關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境促使供應(yīng)鏈的形成及急速發(fā)展，同時(shí)產(chǎn)生以下4個(gè)以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的重大企業(yè)管理發(fā)展方向，并將改變商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)。
1.全球化
企業(yè)將愈趨全球化，因此，如何構(gòu)建企業(yè)的全球供應(yīng)鏈，滿足全球市場(chǎng)及顧客的需求，已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展的重要課題。構(gòu)建全球供應(yīng)鏈所考慮的要點(diǎn)應(yīng)是不同國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、賦稅及法律環(huán)境的差異，和對(duì)自然力及人力資源善加利用。在這種情況下，需要企業(yè)構(gòu)建一個(gè)可即時(shí)且經(jīng)濟(jì)運(yùn)送產(chǎn)品的全球營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)。
2.反應(yīng)力
當(dāng)代先進(jìn)企業(yè)已從過(guò)去的推測(cè)需求的商業(yè)模式，轉(zhuǎn)變成高度回應(yīng)需求的商業(yè)模式，具有高度經(jīng)濟(jì)效益的商業(yè)回應(yīng)系統(tǒng)也成為可行。于此同時(shí)，上、下游廠商與企業(yè)本體間有著密切的合作，分享關(guān)鍵作業(yè)信息，促成商品的連續(xù)流程。
3.財(cái)務(wù)深度
迄至今日，營(yíng)業(yè)額及利潤(rùn)是絕大部分企業(yè)衡量成敗的財(cái)務(wù)指標(biāo)，但是，這些指標(biāo)往往著重于短期目標(biāo)的達(dá)成，反而使企業(yè)疏忽對(duì)長(zhǎng)期目標(biāo)達(dá)成所需的良好營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)的管理，尤其是物流在資產(chǎn)利用方面的財(cái)務(wù)效果，例如較短的現(xiàn)金回收周期、存貨存置時(shí)間的降低及戰(zhàn)略性配置、零營(yíng)運(yùn)差異等。企業(yè)可以物流管理為手段，達(dá)成企業(yè)的長(zhǎng)期財(cái)務(wù)績(jī)效。
4.信息關(guān)聯(lián)性
信息已不止扮演促進(jìn)商業(yè)營(yíng)運(yùn)的角色，它更將扮演促成新型商業(yè)模式者的角色，如信息科技具備高度聯(lián)結(jié)力，可有效連結(jié)供應(yīng)鏈相關(guān)業(yè)者;信息科技結(jié)合管理科學(xué)可構(gòu)建先進(jìn)的供應(yīng)鏈決策支援系統(tǒng)DSS，例如高級(jí)計(jì)劃系統(tǒng)(AdvancedPlanningSystem)等;以因特網(wǎng)為主的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)。
基于上述因素，物流管理將成為21世紀(jì)之企業(yè)管理核心。以下10大趨勢(shì)，將持續(xù)成為企業(yè)物流及運(yùn)籌管理的發(fā)展主流。
一、由顧客服務(wù)轉(zhuǎn)向關(guān)系管理
過(guò)去，物流管理仍著重在企業(yè)內(nèi)部作業(yè)與組織之間的整合和對(duì)下游顧客的回應(yīng)，以服務(wù)品質(zhì)為主要管理重心。因此，衡量管理績(jī)效的指標(biāo)多為訂單周期時(shí)間、供品率(fillrate)、完美訂單率等。然而，在供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展下，企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)企業(yè)間的整合，使得顧客關(guān)系的維護(hù)與管理變得愈來(lái)愈重要。物流管理已從物的處理，提升到物的附加值方案的管理，即須充分了解顧客需求，為其量身訂做合其所用的物品與服務(wù)。
二、由對(duì)立轉(zhuǎn)向聯(lián)合
傳統(tǒng)商業(yè)渠道中，企業(yè)間多半以自我為中心，追求對(duì)其自我利益最大的條款或方式，因此往往造成企業(yè)間處于對(duì)立的局面，常有沖突產(chǎn)生。然而，在追求更大競(jìng)爭(zhēng)力的驅(qū)使下，許多企業(yè)開(kāi)始在各個(gè)商業(yè)流通機(jī)能上整合，通過(guò)聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，流通渠道整體績(jī)效大幅提升。
