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洞悉物流供應(yīng)鏈
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日前，《江西省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》出臺，《規(guī)劃》提出，我省將在贛州市、吉安市中心城區(qū)各建設(shè)一個大型現(xiàn)代綜合物流園區(qū)，在每個縣（市、區(qū)）建立一個物流配送中心，把贛州建成贛粵閩湘四省邊際現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系中的重要樞紐和節(jié)點城市。記者近日采訪了我市相關(guān)單位部門以及部分企業(yè)，發(fā)現(xiàn)我市物流產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展較快，但另一方面，物流信息化建設(shè)程度不高、物流成本上漲過快等問題也制約著我市物流企業(yè)的發(fā)展。
企業(yè)數(shù)量和質(zhì)量均有提升 信息化建設(shè)有待加強
隨著贛州各地龍頭企業(yè)的相繼落戶和贛州經(jīng)濟(jì)、交通的快速發(fā)展，贛州物流企業(yè)也在不斷發(fā)展中。記者9月17日從贛州市工商局了解到，除個體工商戶外，目前我市已有物流企業(yè)1087家，從2006年到2013年，短短7年間，我市物流企業(yè)增加了880余家，平均每年增加120余家。
在物流企業(yè)數(shù)量增加的同時，其質(zhì)量也在不斷提升。目前，我市已有60家規(guī)模以上物流企業(yè)，其中有45家運輸型物流企業(yè)；7家貨運代理型物流企業(yè)；8家倉儲型物流企業(yè)。在A級物流企業(yè)評估方面，我市目前已有4家A級物流企業(yè)。其中4A級企業(yè)1家，3A級物流企業(yè)1家，2A級物流企業(yè)2家。
傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別之一就是物流的信息化程度。近年來，贛州物流業(yè)的信息化建設(shè)雖然有了不小的進(jìn)步，但信息化程度仍然較低。贛州市物流協(xié)會副秘書長李發(fā)淳向記者介紹，贛州國盛鐵路實業(yè)有限公司等物流企業(yè)均已建立自己企業(yè)的內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)平臺，企業(yè)內(nèi)部管理人員登錄平臺后，可以隨時監(jiān)控、調(diào)度貨運設(shè)備和人員，從而實現(xiàn)最快速度地配送貨物，并通過合理調(diào)配車輛和人員避免資源浪費。然而，我市物流企業(yè)間的聯(lián)合性較差，基本上處于“各自為戰(zhàn)”的狀態(tài)，企業(yè)與企業(yè)間的對接合作平臺建設(shè)有待加強。
成本上漲過快，本地物流專業(yè)人才大多外流
采訪中，不少業(yè)內(nèi)人士都表示，物流企業(yè)的成本比較高，利潤空間較窄。李發(fā)淳告訴記者，目前物流企業(yè)的主要成本集中在燃油費、過橋過路費、人工費、車輛購置費、倉儲管理費和保險費幾大塊。一方面，燃油費的上漲導(dǎo)致運輸成本升高，與此同時，燃油費調(diào)價頻繁也讓一些物流企業(yè)有點“無所適從”。因為油價時漲時跌，為挽留客戶資源，不少物流企業(yè)在燃油費小幅上漲后，并未對運價進(jìn)行明顯的調(diào)整，從而壓縮了利潤空間。另一方面，近幾年勞動力成本上升較快，物流企業(yè)員工工資上漲幅度較大。2006年，一個搬運工人的月工資在1500元左右就已不錯了，現(xiàn)在基本上都在2500元以上。此外，由于目前贛州市標(biāo)準(zhǔn)型倉庫偏少，多次搬運和物品儲藏溫度不適造成的貨損，也直接降低了物流企業(yè)的利潤。為降低倉儲運輸風(fēng)險，物流企業(yè)一般都會繳納保險，倉儲管理費和保險費在物流企業(yè)成本支出中，也占據(jù)了較大的份額。“物流企業(yè)的利潤空間其實很窄，沒什么大單其實并不掙錢。”采訪中，贛州市交通局物流科工作人員謝福春直言。
信息化建設(shè)程度不高、成本上漲過快是制約我市物流企業(yè)發(fā)展的“硬瓶頸”，而從長遠(yuǎn)來看，高級物流人才缺乏則是制約物流企業(yè)發(fā)展的“軟瓶頸”。目前我市不少物流企業(yè)的從業(yè)人員都存在專業(yè)水平不高、流動性大的狀況。此外，本地高校培養(yǎng)的物流專業(yè)畢業(yè)生中，也很少留在贛州工作。贛南師范學(xué)院自2004年開設(shè)物流管理?？茖I(yè)，2005年開設(shè)本科專業(yè)，在已畢業(yè)的182名?？飘厴I(yè)生和452名本科畢業(yè)生中，留在贛州物流企業(yè)工作的不到三成。2009年開始開設(shè)物流工程研究生專業(yè)的江西理工大學(xué)，其畢業(yè)生也大多離開贛州前往“北上廣”就業(yè)。
迎來機(jī)遇，提質(zhì)提效需多方努力
雖然我市物流企業(yè)的發(fā)展仍受很多因素制約，但隨著我市經(jīng)濟(jì)、交通的發(fā)展，我市物流企業(yè)發(fā)展也迎來了機(jī)遇。謝福春介紹，這幾年贛州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體情況不錯，引進(jìn)了很多大型企業(yè)，工業(yè)運輸需求總量增加，給我市物流企業(yè)的發(fā)展帶來了良好的機(jī)遇。同時，農(nóng)村危舊土坯房改造的進(jìn)行，也讓水泥、建材等的運輸需求大幅提升。“一個萬年青水泥廠就夠養(yǎng)活好幾個物流企業(yè)了。”謝福春笑言。
李發(fā)淳也向記者證實了該觀點，他表示，我市目前的物流業(yè)需求量總體集中在工業(yè)原材料、建材、農(nóng)副產(chǎn)品運輸?shù)确矫嫔稀?ldquo;物流業(yè)的發(fā)展與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展是密不可分的，各地物流企業(yè)的發(fā)展也因當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)情況而各有特色。南康市家具業(yè)比較發(fā)達(dá)，這個行業(yè)對物流運輸?shù)男枨笠泊?，所以近年來南康市的物流公司發(fā)展比較快，大部分物流公司接的單子都是家具企業(yè)的。而市中心城區(qū)工業(yè)企業(yè)比較多，很多物流企業(yè)接的單子都以工業(yè)貨運為主。”李發(fā)淳說。
目前，除《江西省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》出臺外，《贛州市區(qū)域性物流中心發(fā)展規(guī)劃》（2013-2030年）也已基本完成，現(xiàn)在進(jìn)入審批階段。“物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展是依賴于工業(yè)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展提質(zhì)提效，需要物流企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、政府等多方努力。下一步，我們將加快制定出臺《加快建設(shè)贛州市區(qū)域性物流中心的實施意見》，重點推進(jìn)全市物流項目建設(shè)，盡快啟動物流公共信息平臺建設(shè)，加大地方政策扶持力度，加強物流人才培養(yǎng)，圍繞‘營改增’工作，指導(dǎo)物流企業(yè)積極應(yīng)對。”贛州市交通局物流科科長陳燕說。（記者易麗芬）
