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洞悉物流供應(yīng)鏈
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近日，馬航CEO Ahmad Jauhari在吉隆坡新聞發(fā)布會(huì)上承認(rèn)，已經(jīng)失蹤17天的馬航MH370航班貨艙內(nèi)運(yùn)送有鋰離子電池(Lithium-ion Batteries)。這是Ahmad Jauhari本人17日否認(rèn)MH370上有危險(xiǎn)物品后的最新表態(tài)。
鋰離子電池廣泛運(yùn)用于手機(jī)、照相機(jī)、筆記本電腦以及部分醫(yī)療電子設(shè)備上。但其易燃的特性對飛機(jī)的飛行安全構(gòu)成了挑戰(zhàn)，與鋰離子電池相關(guān)的航空事故在全球各地出現(xiàn)。
馬航方面強(qiáng)調(diào)，機(jī)上的鋰離子電池的運(yùn)輸符合國際民航組織(ICAO)的規(guī)定，是可以運(yùn)送的，未被歸類為危險(xiǎn)品。但按照ICAO的規(guī)定，即使可以空運(yùn)的鋰電池需要被標(biāo)記為“危險(xiǎn)物品”。
隨著全球民航相關(guān)機(jī)構(gòu)對鋰離子電池“威力”的了解逐漸深入，鋰電池空運(yùn)的規(guī)定正越發(fā)嚴(yán)格——ICAO去年開始正式實(shí)行新的鋰離子電池運(yùn)輸規(guī)定，包括中國在內(nèi)的成員國提高了對空運(yùn)鋰離子電池的限制，但不斷收緊的規(guī)定在航空貨運(yùn)業(yè)和電子設(shè)備產(chǎn)業(yè)引起爭論。
