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快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇：“自助快遞柜的特點(diǎn)是24小時(shí)服務(wù)，可以綜合降低成本，這是未來(lái)應(yīng)該普及的。但問(wèn)題是現(xiàn)在很多小區(qū)不讓裝，除非給物業(yè)一定的收益。”
快捷快遞副總裁林琛：“對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，一個(gè)自助快遞柜投入幾萬(wàn)塊，后續(xù)還牽涉到耗電、人員維護(hù)等等，而且這些區(qū)域純粹是派件 ，成本高”依然是個(gè)問(wèn)題。
廣東電商協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)向雋：“我覺(jué)得在新小區(qū)較為可行，相當(dāng)于用自助快遞柜提高社區(qū)的檔次，至于成本，可以直接算進(jìn)房?jī)r(jià)里。”
電商物流專家王衛(wèi)：“自助快遞柜主要用于一線城市的高檔小區(qū)、政府機(jī)關(guān)、大學(xué)等快遞員不容易進(jìn)去的區(qū)域，我覺(jué)得短時(shí)間內(nèi)這種模式還難以成為常態(tài)。”
物流配送“最后一公里”正逐漸從“等快遞”向“取快遞”轉(zhuǎn)變。自去年順豐牽手便利店推出虛擬地址服務(wù)之后，近期以24小時(shí)服務(wù)為賣點(diǎn)的自助快遞柜也陸續(xù)現(xiàn)身高檔小區(qū)，以節(jié)省“最后一公里”的人力成本。不過(guò)，記者采訪了解到，目前“快遞+便利店”仍只在小范圍推廣，自助快遞柜也使用者寥寥，究其原因，一方面快遞行業(yè)利潤(rùn)走低，無(wú)力重金投入最后一公里，另一方面，如何引導(dǎo)消費(fèi)者習(xí)慣也是一大考驗(yàn)。
便利店覆蓋有限
記者：與便利店合作是最后一公里節(jié)省成本的一種方式，多家快遞公司都嘗試布局便利店，成效如何？
王衛(wèi)：順豐幾年前曾經(jīng)自建便利店，后來(lái)有的關(guān)掉了，有的轉(zhuǎn)為自己的操作網(wǎng)點(diǎn)?，F(xiàn)在與便利店合作的代收點(diǎn)，估計(jì)效果也不是很明顯。實(shí)際上，這種便利店代收點(diǎn)是電子商務(wù)O 2O的布局，只有當(dāng)快件達(dá)一定量的時(shí)候，這種“快遞+便利店”模式的優(yōu)勢(shì)才能體現(xiàn)出來(lái)，否則成本依然很高的。也就是說(shuō)，必須先讓社區(qū)電子商務(wù)發(fā)展起來(lái)，然后就近社區(qū)便利店的取快件服務(wù)才發(fā)揮作用。但顯然目前社區(qū)電子商務(wù)發(fā)展比我們想象中要慢，因此這種模式走得有點(diǎn)早。
林?。喊ū憷暝趦?nèi)的各種模式只是小范圍地推廣，根本原因在于目前快遞行業(yè)利潤(rùn)太低，大家對(duì)于最后一公里的投入力不從心。
這跟整個(gè)行業(yè)的大環(huán)境有關(guān)系，早期快遞企業(yè)做的是傳統(tǒng)商務(wù)件，利潤(rùn)可觀，最高的時(shí)候達(dá)到100%- 200%，最低也有15%- 25%。但這些年商務(wù)件的量在減少，電子商務(wù)發(fā)展起來(lái)后收件價(jià)格壓得太低，派件的都是住宅，沒(méi)有件收回來(lái)，而我們?cè)缙诘木W(wǎng)點(diǎn)加盟又都采用“收件收錢、派件互免”的方式，導(dǎo)致現(xiàn)在成本很高。以我了解，目前順豐的利潤(rùn)也就1%上下，其他幾家快遞企業(yè)也差不多，哪還有精力投到最后一公里。我們現(xiàn)在都在觀望，看誰(shuí)能先突圍，也寄望政府可以適當(dāng)引導(dǎo)行業(yè)價(jià)格。
