作為今年上海郵政的“一號工程”，在住宅小區(qū)和商務(wù)樓宇布放智能快遞柜的工作正在按規(guī)劃推進。郵政系統(tǒng)的加入賦予自助快遞終端這一兩年前就已經(jīng)出現(xiàn)的“新生事物”以新的變化，加快標準制定的步伐，免費使用以更突出其公益屬性。
專家認為，在社區(qū)布放自助快遞終端肯定是今后物流業(yè)發(fā)展的一個趨勢，但目前在中國仍面臨商業(yè)模式不清晰，投資和維保成本過高，后繼功能開發(fā)方向不明確等問題。而在這些問題沒有解決之前，部分企業(yè)忽然加大投入，試圖搶占社區(qū)陣地的舉動，面臨很大的風(fēng)險。
誰在投放
今年7月起，一輛紅色的印有京東LOGO的“移動自提車”每天中午12點至晚上10點都會停在京北大型社區(qū)回龍觀的地鐵13號回龍觀站前。在這期間，京東用戶可以在自提車窗口，從身穿京東配送服的快遞員手中，領(lǐng)取到自己購買的商品包裹。這種移動自提車是京東嘗試物流配送終端多元化的最新嘗試。在此前，京東還推出了在地鐵站設(shè)置無人值守的自助提貨柜、地鐵站中購物車自提、便利店自提等多種方式。
現(xiàn)實情況是，目前除了最新的移動自提車和便利店自提，其他方式網(wǎng)購用戶使用的并不多，比如設(shè)在地鐵站里的自助提貨柜?？爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇分析認為，這些自助提貨柜使用率不高的原因是消費者在京東購物選擇貨到付款的較多，而這種方式只適合網(wǎng)上支付的商品。同時，對于大件、貴重和需要驗貨的商品，這種自提方式也不適合。
但如果把這種自助提貨柜布置在居民小區(qū)或?qū)懽謽堑入x網(wǎng)購用戶更近的地方，是否會有更高的使用率呢？正是看準這門生意，許多企業(yè)開始把自助提貨柜放置在小區(qū)里。這種自助提貨終端的使用背后包含著最新的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，快遞員掃描快遞單并把包裹放進密碼箱后，系統(tǒng)會自動生成密碼并通過短信通知業(yè)主領(lǐng)取包裹。業(yè)主只要憑手機號碼和密碼就可以在自己方便的時間領(lǐng)取包裹，不再受投遞工作時間的約束，實現(xiàn)24小時自助服務(wù)。
社區(qū)自助提貨柜這種形式確實給網(wǎng)購用戶、快遞企業(yè)和物業(yè)管理三方都帶來了方便。而從國外的經(jīng)驗看，德國郵政的“DHL包裹站”已經(jīng)運營十多年，實現(xiàn)對總?cè)丝?0%的覆蓋，美國的自助提貨柜也相當(dāng)普遍。據(jù)媒體報道，最近五六年，歐洲各國都開始著手建設(shè)自助包裹密碼箱系統(tǒng)，以網(wǎng)購零售商和郵購公司及其個人消費者為服務(wù)對象，為他們提供一種新的收寄和投遞服務(wù)形式。
用技術(shù)替代人工、降低成本是這種模式的最大優(yōu)勢。最初，主要是三類企業(yè)進行這種自助終端的布放：一是京東、亞馬遜這樣的大電商，主要解決自己的配送效率問題；二是貨柜生產(chǎn)企業(yè)，通過布放來拉動自己的銷售；三是第三方企業(yè)，他們希望把這種模式設(shè)計成一種盈利的商業(yè)模式。而目前，郵政系統(tǒng)正成為這一輪自助提貨柜發(fā)放的主力，投放區(qū)域也擴大到山東、四川、寧夏等地。
如何盈利
除京東等大型電商平臺和部分快遞企業(yè)配置自助提貨終端是為完善自身的配送體系外，多數(shù)第三方企業(yè)布放的目標是以此盈利，這就涉及到商業(yè)模式如何設(shè)計才能實現(xiàn)盈利。
據(jù)一家貨柜生產(chǎn)企業(yè)的銷售人員介紹，他們?yōu)榈谌狡髽I(yè)設(shè)計的收入來源主要有三個方面，一是向快遞企業(yè)收費，比如每使用一次提貨柜收取幾毛至一元不等的使用費；二是售賣提貨柜上的熒屏廣告，好比電梯上的廣告屏一樣；三是開發(fā)繳費、還信用卡等便民金融服務(wù)功能，比如增加公交卡充值業(yè)務(wù)、代售彩票等。此外，還有一種并不穩(wěn)定的收益，就是逾期收費。如果收件人在24小時內(nèi)沒有及時取件，會收取1元/天的超額存儲費。當(dāng)業(yè)務(wù)量大起來，這種逾期收費也會是一筆不小的收入。在成都就出現(xiàn)過用戶7個月不取包裹，快遞公司倒欠貨柜公司4900元的極端案例。
