“中國物流企業(yè)普遍存在規(guī)模小、融資難、運(yùn)營成本高、整體效益較差的問題，這些制約著物流業(yè)發(fā)展、阻礙行業(yè)提質(zhì)增效。國內(nèi)物流領(lǐng)域急需專業(yè)化、國際化、互聯(lián)網(wǎng)化的升級版智慧人才?！?015年5月30日，北京物資學(xué)院，在國內(nèi)首個(gè)物流企業(yè)家高級培訓(xùn)計(jì)劃啟動儀式現(xiàn)場，國內(nèi)物流業(yè)權(quán)威專家如此呼吁。
中國物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，要求物流服務(wù)觀念必須不斷更新、技術(shù)不斷進(jìn)步、設(shè)備不斷完善，導(dǎo)致市場對物流人才的需求與日俱增，客戶需求的不斷增加引發(fā)了對多種
物流人才的渴望。
2014年，資本整合與運(yùn)作在物流界風(fēng)起云涌。資本市場的融入，為物流業(yè)發(fā)展帶來更多的機(jī)遇。隨著阿里巴巴和京東相繼上市，貨運(yùn)平臺等新模式受到資本市場追捧。目前，物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一。隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，與之配套的物流專業(yè)人才緊俏。
有專家表示，未來一段時(shí)間，傳統(tǒng)的操作型物流人才需求將有所下降，而掌握信息化設(shè)備和軟件應(yīng)用的復(fù)合型物流人才，尤其是it人才需求則將上升。
智慧物流實(shí)踐有待“填空”
中國已成為世界第一制造大國和貿(mào)易大國，物流作為與之匹配的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，市場規(guī)模亦日益擴(kuò)大?！傲闵⒎植迹狈行?yīng)，信息化欠缺，同質(zhì)服務(wù)等低效運(yùn)作弊端導(dǎo)致我國物流成本是發(fā)達(dá)國家兩倍之多?！睒I(yè)內(nèi)專家對此痛心疾首。
不久前，商務(wù)部發(fā)布了《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計(jì)劃》（以下簡稱《計(jì)劃》），力推在農(nóng)村電商、線上線下融合等方面創(chuàng)新流通方式。物流行業(yè)持續(xù)迎來“互聯(lián)網(wǎng)+”的新風(fēng)?！丁盎ヂ?lián)網(wǎng)+流通”行動計(jì)劃》明確了六項(xiàng)重點(diǎn)工作任務(wù)，包括推動電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)中小城市，推廣線上線下互動、促進(jìn)跨境電子商務(wù)發(fā)展，以及加快電子商務(wù)海外營銷渠道建設(shè)。
計(jì)劃同時(shí)提出，到2016年實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)交易額達(dá)22萬億元。
對此，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明不久前在一次論壇上曾公開指出，面對新形勢，我國物流業(yè)整體呈現(xiàn)“緩中趨穩(wěn)”態(tài)勢。從長期看，物流市場保持平穩(wěn)運(yùn)行有許多有利因素。通過落實(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+”新興戰(zhàn)略，物流行業(yè)可以打破原有的封閉式、粗放式發(fā)展格局，形成一種資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏的市場機(jī)制。
近年來，我國物流業(yè)保持較快增長，物流業(yè)已成為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。去年9月，國務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》，標(biāo)志中國物流業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。然而，物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善、物流管理落后等現(xiàn)實(shí)，要求我國必須全面打造中國物流“升級版”，以轉(zhuǎn)型升級應(yīng)對物流“新常態(tài)”。
信息流、物流、資金流是廣泛意義上流通大概念的核心要素，信息流和資金流已“天然”地互聯(lián)網(wǎng)化和智慧化，而物流這一環(huán)節(jié)，素來以“糾結(jié)”于集中復(fù)雜的人力、物力等關(guān)系出名。目前，智慧物流的實(shí)踐有智慧物流園建設(shè)、智能物流跟蹤系統(tǒng)及智慧物流數(shù)據(jù)分享平臺等模式，但智慧物流這一創(chuàng)新概念的真正落地需要“智慧人才”的培養(yǎng)。
