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近日，無人飛行器專家、北京中航智科技有限公司董事長田剛印告訴表示，無人機快遞從技術(shù)上完全可行，也必然成為未來貨物運送的趨勢，但目前無論在美國還是國內(nèi)法律規(guī)定和政策監(jiān)管是無人機快遞推廣的最大瓶頸。
田剛印表示，現(xiàn)在的無人機技術(shù)可以實現(xiàn)運用GPS和視頻等方式進行地理定位，可以實現(xiàn)貨物的機械化裝運，并按照條形碼推送，即便是在建筑密集的高層樓宇，無人機從窗戶進入指定地點也不是問題。至于避開天線、建筑物等高空障礙物，目前無人機領(lǐng)域已經(jīng)有一套成熟的技術(shù)精準(zhǔn)避開障礙物。
此外，從成本的角度，田剛印解釋，單個無人機的成本肯定很高，但是未來真正突破政策瓶頸進行規(guī)模化生產(chǎn)的話，成本上也可以實現(xiàn)同傳統(tǒng)快遞的競爭優(yōu)勢。
事實上，通過無人機進行快遞業(yè)務(wù)沒有什么大驚小怪，就像火車取代馬車，飛機取代火車，未來無人機運送貨物普及也只是現(xiàn)代技術(shù)更進一步的一個體現(xiàn)。至于無人機快遞可能面臨的低空管制、人為損壞、失竊等問題，更多的是法律范疇的問題。
難點1 無人機送貨面臨監(jiān)管難題
華盛頓大學(xué)法律教授Ryan Calo表示，亞馬遜的時間表可能有些樂觀了，因為FAA要確保無人飛行器的安全性，需要做許多工作。另一位律師也指出，F(xiàn)AA根本不會熱衷于推動無人飛行器。
難點2 安全性是無人機最大問題
美國NBC新聞網(wǎng)的高級編輯伊迪海·蘇本曼發(fā)表了一篇名為“萬一亞馬遜無人機撞向我怎么辦？”的文章。不少普通人擔(dān)心被無人機砸到后如何獲得賠償。
難點3 成本制約無人機實際使用
《連線》雜志撰稿人馬庫斯·沃爾森認為，假如一部無人機飛行60英里至舊金山，它和容納120個包裹的卡車相對比，120個飛行器以每小時120英里的速度飛到舊金山成本高而效率低。
難點4 無人機可能面臨射擊問題
美國科羅拉多州迪爾特雷爾地區(qū)目前在探討是否通過允許射擊無人機的法案，一位當(dāng)?shù)鼐用裆踔烈呀?jīng)開始開設(shè)“如何射擊無人機”的課程。有網(wǎng)友說：“我可不想每天聽到無人機的噪音。”