雖然商業(yè)模式設(shè)計有可行性，但使用方買不買賬才是決定其能否持續(xù)的關(guān)鍵。去年，成都我來啦網(wǎng)格信息技術(shù)有限公司以“速遞易”為品牌在成都推廣自助收貨柜進小區(qū)活動。“速遞易”市場部經(jīng)理覃明剛表示，使用自提柜提高了快遞的工作效率，以前一天可以投遞60個包裹，現(xiàn)在一天可以投200個，量上去了賺錢自然更多。
在免費使用了兩三個月，快遞員和消費者都習(xí)慣使用后，該公司開始嘗試收費，使用一次支付一元錢，結(jié)果遭到快遞員的強烈抵制。申通快遞的一個快遞員表示，自己送一個包裹賺5毛錢，但使用一次自提柜要付1元錢，快遞公司不可能出這個錢，送一個包裹不賺錢反而賠錢，誰還敢用？
一邊是收費遇到快遞員的抵制，另一邊卻是自提柜的高投入。最初，有少量被為業(yè)主代收包裹所煩的物業(yè)公司選擇自己出資購買貨柜，但很快，競爭的激烈就過度到不僅物業(yè)不再掏錢購買，反而要收取每個貨柜二三千元的占位費。即便目前成本有所下降，但加上主機和貨柜，一般投入要5萬元，平時維護要人工和電費，還要付物業(yè)的占位費。對于第三方公司來說，顯示屏的廣告費和尚未開展的代繳費業(yè)務(wù)的收入肯定不足以維持運營，只能依靠收費。但收費之路，注定不會很平坦。
后續(xù)開發(fā)
物流快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為，從國外成熟市場的經(jīng)驗來看，自助提貨柜進社區(qū)肯定是以后的趨勢，但提貨柜由誰來建則各有不同。在日本，小區(qū)自助提貨柜相當(dāng)普遍，但主要是政府投資安裝，體現(xiàn)的是公益屬性。德國又是另一種模式，因為DHL本身就相當(dāng)于德國的郵政系統(tǒng)的“國企”，鋪設(shè)范圍又足夠大和廣，因此不單獨收費，運營收入也足以抵消投入和維護成本。
在中國，徐勇建議，這種自提柜也要強調(diào)公益屬性，由郵政系統(tǒng)代表國家來制定自提柜的服務(wù)標準，并代表國家實現(xiàn)自提柜的廣泛覆蓋。在公益性之外，再加上通過自提系統(tǒng)來附加的代繳費等便民功能，是可能實現(xiàn)自提柜這一新興模式維持持續(xù)運營的。同時，也可以避免在盈利模式尚不清晰的情況下，部分企業(yè)為了所謂的搶地盤，而競相上馬自提柜的現(xiàn)象。
不過，部分快遞公司對目前由郵政系統(tǒng)鋪設(shè)的智能自提柜還存有戒心。“如果由政府來主導(dǎo)，不收取費用，我們當(dāng)然歡迎，畢竟可以提高快遞的一次性妥投率，但我們對這個東西以后的發(fā)展方向并不了解。”某快遞公司負責(zé)人對使用郵政的“E郵柜”有更深的擔(dān)憂，比如如果以后會忽然宣布收費，而快遞公司和郵政快遞存在著一定的競爭關(guān)系，如果合作沒有合同章程作規(guī)范，恐怕以后會在競爭中失去主動性。因此，他表示現(xiàn)在還在觀望中，使用“E郵柜”主要是快遞員的個人選擇。
而對基于自助提貨柜主顯示屏功能的后續(xù)開發(fā)，不少包括郵政局在內(nèi)的運營企業(yè)都表示，很看好代繳費等便民業(yè)務(wù)。徐勇也認為，因為小區(qū)自提柜的主力使用人群肯定不是40、50歲的阿姨，而是朝九晚五的白領(lǐng)。如果自提柜在提貨的同時，還能解決他們還信用卡，交電話費、水費，買電、天然氣等問題，自然會受歡迎。但研究電子商務(wù)多年的所志國卻不看好代繳費功能，他認為現(xiàn)在智能手機的普及，使這些自助終端能實現(xiàn)的功能，在手機上都能實現(xiàn)，而且隨時隨地，根本不必去自助貨柜上使用。他認為，“靠這些便民金融業(yè)務(wù)來實現(xiàn)收入，并不靠譜。”
