久久999精品国产只有精品_日韩美女乱婬AAA高清视频_伊人久久亚洲综合大香线蕉_亚洲色欲综合一区二区三区_亚洲Av无码一区

　　近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和與世界經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步融合，國(guó)內(nèi)物流需求高速增長(zhǎng)，物流企業(yè)數(shù)目和發(fā)展規(guī)模急速擴(kuò)張，中國(guó)物流業(yè)迎來(lái)了空前的發(fā)展機(jī)遇。但與此同時(shí)，物流業(yè)中“用工荒”的問(wèn)題也日益凸顯，其中不乏大貨車(chē)司機(jī)。

　　據(jù)2014年全國(guó)物流行業(yè)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)共有3000萬(wàn)名貨車(chē)司機(jī)，他們承載著中國(guó)物流總量75%的運(yùn)輸。但是，近日卻有媒體曝出大貨車(chē)司機(jī)出現(xiàn)急劇短缺，即使年薪10萬(wàn)仍無(wú)人應(yīng)聘的消息。然而，導(dǎo)致貨車(chē)司機(jī)“用工荒”的原因是多方面的。

　　從貨車(chē)司機(jī)自身來(lái)講，這一職業(yè)普遍面臨著競(jìng)爭(zhēng)壓力大、工作環(huán)境差的問(wèn)題，導(dǎo)致該崗位的應(yīng)聘情況不盡如人意。

　　具體來(lái)說(shuō)：一是貨車(chē)司機(jī)常年在外開(kāi)車(chē)奔波，難以成家立業(yè)，因此普遍缺少歸屬感；二是貨車(chē)司機(jī)大多都是夜間工作，并且工作時(shí)間不固定，生活作息不規(guī)律，因此，很容易導(dǎo)致開(kāi)車(chē)時(shí)精神狀況不佳，極易引發(fā)交通事故；同時(shí)，這樣的工作狀態(tài)，還會(huì)增加身體的疲勞度，大大增加患上心腦血管等疾病的風(fēng)險(xiǎn)；三是由于貨車(chē)司機(jī)這個(gè)崗位是一個(gè)高勞動(dòng)強(qiáng)度、高風(fēng)險(xiǎn)、高損失的職業(yè)，不僅要求司機(jī)常年處在貨車(chē)上生活，還要從事裝貨、卸貨等工作，甚至是負(fù)責(zé)更換輪胎、維修車(chē)輛，使得貨車(chē)司機(jī)常常感到自己的付出與收入不成正比；四是由于受傳統(tǒng)思想的束縛，貨車(chē)司機(jī)這個(gè)崗位常常被人看作是最低層的職業(yè)，這類(lèi)人群不僅得不到最基本的醫(yī)療保險(xiǎn)等社會(huì)保障，而且還會(huì)被人瞧不起，缺少最基本的人格尊嚴(yán)；五是大多數(shù)貨車(chē)司機(jī)都是以“小時(shí)工”的身份為物流企業(yè)工作的，不僅沒(méi)有創(chuàng)業(yè)積累，還普遍缺少奮斗目標(biāo)，缺少必要的人生規(guī)劃，因此，個(gè)人能力難以得到全面提升，人才價(jià)值在企業(yè)中也難于體現(xiàn)；六是大多數(shù)貨車(chē)司機(jī)的教育程度普遍不高，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)知識(shí)與網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用基本上是一竅不通，造成了求職渠道十分局限；同時(shí)，由于自身的文化水平不高，往往在工作中也會(huì)缺少安全意識(shí)，以及缺少相關(guān)的法律知識(shí)，一旦出現(xiàn)工作上的失誤，或是勞務(wù)糾紛等問(wèn)題，其自身利益將會(huì)很難得到保障……因此，在這樣的工作狀態(tài)與環(huán)境下，通常很少有人在求職過(guò)程中選擇貨車(chē)司機(jī)這一職業(yè)。

　　從物流企業(yè)的角度出發(fā)，往往企業(yè)在人才的招聘與選撥中，不僅自身的招聘體系不健全，還對(duì)貨車(chē)司機(jī)的要求普遍很高，無(wú)形中就會(huì)增加該崗位的招聘難度。

　　一是缺少有效的人才儲(chǔ)備體系。由于大多數(shù)企業(yè)普遍缺乏中長(zhǎng)期人力資源規(guī)劃，通常采用的是“現(xiàn)缺現(xiàn)招”的辦法進(jìn)行人員招聘，即什么時(shí)候有人離職，造成了崗位空缺，才會(huì)臨時(shí)進(jìn)行招聘。這樣一來(lái)，就無(wú)法估計(jì)企業(yè)未來(lái)發(fā)展對(duì)人員的需求與配置，甚至是在時(shí)間緊張的情況下，企業(yè)為了填補(bǔ)崗位空缺，不得不降低錄用標(biāo)準(zhǔn)。這種“現(xiàn)缺現(xiàn)招”的招聘方式，不僅使企業(yè)無(wú)法招到合適的人才，同時(shí)也無(wú)法達(dá)到人員的合理配置，更談不上為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展而發(fā)現(xiàn)人才、儲(chǔ)備人才。