記者：除了行業(yè)因素的影響，這種模式本身是否可行？
林?。簢?guó)內(nèi)缺乏大型的便利店連鎖品牌，這是一大限制。在美國(guó)，本身已經(jīng)有金考快印這樣成熟的連鎖企業(yè)，聯(lián)邦快遞直接把它收購(gòu)過(guò)來(lái)就行，不像中國(guó)，各地的便利店太分散了。即使在某些中心城區(qū)有比較成型的便利店連鎖，也沒(méi)有多少收購(gòu)價(jià)值，因?yàn)檫@些地方快遞公司本來(lái)就有網(wǎng)點(diǎn)布局，而沒(méi)有網(wǎng)點(diǎn)的地方，也不見(jiàn)得便利店都能覆蓋到。在具體運(yùn)作中，大的快遞公司本身有自己一套規(guī)范和要求，套到一些小地方的小便利店，對(duì)方不一定買賬，快遞公司不是一開(kāi)始就能給便利店帶來(lái)利潤(rùn)，對(duì)方可能不愿意合作，總之，有很多困惑的地方。
徐勇：便利店的覆蓋面確實(shí)不夠廣，不是所有小區(qū)附近都有便利店，有些小區(qū)如果比較大的話，走去便利店取快件其實(shí)也要花不少時(shí)間。最后一公里本來(lái)不能指望一種模式解決，要根據(jù)小區(qū)本身的布局來(lái)考慮，如果這個(gè)地方附近本身就有便利店，比如一些老的小區(qū)，那這種模式是成本最低的。
向雋：如果快遞公司和便利店只是一種松散的合作關(guān)系，那對(duì)于優(yōu)化最后一公里服務(wù)沒(méi)有多大作用。我覺(jué)得要對(duì)便利店的人員進(jìn)行培訓(xùn)，嚴(yán)格管理，界定責(zé)任。當(dāng)然，快遞公司要跟便利店分利，利潤(rùn)空間可能進(jìn)一步壓縮。
自助快遞柜遇阻
記者：另外一種自助快遞柜的模式，消費(fèi)者憑短信密碼取件，其優(yōu)勢(shì)在哪？推廣不起來(lái)的原因又是什么？
徐勇：自助快遞柜的特點(diǎn)是24小時(shí)服務(wù)，可以綜合降低成本，這是未來(lái)應(yīng)該普及的。但問(wèn)題是現(xiàn)在很多小區(qū)不讓裝快遞柜，除非給物業(yè)一定的收益。這點(diǎn)我覺(jué)得要由政府來(lái)規(guī)范和推動(dòng)，出面協(xié)調(diào)快遞行業(yè)和小區(qū)物業(yè)，比方說(shuō)制定自助快遞柜的管理辦法等等。
林琛：有關(guān)系的小區(qū)能免費(fèi)進(jìn)去，更多的是根本進(jìn)不了。自助快遞柜只能在一定的條件下使用，比如學(xué)校、相對(duì)集中的寫字樓等，不過(guò)現(xiàn)在缺乏行業(yè)規(guī)范，沒(méi)辦法統(tǒng)一做。對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，一個(gè)自助快遞柜投入幾萬(wàn)塊，后續(xù)還牽涉到耗電、人員維護(hù)等等，而且這些區(qū)域純粹是派件，成本高依然是個(gè)問(wèn)題。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，其實(shí)消費(fèi)者對(duì)自助快遞柜也沒(méi)有很強(qiáng)烈的需求。
向雋：現(xiàn)有小區(qū)沒(méi)有預(yù)留自助快遞柜的位置，現(xiàn)在增加的話無(wú)疑占據(jù)了物業(yè)的有效利用面積。小區(qū)的1樓很貴，物業(yè)當(dāng)然更愿意租出去做商鋪。因此，自助快遞柜在實(shí)際推行中困難重重。