三、由預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)向終測(cè)
傳統(tǒng)的流通模式仍通過(guò)對(duì)下游客戶內(nèi)部的需求及生產(chǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)而調(diào)整各項(xiàng)物流作業(yè)及活動(dòng)，不幸的是，這種預(yù)測(cè)鮮有準(zhǔn)確者，因而造成通路中沒(méi)有需求的商品過(guò)多，而需求迫切的商品缺貨的情況。新興的物流管理趨勢(shì)乃強(qiáng)調(diào)通路成員之間的聯(lián)合機(jī)制，成員間愿意交換營(yíng)運(yùn)面及策略面的信息，尤其是其內(nèi)部需求及生產(chǎn)的資料，使得上游企業(yè)無(wú)須去猜測(cè)下游客戶的所需。
四、由經(jīng)驗(yàn)累積轉(zhuǎn)向持續(xù)變革
一直以來(lái)，經(jīng)驗(yàn)曲線法是企業(yè)用來(lái)分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)及發(fā)展對(duì)策的方法，并以企業(yè)長(zhǎng)年累積的經(jīng)驗(yàn)做為主要競(jìng)爭(zhēng)武器。然而，科技的突飛猛進(jìn)及新形態(tài)的商業(yè)模式不斷發(fā)展，企業(yè)固守既有經(jīng)驗(yàn)尋求突破的經(jīng)營(yíng)模式反而成為在新興通路發(fā)展的障礙，例如對(duì)傳統(tǒng)零售業(yè)來(lái)說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)興起后
所形成的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物通路，可能會(huì)在不久的將來(lái)會(huì)對(duì)傳統(tǒng)業(yè)者帶來(lái)極大的沖擊。因此，在高度變化的環(huán)境下，經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)存通路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)反而變成最難克服的障礙。成功企業(yè)惟有把握新的策略方向，并進(jìn)行持續(xù)的管理變革，才能在新世紀(jì)中繼續(xù)生存。
五、由絕對(duì)價(jià)值轉(zhuǎn)向相對(duì)價(jià)值
傳統(tǒng)財(cái)務(wù)衡量只看一些絕對(duì)數(shù)值，如市場(chǎng)占有率，但是向高的市場(chǎng)占有率沖擊的同時(shí)，相對(duì)應(yīng)的成本可能極速增加，企業(yè)的整個(gè)利潤(rùn)可能不增反降。新的衡量成功的方法將著重創(chuàng)造相對(duì)價(jià)值，即在通路中提供附加值服務(wù)，顧客所增加的價(jià)值中，企業(yè)可占有多少的比例。換言之，成功指的是企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的供應(yīng)，可為顧客創(chuàng)造價(jià)值，而且其中有部分可以回饋給企業(yè)?；谙鄬?duì)價(jià)值的觀念，許多物流上的創(chuàng)新的附加值服務(wù)不斷產(chǎn)生，例如多家顧客貨物合并、越庫(kù)作業(yè)(Cross-docking)、在途混裝等。
六、由功能整合轉(zhuǎn)向過(guò)程整合
傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)依功能區(qū)分各部門(mén)，雖能獲得各功能發(fā)展上的專(zhuān)業(yè)化，卻也造成本位主義及信息傳達(dá)上的拖延及失真問(wèn)題。在通路競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須更快速地回應(yīng)上、下游廠商或顧客的需要，因而必須有效地整合各功能部門(mén)的營(yíng)運(yùn)，改以用作業(yè)程序系統(tǒng)來(lái)運(yùn)作。物流作業(yè)與活動(dòng)多半具跨功能、跨企業(yè)的特性，故過(guò)程整合是物流管理成功的關(guān)鍵之一。
七、由垂直整合轉(zhuǎn)向虛擬整合
在傳統(tǒng)通路中，不少大型企業(yè)往往會(huì)進(jìn)行通路的垂直整合，以期對(duì)通路掌有更大的控制力量。然而這種模式的發(fā)展卻不是很成功，反而稀釋了企業(yè)的資源到它所不熟悉的領(lǐng)域，使本業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效受侵蝕。今日企業(yè)經(jīng)營(yíng)趨勢(shì)則以專(zhuān)注核心能力，并將非核心業(yè)務(wù)或功能委托給外部專(zhuān)業(yè)公司管理的方式，即一家主體企業(yè)(例如制造業(yè))，結(jié)合幾家專(zhuān)業(yè)公司(例如專(zhuān)業(yè)物流公司、專(zhuān)業(yè)信息公司)，形成一虛擬整合體系，來(lái)提供主體企業(yè)能供應(yīng)市場(chǎng)更好的產(chǎn)品及服務(wù)。
