關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應鏈
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洞悉物流供應鏈
“雙十一”的大幕才落下不久，“雙十二”的刺激又再掀高潮。中國成為世界第二大網(wǎng)絡零售市場。 據(jù)統(tǒng)計，去年我國電子商務交易額突破8萬億元，達到8.06萬億元，同比增長32.4%。其中，網(wǎng)絡購物為1.32萬億元，占當年社會消費品零售總額的比例達到6.30%。
根據(jù)目前的技術(shù)與經(jīng)濟條件判斷，2015年左右將是電子商務服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點，電子商務服務產(chǎn)業(yè)將由快速發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)楦咚侔l(fā)展。2020年左右將是電子商務服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展的攻堅點，基于網(wǎng)絡的無形市場規(guī)模將接近傳統(tǒng)的有形市場規(guī)模，電子商務服務產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超越傳統(tǒng)服務產(chǎn)業(yè)規(guī)模，逐步成為服務業(yè)的主流業(yè)態(tài)。
與電子商務相對應的物流服務到底是何面貌?近期，眾專家來到西苑沙龍，為我們勾勒出了電子商務物流服務技術(shù)的現(xiàn)狀、趨勢與發(fā)展。
電子商務物流服務技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
目前以美、日、歐等為代表的物流發(fā)達國家和地區(qū)在電子商務物流領(lǐng)域具有較好的研究基礎(chǔ)，在大力發(fā)展以現(xiàn)代信息技術(shù)為代表的物流新技術(shù)之外，在存儲、揀選、分揀、裝卸搬運等方面的技術(shù)研究開展的也同樣較為深入，自動化立體倉庫、AGV、叉車、電子標簽揀選等都是相關(guān)國家具有原創(chuàng)性的產(chǎn)品，并已經(jīng)在世界范圍內(nèi)進行了廣泛的推廣，成為現(xiàn)代物流技術(shù)的重要代表。
我國物流服務領(lǐng)域，從技術(shù)研究開發(fā)及應用的角度講，應用最普遍的技術(shù)為RFID技術(shù)，占38%;其次是GPS/GIS技術(shù)，占32%;視頻與圖像感知技術(shù)居第三位，占9%的案例中采用了視頻或圖像的感知技術(shù)，這一技術(shù)目前還停留在監(jiān)控階段;傳感器的感知技術(shù)居于第四位，大約不到4%的案例采用了傳感器感知技術(shù);其他技術(shù)在物流領(lǐng)域也有應用，不足4%。
電子商務物流服務技術(shù)發(fā)展趨勢
物流服務涉及面日益廣泛，生產(chǎn)、流通、消費等各個環(huán)節(jié)的融合程度不斷加快，供應鏈反應速度不斷提升，作業(yè)日益復雜，在此背景下以信息技術(shù)為代表的大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計算技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)物流技術(shù)集成與融合將成為物流服務技術(shù)的關(guān)鍵點。
以美國、歐盟、日本為代表的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達地區(qū)，高度重視以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等為代表的智慧物流技術(shù)發(fā)展，智慧物流已經(jīng)成為物流服務產(chǎn)業(yè)提升發(fā)展的共識，基于智慧技術(shù)產(chǎn)生的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。
智慧物流技術(shù)和產(chǎn)品、創(chuàng)新的物流服務模式將是推動物流服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要引擎，智力優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢和物流服務模式創(chuàng)新優(yōu)勢將成為未來一個時期物流服務競爭優(yōu)勢的核心所在。
電子商務服務技術(shù)發(fā)展重點
研究開發(fā)電子商務物流服務共性技術(shù)
(1)物流云服務技術(shù)
(2)物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下智慧物流技術(shù)與裝備
(3)物流服務資源管理與優(yōu)化利用技術(shù)
(4)低碳物流服務技術(shù)
(5)物流金融服務技術(shù)研究開發(fā)
研究開發(fā)電子商務物流服務個性化技術(shù)
不同的電子商務業(yè)態(tài)對物流服務的需求與側(cè)重點不同，應根據(jù)不同電子商務對物流服務的不同需求，研究開發(fā)個性化物流服務技術(shù)。