王衛(wèi)：自助快遞柜主要用于一線城市的高檔小區(qū)、政府機(jī)關(guān)、大學(xué)等快遞員不容易進(jìn)去的區(qū)域，目前推廣得不多，北京有自助快遞柜的小區(qū)估計(jì)不超過(guò)2000個(gè)。它的好處是減少了快遞員的等待時(shí)間，但人們接受新事物也需要時(shí)間，比如說(shuō)人的收件習(xí)慣怎么改變，如果更多人還是傾向貨到付款，那么自助快遞柜就用不上了。我覺(jué)得短時(shí)間內(nèi)這種模式還難以成為常態(tài)。
記者：如果在新建社區(qū)時(shí)就把自助快遞柜安裝進(jìn)去，是否阻力會(huì)小一些？
向雋：我覺(jué)得在新小區(qū)較為可行，相當(dāng)于用自助快遞柜提高社區(qū)的檔次，至于成本，可以直接算進(jìn)房?jī)r(jià)里?，F(xiàn)在的地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商都比拼品質(zhì)，他們看到這項(xiàng)增值服務(wù)有市場(chǎng)需求，又能帶來(lái)價(jià)值，會(huì)有積極性去做。另外，政府也可以給地產(chǎn)商一些相應(yīng)的優(yōu)惠，鼓勵(lì)他們?nèi)プ觥?/p>
王衛(wèi)：如果快遞柜公司直接跟房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商合作，那還要看后者是否接受，畢竟對(duì)于小區(qū)來(lái)說(shuō)自助快遞柜還是占比較小的一塊，而且屬于后續(xù)服務(wù)，開(kāi)發(fā)商會(huì)有多少積極性呢？自助快遞柜固然對(duì)整個(gè)小區(qū)的安全管理有幫助，對(duì)快遞公司的服務(wù)也有幫助，但問(wèn)題是這個(gè)成本怎么去分?jǐn)偅@然目前的盈利模式是不清晰的，還需要逐步摸索。
徐勇：自助快遞柜的成本主要在后續(xù)的維護(hù)，我覺(jué)得可以考慮在自助柜上加廣告，把運(yùn)營(yíng)成本分?jǐn)偟?。那么以后可以建立一種公共的配送模式，比如說(shuō)社區(qū)免費(fèi)提供地方，消費(fèi)者取件免費(fèi)，快遞公司維護(hù)自助快遞柜的運(yùn)行。
最后一公里需多元化
記者：未來(lái)快遞最后一公里會(huì)是怎樣的格局？
徐勇：在國(guó)外，便利店代理、自助快遞柜以及社區(qū)和校園代理都是并存的，針對(duì)不同城市、不同社區(qū)的布局特點(diǎn)而定，以取件更加快捷、便利為原則。從商業(yè)化的角度看，快遞公司布局便利店的步伐會(huì)快些，而從未來(lái)智能化的角度看，更看好自助快遞柜，但它有賴于政府去推動(dòng)。至于門到門服務(wù)，我相信依然會(huì)是主流，參考國(guó)外的情況也是這樣，門到門達(dá)到60%以上。
向雋：我對(duì)自助快遞柜的前景是比較看好的，未來(lái)可以成為一種主流。如果發(fā)展順利的話，我預(yù)計(jì)5年內(nèi)自助快遞柜在國(guó)內(nèi)成為一股風(fēng)氣，10年內(nèi)能成為新建小區(qū)的標(biāo)配。
王衛(wèi)：無(wú)論是快遞公司在小區(qū)安裝自助快遞柜，還是跟便利店合作，還是在小區(qū)建一個(gè)代收點(diǎn)，實(shí)際上都是為未來(lái)的社區(qū)電子商務(wù)提前布局。相信未來(lái)電子商務(wù)發(fā)展會(huì)非?？欤鞣N模式也會(huì)得到充分發(fā)展。
林琛：最后一公里服務(wù)還是要看消費(fèi)者的需求，單憑某一種模式很難完全滿足，多元化會(huì)是發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)消費(fèi)者的習(xí)慣也很重要，要逐步引導(dǎo)。