商務(wù)部流通發(fā)展司副巡視員王選慶透露，互聯(lián)網(wǎng)下的物流業(yè)急需創(chuàng)新。受益于“一帶一路”政策，中西部地區(qū)及國際物流需求將成為物流行業(yè)新的增長點(diǎn)。他說，所謂“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代流通”，主要路徑是整合商務(wù)流、資金流，實(shí)現(xiàn)渠道創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新，“因此，新一輪流通創(chuàng)新的實(shí)質(zhì)就是供應(yīng)鏈管理互聯(lián)網(wǎng)化”。
物流業(yè)資深專家、北京梧遠(yuǎn)科技有限公司董事長陳志忠表示：“物流行業(yè)處在變革時(shí)代，行業(yè)整合“互聯(lián)網(wǎng)+”將是下個(gè)風(fēng)口，其中，人才的培養(yǎng)是關(guān)鍵。
需要怎樣的物流人才
物流專家分析，在今后一段時(shí)期，物流企業(yè)除倉存、運(yùn)輸、配送、搬運(yùn)加工、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外以外，熟知電子商務(wù)物流人才、連鎖經(jīng)營、國際物流、物流成本控制分析與預(yù)測等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更加缺乏。
從需求的角度來看，隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，市場對
物流人才的需求大幅增加。此類需求，大致可歸納為四類：一是企業(yè)物流人才；二是物流企業(yè)人才；三是物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬牛凰氖俏锪餮芯咳瞬?。企業(yè)物流人才主要是指物流各功能崗位的操作人員，如運(yùn)輸管理人員、倉儲管理人員、報(bào)關(guān)員、配送人員、客戶關(guān)系管理員等。這些人員必須熟悉物流行業(yè)，同時(shí)掌握了物流運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸等方面的知識，并能熟練地運(yùn)用到實(shí)際工作中。物流企業(yè)人才的需求主要是第三方物流營銷人才，能夠運(yùn)用物流知識進(jìn)行物流企業(yè)的物流服務(wù)營銷。至于物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬藕臀锪餮芯咳瞬?，主要是指有扎?shí)的理論基礎(chǔ)和淵博的知識，具有物流科技創(chuàng)新能力，并且知識面較寬的復(fù)合型物流管理規(guī)劃人才。
根據(jù)市場調(diào)查，中國物流的發(fā)展對人才需求的主要方面為：企業(yè)物流應(yīng)用人才，物流項(xiàng)目開發(fā)人才，物流管理人才，物流教學(xué)科研人才等戰(zhàn)略型物流人才。
高層次物流人才的特點(diǎn)是通曉物流活動全局，具有前瞻性思維，熟知至少一個(gè)行業(yè)或一種模式的物流理論與應(yīng)用，能從戰(zhàn)略上分析和把握其發(fā)展特點(diǎn)和趨勢。
我國現(xiàn)代物流的發(fā)展，不僅需要從事企業(yè)發(fā)展方向研究，企業(yè)管理體制研究，企業(yè)管理軟件開發(fā)和企業(yè)設(shè)備研究與開發(fā)等方面的高級管理和研究人才，更需要系統(tǒng)化的物流管理人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才，電子商務(wù)物流人才，掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識和操作方法的物流人才。其特點(diǎn)是精通現(xiàn)代物流商務(wù)活動，同時(shí)具備足夠的物流技術(shù)知識，善于提出滿足物流活動需求的方案。
物流企業(yè)的發(fā)展對人才的需求是多層次的，我國現(xiàn)代物流的發(fā)展，也需要在物流企業(yè)中從事設(shè)備的操作、維護(hù)，物流信息搜集、加工、整理，企業(yè)配送中心管理和經(jīng)濟(jì)核算，儲存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)等從事具體工作的中初級實(shí)用型人才。其中，掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸、物流理論和技能，且具有扎實(shí)英語能力的國際貿(mào)易運(yùn)輸及物流經(jīng)營型人才將非常緊缺。