對于網(wǎng)絡定制型電子商務業(yè)態(tài)，面向定制產(chǎn)品，研究開發(fā)快速實現(xiàn)用戶需求的物流供應鏈管理技術(shù)、物流資源調(diào)度與過程跟蹤技術(shù)、物流服務質(zhì)量評估技術(shù)等。
對于網(wǎng)絡中介型電子商務業(yè)態(tài)，面向大宗商品(基礎(chǔ)原材料、能源、農(nóng)副產(chǎn)品)物流服務需求，研究開發(fā)物流資源管理技術(shù)、物流過程優(yōu)化設計技術(shù)、多式聯(lián)運與過程跟蹤技術(shù)、物流服務質(zhì)量評估技術(shù)等。
對于網(wǎng)絡平臺型電子商務業(yè)態(tài)，面向消費品領(lǐng)域，考慮單件/小批量、高頻度、快捷、門到門物流需求特點，研究開發(fā)物流服務智能匹配技術(shù)、物流服務過程跟蹤技術(shù)、物流服務質(zhì)量評估技術(shù)等。
研究制定物流相關(guān)標準規(guī)范
物流標準化既是提高物流效率的重要前提，也是物流信息化的基礎(chǔ)。遵循完整性、協(xié)調(diào)性、層次性、明確性、可擴展性原則，研究制定并逐步完善物流設施與技術(shù)裝備標準、物流信息標準、物流作業(yè)流程標準、物流管理標準、物流服務標準。
加強物流綜合型人才培養(yǎng)
加強與教育部的合作，引導有條件的高等院校，加強現(xiàn)代物流業(yè)學科建設。支持高校、科研院所、企業(yè)聯(lián)合建立物流科技人才培養(yǎng)培訓基地，創(chuàng)新人才培養(yǎng)培訓模式，探索高素質(zhì)創(chuàng)新人才培養(yǎng)培訓的新路子。
加強相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域間的協(xié)同研究推動集成創(chuàng)新
許多物流作業(yè)環(huán)節(jié)的難題只有通過技術(shù)協(xié)同的集成創(chuàng)新才能夠有所突破，建立科技計劃相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域之間的協(xié)同組織的機制，能夠更好地支撐產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
專家視點
吳朝暉(教授，浙江大學)
“大數(shù)據(jù)”和“服務”將帶我們進入互聯(lián)網(wǎng)(移動互聯(lián)網(wǎng))時代，電子商務物流的服務管理和大數(shù)據(jù)處理，需要復雜服務計算技術(shù)和支撐技術(shù)體系，將成為全面提升電子商務物流服務能力，助推電子商務物流服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩把重要利器。
柴躍廷(教授，清華大學)
網(wǎng)絡定制、網(wǎng)絡中介、網(wǎng)絡平臺將是電子商務服務產(chǎn)業(yè)主流業(yè)態(tài)。對于網(wǎng)絡定制型業(yè)態(tài)，對物流服務的需求與側(cè)重點是面向定制產(chǎn)品的敏捷物流供應鏈管理;對于網(wǎng)絡中介型業(yè)態(tài)，對物流服務的需求與側(cè)重點是面向大宗商品的多式聯(lián)運;對于網(wǎng)絡平臺型業(yè)態(tài)，對物流服務的需求與側(cè)重點是面向消費品領(lǐng)域的單件/小批量、高頻度、快捷、門到門物流服務。
鄔躍(教授，北京物資學院)
線上技術(shù)和線下技術(shù)有進一步融合的趨勢，電子商務物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸已經(jīng)開始向“線下技術(shù)”領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。智慧物流已經(jīng)成為物流產(chǎn)業(yè)提升發(fā)展的共識，基于智慧技術(shù)產(chǎn)生的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)已經(jīng)初具規(guī)模，并取得了較好的實施效果。我國物流產(chǎn)業(yè)以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等為代表的智慧技術(shù)已經(jīng)開始廣泛應用，但物流產(chǎn)業(yè)仍然是智慧技術(shù)應用的“洼地”。
云靖(總監(jiān)，阿里巴巴物流事業(yè)部)
各方面應該以數(shù)據(jù)為抓手樹立建設大物流平臺的理念。未來的服務理念必然向以充分理解和承認消費者主導權(quán)的方向轉(zhuǎn)變，消費者已經(jīng)從信息弱勢和被動的消費，變得見多識廣和更加主動的消費，這種轉(zhuǎn)變，正在讓原本以企業(yè)為中心的產(chǎn)消格局，轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵M者為中心的全新格局。要充分重視和利用好互聯(lián)網(wǎng)新基礎(chǔ)設施，以及寬帶、云計算、營銷、支付、IT系統(tǒng)、倉儲、配送物流等信息經(jīng)濟基礎(chǔ)設施，通過實時協(xié)同來快速精準的滿足消費者個性化需求。
孫林夫(教授，西南交通大學)：
下一階段，怎么樣對于很復雜的原來的體系，生產(chǎn)的體系，要進行全國轉(zhuǎn)換，這里面怎么針對現(xiàn)有很復雜的，不是很整齊的體系，我們?nèi)绾伟l(fā)揮更大的作用?我覺得這方面也可以更多的考慮。
