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由于工信部沒有于傳言所稱的9月底發(fā)布4G牌照，因此，市場傳言，中國移動引入的iPhone 5s/5c要稍晚些面市，而且，蘋果肯定會要求中國移動承諾一定最低銷量，這讓中國移動需要考量。
從技術角度來說，中國移動引入iPhone 5s/5c的難題已經解決，原因是中國移動已經在7個城市測試過了iPhone 5s/5c，iPhone 5s/5c的芯片支持中國移動的4G標準TD-LTE；另外，在TD-LTE版本的iPhone 5s/5c已經拿到了工信部的入網許可證。
但是，諸多情況對中國移動盡快引入iPhone 5s/5c不利。首先，市場曾傳言會于9月底發(fā)放4G牌照，但事實證明為假消息，而9月23日，工信部部長苗圩在參觀北京國際通信展時表示，4G牌照將于今年年底前正式發(fā)放，這表明4G牌照是否于10月發(fā)放都成疑，比預期的要晚些，沒有4G牌照，中國移動是不會引入iPhone 5s/5c，因為中國移動引入iPhone 5s/5c主要是為了帶動4G發(fā)展。
同時，中國移動的TD-LTE網建設的進程制約中國移動引入iPhone 5s/5c的時間表，目前TD-LTE 4G網絡已基本實現了16個試點城市、2萬個基站的建設目標，計劃到今年底將進一步覆蓋到100個城市、建設完成20萬個基站、采購100萬部終端。但事實上，除了廣東、浙江等少數城市外，中國移動在全國大部分地區(qū)不具備4G商用放號的網絡條件，引入iPhone 5s/5c在很多地方會陷入只能使用3G甚至2G網絡的尷尬，對用戶體驗不利。
而更讓中國移動更覺得麻煩的是，蘋果公司可能會要求中國移動承諾一定銷量。
蘋果公司因創(chuàng)新乏力正在走下神壇，據蘋果公司之前公布的數據顯示，iPhone 5S和5C首個周末的銷量達到了900萬部，高于去年iPhone 5首個周末500萬部的銷量。但很多市場人士認為這夸大了事實，實際情況是600萬部左右，這還是指從蘋果出貨的量，大部分出貨量實際上在經銷商手中，并沒有到達最終消費者手中。
即便如此，蘋果公司對運營商的傲慢態(tài)度及高壓態(tài)勢可能還會延續(xù)，包括合作中強加苛刻條款，投行摩根大通發(fā)表研究報告估 計，銷售1000萬部iPhone將會是中移動與蘋果之間的最低保證目標，但是，要實現這個銷量，中國移動并不容易做到，且要支付巨額的補貼費用，中國移動也不愿意，因此，雙方的博弈應該還未結束，中國移動希望引入iPhone 5s/5c，但不希望屈從于蘋果公司的強制苛刻條件。