　　二是招聘崗位的任職標(biāo)準(zhǔn)不清。由于沒(méi)有科學(xué)、規(guī)范的崗位說(shuō)明，很多企業(yè)在招聘時(shí)，往往都會(huì)存在臨時(shí)確定招聘標(biāo)準(zhǔn)的隨意行為，所定標(biāo)準(zhǔn)也比較空泛。招聘時(shí)，招聘人員對(duì)評(píng)判尺度難以把握，操作起來(lái)主觀隨意性大，難以發(fā)揮各種甄別、測(cè)評(píng)工具的真正效用。而招聘人員對(duì)應(yīng)聘者的取舍，大多都不是取決于崗位所需標(biāo)準(zhǔn)，而常常是取決于招聘者對(duì)應(yīng)聘者的感覺(jué)，甚至是招聘者的個(gè)人喜好。

　　三是薪酬待遇極其缺乏吸引力。許多物流企業(yè)通常都是根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)狀況和財(cái)務(wù)狀況來(lái)制定工資標(biāo)準(zhǔn)的，缺乏對(duì)相關(guān)勞動(dòng)力市場(chǎng)的界定；同時(shí)，由于大多數(shù)物流企業(yè)都處于資金積累的成長(zhǎng)期，資金實(shí)力相對(duì)薄弱、抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差，因此對(duì)員工的福利就會(huì)投入很少。當(dāng)企業(yè)忽視員工的福利待遇時(shí)，就會(huì)大幅降低員工的工作幸福感，試問(wèn)，這樣的招聘體系，又怎能招到人才、留住人才呢？

　　四是缺少職業(yè)規(guī)劃與再造發(fā)展培訓(xùn)。許多物流企業(yè)在招聘用人方面，通常采用的是“現(xiàn)缺現(xiàn)招”臨時(shí)招聘，對(duì)貨車(chē)司機(jī)的未來(lái)職業(yè)發(fā)展普遍缺少一套系統(tǒng)性的規(guī)劃，同時(shí)還缺少必要的升值再造機(jī)會(huì)，如組織職業(yè)技能培訓(xùn)、提升個(gè)人技術(shù)能力等等。就培養(yǎng)貨車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，通常企業(yè)培養(yǎng)一名具備A2駕駛證的貨車(chē)司機(jī)至少需要7~8年，不僅時(shí)間漫長(zhǎng)，而且還會(huì)增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)壓力，因此，大多數(shù)物流企業(yè)都不愿意建立一套專門(mén)培養(yǎng)貨車(chē)司機(jī)的培訓(xùn)體系，更不愿意為相關(guān)人員提供升值再造的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　從行業(yè)的角度分析，市場(chǎng)機(jī)制的瓶頸問(wèn)題，是導(dǎo)致貨車(chē)司機(jī)“用工荒”的另一重要因素。

　　一是當(dāng)前，我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展特點(diǎn)是“小、散、亂、差”，小而散的物流公司遍地開(kāi)花，再加上貨源有限，這些因素?zé)o疑增加了貨車(chē)司機(jī)尋找合適貨源的難度。在物流行業(yè)中，貨源極其重要，因?yàn)樨浿鞯挠行ЧP(guān)決定了運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，有了貨源，貨車(chē)司機(jī)才能吃飽飯，貨源就像是貨車(chē)司機(jī)的救命稻草，是保證貨車(chē)司機(jī)的生存來(lái)源。尤其是在返程過(guò)程中，很多貨車(chē)司機(jī)為了節(jié)省找貨時(shí)間，就會(huì)無(wú)奈地選擇以低于市場(chǎng)價(jià)格來(lái)達(dá)成運(yùn)輸交易，從而增加了貨車(chē)司機(jī)的生存難度。

　　二是近年來(lái)，我國(guó)物流成本居高不下，包括運(yùn)送線路上的收費(fèi)站收費(fèi)、油價(jià)上漲等問(wèn)題，這些都會(huì)大大增加貨車(chē)司機(jī)的運(yùn)輸成本，使得行業(yè)利潤(rùn)越來(lái)越低。然而，物流企業(yè)為了保證自身贏利，甚至是增加贏利，往往會(huì)在發(fā)貨前對(duì)貨車(chē)司機(jī)大力砍價(jià)，使得他們?cè)陂L(zhǎng)途運(yùn)輸中幾乎無(wú)利可言。這一現(xiàn)象，極大地增加了他們的工作壓力與生活壓力，因此，貨車(chē)司機(jī)“用工荒”問(wèn)題也就越來(lái)越突出。

　　三是隨著國(guó)家運(yùn)輸管理的嚴(yán)格化，進(jìn)一步壓縮了貨車(chē)司機(jī)的生存空間，迫使他們不得不采取“貨物超載”的方式進(jìn)行運(yùn)輸工作，以保證基本的利潤(rùn)與收入。雖然，“貨物超載”能給貨車(chē)司機(jī)帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)保障，但是，隨著國(guó)家交通運(yùn)輸管理的嚴(yán)格實(shí)施，超載現(xiàn)象被命令禁止，抓到一次就會(huì)被重額罰款，這對(duì)貨車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)噩耗。而在當(dāng)前，對(duì)大貨車(chē)運(yùn)輸罰款收費(fèi)的仍然有運(yùn)管、路政、收費(fèi)站、交警、派出所、治安檢查站、城管、林業(yè)、鹽業(yè)、煙草、財(cái)政、工商、煤檢、衛(wèi)生、動(dòng)物檢疫、國(guó)土資源等多個(gè)部門(mén)，另外還有來(lái)自企業(yè)內(nèi)部的罰款，如此之多的罰款環(huán)節(jié)，使得貨車(chē)司機(jī)生存十分困難。因此，大多數(shù)的他們寧可選擇其他工作謀生，也不愿意從事貨車(chē)司機(jī)這一職業(yè)。（作者單位為中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)）