中高級職位“高處不勝寒”
物流行業(yè)中低層崗位的薪酬并不高。工作第一年月薪多為2000~2500元，工作三年以上才能突破3000元大關(guān)，職位越往上走，薪酬便呈現(xiàn)出飛速增長的態(tài)勢。業(yè)務(wù)主管只有5000元左右的月薪，到了部門經(jīng)理，就快速升至8000~1萬元；而高級物流經(jīng)理的年薪可以達(dá)到50萬~100萬元不等。
數(shù)據(jù)顯示，在物流業(yè)相對比較發(fā)達(dá)的北京、上海、廣州、深圳四地，儲運(yùn)經(jīng)理年薪中位數(shù)在10萬~12.7萬元左右，高位數(shù)在21萬~26萬元左右；進(jìn)出口事務(wù)主管年薪中位數(shù)在5.8萬~6.6萬元左右，高位數(shù)在8.1萬~9.5萬元左右。而一般的物流管理員年薪中位數(shù)則在5.3萬~6.2萬元之間，高者能達(dá)到17萬~20萬元左右。
實(shí)際上，近年來物流人才供不應(yīng)求。一家物流集團(tuán)的hr透露，企業(yè)今年招人規(guī)模翻番。“去年招50多人，今年要招100多人?！彼硎?，目前物流行業(yè)處于高速上升期，人才需求量會越來越大。
據(jù)了解，目前行業(yè)內(nèi)的初級操作類職位已經(jīng)趨于飽和，但由于薪酬普遍不高，這類職位人員流動率較高，因此始終呈現(xiàn)出供需兩旺局面。一般來說，物流企業(yè)會長期進(jìn)行操作人員的補(bǔ)充性招聘，如報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員、單證員、貨代操作員、進(jìn)出口操作員、客戶服務(wù)人員等。
相對于初級職位的興旺，中高級職位普遍讓求職者感到“高處不勝寒”。初級物流人才，包括報(bào)關(guān)員、貨運(yùn)操作、海運(yùn)操作、采購、倉管、單證員、客服、銷售人員等，對于學(xué)歷、經(jīng)驗(yàn)要求并不嚴(yán)格，達(dá)到中?；蛘叽髮W(xué)歷即可。若是應(yīng)聘外資企業(yè)，無論什么崗位，對求職者都有英語要求，對國際貨代、區(qū)域物流管理等崗位來說，英語能力更是硬性指標(biāo)之一。高級物流人才，像總監(jiān)、經(jīng)理等職位，都需要“熬年頭”，如物流配送總監(jiān)需要有8年以上工作經(jīng)驗(yàn)。不過由于招聘普遍困難，很多企業(yè)有意將8年經(jīng)驗(yàn)的門檻降低至5年。
盡管如此，企業(yè)在招聘物流配送總監(jiān)、市場拓展總監(jiān)、倉儲經(jīng)理、采購經(jīng)理、國際貨代銷售主管等職位時(shí)都遇到困難。有物流公司打出月薪3萬元招聘物流配送總監(jiān)和市場拓展總監(jiān)，雖然條件十分誘人，但真正合適的人才很少。掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸、物流理論和技能，且具有扎實(shí)英語能力的國際貿(mào)易運(yùn)輸及物流經(jīng)營型人才非常緊缺。
人才供給需求要接軌
中國物流與采購聯(lián)合會教育培訓(xùn)部主任郭肇明指出，目前我國物流人才無論從數(shù)量還是結(jié)構(gòu)上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足需求。以2012年為例，全國物流專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)僅約15萬人，本科、高職、中職畢業(yè)生數(shù)量分別約為2.3萬，9.6萬、3.5萬，這種“橄欖型”的人才供給結(jié)構(gòu)與物流市場“金字塔型”的人才需求結(jié)構(gòu)不匹配。其中中等職業(yè)教育規(guī)模偏小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足物流產(chǎn)業(yè)對高素質(zhì)技術(shù)技能型人才的需求。
我國目前物流人才的培養(yǎng)，主要通過兩個(gè)途徑，院校培養(yǎng)和社會培訓(xùn)。有關(guān)資料顯示，2005年有450所高職高專院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，160所院校開設(shè)了物流管理和物流工程本科專業(yè)，有57所院校招收物流工程碩士，近千所中專開設(shè)了物流管理專業(yè)；物流從業(yè)人員在職教育，業(yè)已全面鋪開；上崗資格培訓(xùn)人數(shù)日益增多。但是，盡管近年來各高校及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培養(yǎng)了大量的