王旭(教授，重慶大學)：
數(shù)據(jù)標準化呼吁行業(yè)從頂級來解決，一是數(shù)據(jù)標準，就是物流的資源沒有標準化。真正資源的最大利用，一定要像工業(yè)的標準化、模塊化、單元化，這樣才能很好的配置起來，如果沒有標準化、模塊化，物流資源是很難配置的。
李學平(研究員，中國郵政科學研究院)：
在物品類品處理環(huán)節(jié)，目前最大的問題是機械化、自動化，特別是智能化技術(shù)研發(fā)和應用不足。對于標識我們考慮采用地址驅(qū)動型的網(wǎng)絡化閱讀，一個標識在訂單下時地址就是確定的，根據(jù)唯一的標識到數(shù)據(jù)庫里到這個地址在哪里，從而實現(xiàn)自動化的分解。把解決最后一公里的投遞作為一項快遞物流基礎(chǔ)設施，發(fā)展自取投遞方式，合理布局，向所有物流企業(yè)提供服務，是對上門取投遞塊地服務的重要補充。
王喜富(教授，北京交通大學)：
關(guān)于技術(shù)問題，現(xiàn)在流行三大類，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)，我們應該把這三個技術(shù)應該有一個明確的界定，物聯(lián)網(wǎng)首先要突破信息采集手段(感知技術(shù)應用)。物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)實現(xiàn)物物相連的網(wǎng)絡，將是研究的關(guān)鍵點。關(guān)于云計算，就是信息處理技術(shù)，現(xiàn)在在很多具體系統(tǒng)得到應用。關(guān)于大數(shù)據(jù)的問題。原來人們認識世界是因果關(guān)系，現(xiàn)在大數(shù)據(jù)出現(xiàn)以后就變成相關(guān)的關(guān)系，在電子商務物流領(lǐng)域就是相關(guān)性的問題，怎么用海量的數(shù)據(jù)，做不同環(huán)境下的信息價值評估。
曹伯(總監(jiān)，京東商城政府事業(yè)部)：
在大數(shù)據(jù)考慮技術(shù)方面，從京東角度來講希望關(guān)注人，因為人才是核心成本，一個是消費者，一個是自己的行業(yè)員工，也就是人才。因為這些消費者的數(shù)據(jù)一樣能拿到，怎么樣關(guān)注，也要從這方面做一些拓展。我們覺得應該更多關(guān)注消費者的變化，新的理念、新的思想或者新的技術(shù)，以這個作為一個創(chuàng)新的標桿，才能夠說真正的擺脫所有的一切都圍著供應商、電商或者零售企業(yè)化的創(chuàng)新，才能提出更新的創(chuàng)新的想法。
戴定一(研究員，中國物流采購聯(lián)合會)：
電商跟物流的關(guān)系很明顯，電商是強勢、客戶，物流是模式，是跟著走的;物流最主要的理念是整合，因為標準化才能為整合做好市場機制，標準基本屬于協(xié)同標準，通過協(xié)同利益關(guān)系，帶動技術(shù)發(fā)展去實現(xiàn)這些交易成本的穩(wěn)定、降低以及協(xié)同關(guān)系的效益;關(guān)鍵技術(shù)對物流來講集中在IT技術(shù)，空間定位技術(shù)，還有移動通訊技術(shù)、傳感器和大數(shù)據(jù)技術(shù);關(guān)于平臺或者公共服務涉及到兩個難點，一是管理與服務到底怎么整合，平臺既有管理職能也有服務職能。
邵鐘林(研究員，中國快遞協(xié)會副秘書長)：
大數(shù)據(jù)的產(chǎn)生是電子商務發(fā)展的必然結(jié)果，反過來大數(shù)據(jù)又為快遞物流的主動應對提供了一個非常好的手段?？爝f行業(yè)、郵政行業(yè)分三個階段，最早的階段，就是包裹收進來以后，我才知道兩端之間流量流向我知道，無法知道它全面的流量流向。第二個階段，快遞業(yè)全部用跟蹤系統(tǒng)，只要收進來才知道全網(wǎng)的流量流向。第三個階段，還沒有收進來就能預測你的流量流向在哪里，可以讓我們企業(yè)早做準備。
侯育洪(總監(jiān)，順豐速運有限公司資訊科技部)：
信息安全的問題，在整個順豐業(yè)務操作過程中也是令我們非常頭疼的問題，假如說我們在整個業(yè)務操作過程當中會分析業(yè)務，那哪些業(yè)務環(huán)節(jié)，這個業(yè)務環(huán)節(jié)是不是我們給他的信息過多了，我們這種信息不是一下釋放，而是根據(jù)各個業(yè)務環(huán)節(jié)需要什么信息才釋放什么信息，也就是在整個物流平臺里面，通過內(nèi)嵌的安全機制，包括現(xiàn)在推出APP，甚至我們?yōu)榱朔乐癸w單的現(xiàn)象，我們會把這個照片會發(fā)給客戶。我們也想怎么去保護個人信息的隱私，在這方面我們也做了一些工作。
章熙(副總經(jīng)理，中國外運股份有限公司信息管理部)：
整合有三個層面的整合。第一個層面，大型分揀中心能不能為所有參與者提供服務。很多分揀中心存在問題，峰值的時候可能做不了，平常浪費很多，規(guī)模和能力會出現(xiàn)問題。第二個層面，干線運輸。干線運輸?shù)倪\力如何能整合在一起?干線運輸?shù)倪\力有很多，只是沒有很好運用。第三個層面，末端配送，末端配送的資源是存在的，只是不能整合起來。如何把這些資源都能整合起來，并且能讓它高效的發(fā)揮作用，這是我們非常關(guān)注或者希望能夠最終實現(xiàn)的。
