技術(shù)，國際貿(mào)易和通關(guān)知識、倉儲運輸專業(yè)知識、財務(wù)成本管理知識、外語知識、安全管理知識 、法律知識。而如今，我國現(xiàn)有的培養(yǎng)模式主要分為學(xué)歷與非學(xué)歷兩種，學(xué)歷的培訓(xùn)工作，由學(xué)校的高等教育完成，我國現(xiàn)有高校專業(yè)設(shè)置包括物流管理與物流工程的大專、本科、碩士和博士多個層次，雖然體系較為完善，但卻缺乏實踐經(jīng)驗。而非學(xué)歷的培訓(xùn)工作，主要由市場上的相關(guān)培訓(xùn)機構(gòu)開展的，是以提高在職員專業(yè)素養(yǎng)和實際技巧為主要內(nèi)容的短期培訓(xùn)?？墒?，現(xiàn)有物流企業(yè)大都是由傳統(tǒng)的運輸、倉儲、貨代等企業(yè)發(fā)展而來，而在這些行業(yè)的從業(yè)人員特別是一線人員整體素質(zhì)偏低，對現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)理念的理解和現(xiàn)代物流技術(shù)的掌握都不能適應(yīng)要求。
如何助力物流人才體系建設(shè)
首先，發(fā)揮政府職能，助力物流培養(yǎng)體系建設(shè)。
我們應(yīng)當認識到，由于物流行業(yè)的特殊性與冗雜性，高校很難純粹依靠自我完成體系構(gòu)建，這就要求政府要幫助高校建立多層次、國際化、綜合化的物流教學(xué)課程體系，從宏觀上進行全局把控與趨勢導(dǎo)向，讓學(xué)校教育在物流專業(yè)課程體系的安排上不僅要強調(diào)多元化，還要突出特色，在“厚基礎(chǔ)，寬口徑”上下功夫，重視基礎(chǔ)課程對人才培養(yǎng)的重要性，以跨學(xué)科的應(yīng)用型、復(fù)合型人才的培養(yǎng)是最終目標。另外，高校研究教育自身也要注重培養(yǎng)高素質(zhì)的物流專業(yè)師資隊伍，政府應(yīng)投入一定的財政支持并出臺相關(guān)保障政策。積極鼓勵支持教師參加物流實踐活動，深入企業(yè)各個工作環(huán)節(jié)參與物流具體管理工作，合理利用科研教學(xué)時間活動進行現(xiàn)場調(diào)查研究，增強物流實踐能力，打造優(yōu)質(zhì)的教學(xué)隊伍與師資力量?？偠灾獜暮暧^方向指導(dǎo)與財政投入兩個方面助力物流培養(yǎng)體系建設(shè)。
其次，加強企校聯(lián)動，打造產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合培養(yǎng)模式。
除此之外，我們還要建立“企校聯(lián)動、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合”的現(xiàn)代物流研究的新型機制，加強企業(yè)和高校之間的合作，一方面，高校教育、物流研究咨詢機構(gòu)、大專院校和社會團體組織應(yīng)面向市場和企業(yè)的實際需求，認真做好有關(guān)研究、咨詢、
培訓(xùn)、服務(wù)工作，物流企業(yè)還要與物流研究咨詢機構(gòu)、大專院校進行資本與技術(shù)的融合，發(fā)揮各自的特長和優(yōu)勢，形成利益共同體，實現(xiàn)物流產(chǎn)、學(xué)、研緊密結(jié)合，企校聯(lián)動。另一方面，要完善聯(lián)合培養(yǎng)的具體制度，將對物流人才的培養(yǎng)方案階段化，讓優(yōu)秀的物流人才在完成理論學(xué)習之后又對口的企業(yè)進行實踐學(xué)習，保障理論與實際的有效融合，最終實現(xiàn)而提高物流管理水平，加速物流業(yè)的整體發(fā)展的目的。最后，我們應(yīng)腳踏實地，認識到“企校聯(lián)動”培養(yǎng)人才需要一個相對漫長的周期，很難滿足物流的需求缺口，在過渡期中，我們應(yīng)強化職業(yè)培訓(xùn)工作，推行物流師、采購師證書、教育培訓(xùn)與從業(yè)人員上崗資格證制度，尤其要重視在職人員的再教育，加強現(xiàn)有物流人員素質(zhì)的培訓(xùn)和提高。
人才是影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素已成為社會共識，我們唯有把物流研究和物流人才培養(yǎng)放在戰(zhàn)略地位上考慮，并在國際領(lǐng)域內(nèi)充分借鑒先進經(jīng)驗，逐步構(gòu)建多層次多方位多角度的“企校聯(lián)動”式培養(yǎng)方式才能更好的助力培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才，最終推動中國的物流業(yè)趨于完善。
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