物流人才，然而從數(shù)量上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會的需求，加之當(dāng)前學(xué)校教育和行業(yè)培訓(xùn)都較偏重于理論教學(xué)，缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)， 畢業(yè)生所掌握的專業(yè)技能和視角與企業(yè)需求還有較大的差距，這些都導(dǎo)致了物流人才供給與需求的矛盾。
郭肇明建議，逐步探索并建立我國物流行業(yè)人才標(biāo)準(zhǔn)體系，構(gòu)建職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、能力單元、職業(yè)資格、培訓(xùn)課程多層次的物流職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，物流行業(yè)從業(yè)人員培訓(xùn)和評估標(biāo)準(zhǔn)由通用標(biāo)準(zhǔn)向各特定領(lǐng)域?qū)I(yè)標(biāo)準(zhǔn)延伸，進(jìn)而形成完善、與國際接軌的人才標(biāo)準(zhǔn)體系。
賽迪智庫工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所的觀點(diǎn)認(rèn)為，我國工業(yè)物流成本高企將削弱工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率，物流專業(yè)化能力不足將導(dǎo)致行業(yè)間發(fā)展不均衡，低端物流服務(wù)模式則會引發(fā)企業(yè)綜合競爭力的惡化。要走出工業(yè)物流“短板”困境，必須從四個(gè)方面著手：強(qiáng)化政府科學(xué)規(guī)劃引導(dǎo)作用；促進(jìn)工業(yè)企業(yè)物流的社會化；推進(jìn)第四方物流等高端服務(wù)發(fā)展；培養(yǎng)本土物流產(chǎn)業(yè)所需人才。
中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《中國采購發(fā)展報(bào)告（2014）》顯示，2014年我國社會物流總費(fèi)用已高達(dá)10.3萬億元，物流成本明顯偏高。長期以來，我國物流成本占GDP的比重基本保持在20%，約為美、日等發(fā)達(dá)國家水平的兩倍。2012年，我國GDP中物流總成本占比18%，美國僅為8.5%。其中，運(yùn)輸成本為9.4%，美國僅為5.4%。當(dāng)前發(fā)達(dá)國家制造業(yè)回流潮的興起，除受勞動力成本明顯上漲的影響外，與我國不斷高企的物流成本也有很大關(guān)系。
低端、粗放式的物流服務(wù)模式對工業(yè)企業(yè)有著不利影響。信息化管理滯后、物流數(shù)據(jù)信息的缺失或傳遞不及時(shí)，會導(dǎo)致工業(yè)大宗商品物流周轉(zhuǎn)速度慢、資金占用多且?guī)齑姹壤^高。以鋼鐵行業(yè)為例，2014年，黑色金屬礦采選業(yè)的企業(yè)平均流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)僅2.2次，鋼鐵企業(yè)鐵礦石與產(chǎn)成品庫存量明顯上升，黑色金屬礦采選業(yè)產(chǎn)成品存貨同比平均增長14%，顯著高于2013年7%左右的增長水平。資金周轉(zhuǎn)速度和產(chǎn)成品庫存是判斷企業(yè)盈利能力的重要指標(biāo)，周轉(zhuǎn)速度緩慢與庫存占用比例高企，會導(dǎo)致企業(yè)流動資金出現(xiàn)嚴(yán)重沉淀，企業(yè)不得不進(jìn)一步補(bǔ)充流動資金實(shí)現(xiàn)周轉(zhuǎn)，這在客觀上就造成了資金浪費(fèi)，弱化了企業(yè)的盈利能力和綜合競爭力。因此，物流增值服務(wù)特別是物流方案設(shè)計(jì)及一體化物流服務(wù)的缺失，將影響工業(yè)企業(yè)獲取超額利潤的能力，給企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營帶來較大壓力。
業(yè)內(nèi)人士建議，要走出工業(yè)物流“短板”困境，除了要強(qiáng)化政府科學(xué)規(guī)劃引導(dǎo)作用，進(jìn)工業(yè)企業(yè)物流的社會化之外，還需要推進(jìn)第四方物流等高端服務(wù)發(fā)展，培養(yǎng)本土物流產(chǎn)業(yè)所需人才，在物流人才培養(yǎng)上，要采取訂單式人才培養(yǎng)模式。通過加強(qiáng)產(chǎn)、學(xué)、研之間的合作，重點(diǎn)培養(yǎng)與我國本土物流產(chǎn)業(yè)和市場需求相適應(yīng)的物流人才。同時(shí)，應(yīng)積極開展國際交流與合作，利用多種方式打造溝通平臺，借鑒先進(jìn)的國際物流專業(yè)技術(shù)和物流經(jīng)營理念，促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
