關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
日前，筆者在走訪N市J物流公司做物流企業(yè)從業(yè)人員自身價值與精神需求調(diào)研中了解到，物流企業(yè)一線裝卸員工所關(guān)心的不僅是薪酬與福利物質(zhì)方面的待遇，而且更需要的是能得到被他人尊重的感覺與自身在企業(yè)中的價值作用。同時，筆者也從物流企業(yè)經(jīng)營者的口中聽到另一種聲音，感受到物流企業(yè)經(jīng)營者內(nèi)心存在的用人迷惘之處和難以讀懂的糾結(jié)。他們的心態(tài)界于“既要馬兒好，又要馬兒不吃草”和“好馬”是不是也需“好料喂”的兩種用人理念的碰撞中。
需要被尊重
筆者曾從事參與過AAAA級物流企業(yè)管理工作，從接觸和處理過的事件中剖析，這種現(xiàn)象在許多物流企業(yè)中確確實實存在。還有不少物流企業(yè)的老板，在給企業(yè)應(yīng)聘從業(yè)人員薪酬待遇承諾時往往會故意把餅畫大，但當(dāng)兌現(xiàn)時，又會用各種理由來變相削減扣克，希望從業(yè)員工能自覺成為既是一匹膘肥體壯的好馬，同時又是一匹不想多吃草的、溫順聽話能自覺干活的好馬。但這一現(xiàn)象背后，往往直接造成了物流企業(yè)優(yōu)秀人才難招、難留的尷尬局面，對企業(yè)可持續(xù)發(fā)展造成瓶頸。
正在作業(yè)的物流一線裝卸員工
筆者和一線裝卸員工交談中感到，物流企業(yè)一線裝卸員工的作業(yè)時間和勞動強度之大，出乎預(yù)料，他們活得的確很辛苦，很不容易。裝卸員工實際的薪酬是以搬運裝卸貨物的噸位量來計算，所謂每半個月一天休息，是沒有工資待遇享受的，而每天的實際工作在11—13小時之間，作業(yè)高峰期從傍晚17時30分---夜晚22時左右，一般工作結(jié)束已快接近凌晨1-2點鐘了。這樣“白加黑”的工作，對婚戀年齡的年輕的裝卸員工來說幾乎沒有時間去享受戀愛的甜蜜。而50歲上下的裝卸員工肩負(fù)的生活壓力更是沉重，他們上要贍養(yǎng)父母，下要培育子女，唯一的想法就是拼命多干活，多掙錢養(yǎng)家糊口。
筆者曾切身體驗過N市J物流公司貨運裝卸的作業(yè)高峰時段的物流運作流程。高峰時段物流企業(yè)的作業(yè)場地一片喧囂嘈雜，車進車出、人來人往，叉車不停歇地鏟運著貨物。倉庫的理貨員按客戶托運貨物的票單，一票票、一件件地逐一清點核對，并按貨種、貨值的大小、到達(dá)地的遠(yuǎn)近，預(yù)留安排好貨物碼放的裝車位置，高強度的搬運貨物，往往使裝卸員工累得疲憊不堪，渾身淌汗。當(dāng)裝卸員工體能下降，活干累了，節(jié)奏放慢，歇息小憩時，一旦被查崗的部門主管或經(jīng)理看到，大多不問緣由，按章開具罰單。
因此，關(guān)心一線裝卸員工的訴求，我們要從馬斯洛需求理論去考慮，他們?nèi)肼毱髽I(yè)不僅僅是為了生活生存，他們更渴望得到被人尊重和自我實現(xiàn)的需求。因為物流企業(yè)從業(yè)的裝卸員工是企業(yè)寶塔的底座，人數(shù)眾多，他們基本上學(xué)歷不高，但有的裝卸員工工作能力卻非常了不得，很超群，這樣優(yōu)秀的裝卸員工不僅踏實肯干，而且干活的悟性也很高。同樣是碼放貨物，一車貨物毛利配載率卻大不相同，在貨物搭配與到站中轉(zhuǎn)貨物分理細(xì)節(jié)上，做得十分到位，一目了然，使得貨物在中轉(zhuǎn)時能夠很順暢且完好無損。
但是，這樣優(yōu)秀的裝卸員工在大多數(shù)物流企業(yè)老板看來，他們這樣做是理所當(dāng)然的，也不必要為他們考慮創(chuàng)造個人發(fā)展的機會與晉升階梯，他們只是企業(yè)花錢雇用來干活的工具。其實，物流企業(yè)老板未曾想到，企業(yè)的發(fā)展壯大，自己的財富資產(chǎn)積累，其中也有裝卸員工所創(chuàng)造的剩余價值。
經(jīng)驗可借鑒
我們不妨學(xué)習(xí)借鑒寧波港股份有限公司的先進做法與經(jīng)驗。寧波港股份有限公司下屬的鎮(zhèn)海港埠分公司流動機械修理班班長胡耀華就是其中杰出的典型人物。他高中學(xué)歷，但工作能力超強，他在24年的機修崗位上，做出了非凡的業(yè)績，為企業(yè)節(jié)約開支幾百萬的維修費用。他在為企業(yè)創(chuàng)造財富的同時也為自己書寫了人生的輝煌：崗位創(chuàng)新能手、全國勞模，以他名字命名并主持了寧波首個國家級技能大師工作室，享受國務(wù)院特殊津貼。
又如，寧波港股份有限公司下屬的寧波港吉碼頭經(jīng)營有限公司橋吊司機、高級工、橋吊班副班長竺士杰， 他1998年畢業(yè)于寧波港職業(yè)學(xué)校港口機械專業(yè)，同年進入寧波港工作。十多年來，竺士杰先后獲得浙江省“十大職工技能狀元”金錘獎、浙江省五一勞動獎?wù)?、全國五一勞動獎?wù)潞蛯幉ㄊ惺蠼艹銮嗄辍⑷珖嗄陯徫荒苁值葮s譽稱號。
2006年竺士杰創(chuàng)造出了橋吊一套操作方法，其特點是“穩(wěn)、準(zhǔn)、快”，被命名為“竺士杰操作法”。此操作法在提高速度的同時，能有效保證設(shè)備的安全、降低設(shè)備故障率，同時大幅度地降低了司機的疲勞程度，大大縮短帶徒的周期。
2009年7月8日，竺士杰與他的工友團隊合作，在對“地中海•伊凡娜”輪的作業(yè)中，創(chuàng)下了每小時467.03自然箱的寧波港船的新紀(jì)錄，一舉將原每小時421.27自然箱的船時效率記錄提高了10.86%。同時，橋吊“竺士杰操作法”培訓(xùn)讀本已成為寧波港股份有限公司培訓(xùn)橋吊司機的教材。
從上述事例中，筆者認(rèn)為，物流企業(yè)的管理者應(yīng)為一線員工開辟培育人才的土壤和環(huán)境條件，不要把提供給員工的工作崗位和所發(fā)的工資待遇看成是一種恩賜。用換位思考的同理心去真心實意地為他們著想，讓能干活的“好馬”吃到“好料”，用正激勵的用人理念，讓員工看到自身的價值和在企業(yè)中的地位和應(yīng)有的人格尊嚴(yán)，以及個人職業(yè)生涯和發(fā)展的愿景。