在虛擬整合趨勢(shì)下，供應(yīng)鏈體系得以成功發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)得以配合主體企業(yè)物流的需要，不斷開(kāi)發(fā)出創(chuàng)新的附加值服務(wù)項(xiàng)目，形成更專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)業(yè)，為市場(chǎng)顧客提供更多、更好及更有價(jià)值的服務(wù)。
八、由信息保留轉(zhuǎn)向信息分享
在供應(yīng)鏈管理架構(gòu)下，供應(yīng)鏈內(nèi)的相關(guān)企業(yè)必須將供應(yīng)鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則將無(wú)法形成有效的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。然而許多企業(yè)仍存有舊的管理思維，無(wú)法迅即轉(zhuǎn)變觀念，以信息保留為重，信息分享為輔，使得供應(yīng)鏈的發(fā)展大打折扣。在資料庫(kù)等新信息觀念與技術(shù)的推動(dòng)下，供應(yīng)鏈中多家企業(yè)可進(jìn)入資料庫(kù)中獲取作業(yè)決策所需的信息，使得聯(lián)合行動(dòng)更加有效。
九、由培訓(xùn)轉(zhuǎn)向知識(shí)學(xué)習(xí)
在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，任何物流程序均仍須以人力完成。然而，物流作業(yè)多半須在各個(gè)物流據(jù)點(diǎn)及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行，大約有90%的時(shí)間，物流主管無(wú)法親自加以監(jiān)控，例如卡車(chē)司機(jī)的工作，不但在路上跑，而且必須與顧客面對(duì)面互動(dòng)，甚至這位送貨司機(jī)可能不是賣(mài)方企業(yè)的員工。又如業(yè)務(wù)人員及存貨規(guī)劃人員，這些員工必須了解供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)特性，同時(shí)要能善用信息工具協(xié)助制定有效的策略，并加以執(zhí)行。同時(shí)，全球化的發(fā)展趨勢(shì)，也增加物流人力資源管理的復(fù)雜程度。物流主管必須將原以個(gè)別人員技能培訓(xùn)方式轉(zhuǎn)向以知識(shí)為基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)發(fā)展。再以卡車(chē)司機(jī)為例，他除了要具有駕駛所須的各項(xiàng)技能外，更須具有關(guān)于客服、企業(yè)資料庫(kù)搜尋、配送決策支援系統(tǒng)的使用等相關(guān)知識(shí)。
物流的成功管理要求物流從業(yè)人員對(duì)關(guān)鍵知識(shí)能力的掌握，而此方面的發(fā)展卻是十分不足的，有待企業(yè)及專(zhuān)業(yè)教育機(jī)構(gòu)更多的努力。
十、由管理會(huì)計(jì)轉(zhuǎn)向價(jià)值管理
企業(yè)管理原本就須強(qiáng)調(diào)數(shù)字管理，但在一般接受會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的會(huì)計(jì)系統(tǒng)中，其顯示的財(cái)務(wù)信息有極多的限制，無(wú)法提供有助于管理決策的信息。因此，當(dāng)作業(yè)基礎(chǔ)成本制(Activity-basedcosting)發(fā)展出來(lái)后，許多企業(yè)愿意**許多資源建立ABC管理會(huì)計(jì)系統(tǒng)。ABC管理會(huì)計(jì)系統(tǒng)雖已優(yōu)于通用準(zhǔn)則的會(huì)計(jì)系統(tǒng)，然其仍僅以企業(yè)內(nèi)之應(yīng)用為主，且仍為成本導(dǎo)向的會(huì)計(jì)系統(tǒng)。在未來(lái)，價(jià)值管理將改良ABC管理會(huì)計(jì)系統(tǒng)，著重在提供價(jià)值創(chuàng)造、跨企業(yè)的管理信息上，以確認(rèn)并支援可創(chuàng)造價(jià)值的作業(yè)，而非僅在于收益增加或成本下降上?；谖锪髂耸菫閮r(jià)值鏈中創(chuàng)造附加價(jià)值的活動(dòng)，價(jià)值管理的發(fā)展將促使物流的特性被企業(yè)所認(rèn)知，進(jìn)而大大提升物流管理在供應(yīng)鏈中地位。
