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洞悉物流供應(yīng)鏈
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亞馬遜披露的無人飛行器快遞業(yè)務(wù)遇監(jiān)管困境。美國聯(lián)邦航空局(FAA)日前表示，目前不允許任何商用無人機(jī)飛行。業(yè)內(nèi)認(rèn)為亞馬遜在2015年啟動該計劃的目標(biāo)難以實現(xiàn)。記者昨日了解到，國內(nèi)快遞企業(yè)順豐速運的無人機(jī)配送已結(jié)束測試，進(jìn)入試運行階段。
亞馬遜無人機(jī)遇難題
12月1日，亞馬遜CEO杰夫·貝索斯在參加美國CBS電視臺《60分鐘》欄目專訪時首次對外透露了一個名為Prime Air的物流計劃。按照該計劃，亞馬遜今后將使用無人飛行器來運送小型包裹，派件用時只需要30分鐘。無人機(jī)可飛行16公里，運送重量小于2.26公斤的物品。
不過，美國聯(lián)邦航空局（FAA）近日在電子郵件聲明稿中指出，自控?zé)o人機(jī)運作“目前在美國不被允許”。此前FAA規(guī)定，只準(zhǔn)警察及發(fā)燒友使用無人機(jī)，近年只批出了約1400個許可。
對此亞馬遜稱，美國聯(lián)邦航空局正在積極運作與無人飛行器相關(guān)的法規(guī)，希望美國聯(lián)邦航空局能夠在2015年部署好相關(guān)規(guī)則。
美國UPS快遞公司此前也在開發(fā)無人機(jī)快遞，不過最新消息稱，UPS認(rèn)為無人機(jī)快遞目前需求過小，無法克服成本和技術(shù)挑戰(zhàn)。
此外，安全問題也是美國公眾對無人機(jī)的最大疑慮。有觀點認(rèn)為，樹木、電線、高大建筑物等障礙物一方面可能使貨物不能準(zhǔn)確送達(dá)指定地點，另一方面也可能致無人機(jī)掉落危害公眾安全。此外，風(fēng)力和天氣狀況也會造成難以預(yù)料的麻煩。
國內(nèi)無人機(jī)不會直面客戶
今年9月，國內(nèi)的快遞企業(yè)順豐速運已經(jīng)在廣東省東莞市進(jìn)行了無人機(jī)測試。順豐速運相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日對新京報記者表示，無人機(jī)配送可以節(jié)約人工成本、提高配送效率。目前順豐的無人機(jī)配送已經(jīng)結(jié)束了測試階段，進(jìn)入了試運行階段。
由于無人機(jī)的操作需要由專業(yè)人員完成，且對起降場地也有一定的要求，未來，順豐的無人機(jī)并不會直接面向客戶，而是進(jìn)行順豐速運不同網(wǎng)點之間的配送，主要是將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠(yuǎn)地區(qū)。
據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，順豐無人機(jī)配送目前還沒有對承載數(shù)量、重量等條件進(jìn)行最終定型，也沒有明確的正式推廣時間表。出于安全性第一的宗旨，順豐正在對無人機(jī)的工作環(huán)境等因素進(jìn)行可行性論證。
此外，國內(nèi)的低空空域政策尚未明確，在無人機(jī)配送正式推廣前，順豐會跟相關(guān)部門進(jìn)行溝通。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，無人機(jī)的安全飛行、專業(yè)操作、場地要求都比較高。配送需要精準(zhǔn)定位，對技術(shù)的要求較高。
更重要的一點，對于美國部分位于城郊的別墅也許可行，但在中國國內(nèi)，由于低空空域限制、密集住房等問題，無人機(jī)直接面向客戶的實施難度很大。
