關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
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曾經(jīng)風(fēng)頭無限的藍(lán)牌825，一度是城配運輸?shù)摹巴跽摺?。但“大噸小?biāo)”問題爆光后，治理措施接踵而至，大量藍(lán)牌825貨車不但上路難，年檢也受阻。輕卡不輕、空車超載的情況，更是導(dǎo)致一些藍(lán)牌輕卡用戶在城市物流運輸中定位模糊不明。
問題癥結(jié)到底在哪？其實，就是重載、合規(guī)在我國藍(lán)牌輕卡上難以兼得。
眾所周知，4.2米廂式輕卡標(biāo)準(zhǔn)載重降至合規(guī)，規(guī)定超重不能超過20%，算一下貨物則不能超過1.8噸。而現(xiàn)實情況中，很多輕卡載重都在5噸以上，甚至超過10噸者比比皆是！如此一來，部分輕卡產(chǎn)品的自重就要3~4噸，有的重載車型甚至超出4.495噸，還沒拉貨就已超載！
去年4月，國務(wù)院安委會印發(fā)了《全國安全生產(chǎn)專項整治三年行動計劃》，規(guī)劃明確提出：2022年，基本消除貨車非法改裝、“大噸小標(biāo)”等違法違規(guī)突出問題。而查、罰、禁的處理方式，讓我們從立法態(tài)度和執(zhí)行的硬度感受到了，國家此次治理大噸小標(biāo)問題的決心和態(tài)度。
不過，在多部委全國聯(lián)動嚴(yán)查“大噸小標(biāo)”的同時，有些地區(qū)仍有使用藍(lán)牌825車型的用戶，一些法規(guī)執(zhí)行不嚴(yán)的地區(qū)，用戶在購車之后還能通過繳納一定費用就能上牌運營。
這樣的局面必須嚴(yán)控！
為徹底整治“超載超限”、“大噸小標(biāo)”問題，進(jìn)一步規(guī)范貨運行業(yè)亂象，促使違規(guī)車輛進(jìn)一步向合規(guī)過渡，并且最大限度維護(hù)合規(guī)卡車司機們的實際利益，提高車輛合規(guī)性、安全性，堵上貨車生產(chǎn)制造、檢驗等環(huán)節(jié)的漏洞，自2021年1月1日起，《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》（GB 38900-2020）即將正式實施。
這一新國標(biāo)的到來，也正式宣告：即使上牌，一樣無法通過年檢，藍(lán)牌825真的“無路可走”啦！
新國標(biāo)規(guī)定的空車質(zhì)量檢驗要求
據(jù)了解，新國標(biāo)規(guī)定了空車質(zhì)量檢驗要求，在用機動車安全檢驗時，2015年3月1日起注冊登記的貨車、重中型掛車的空車質(zhì)量與機動車注冊登記時記載的整備質(zhì)量技術(shù)參數(shù)相比，不超過±10%或±500kg；輕微型貨車不超過±10%或±200kg。輕型貨車空車質(zhì)量應(yīng)小于4500kg。
同時，對于一些購置車輛時間不久的卡友，也有足夠的時間調(diào)整或者置換車輛來滿足新國標(biāo)的要求——輕微型貨車空車質(zhì)量的檢驗標(biāo)準(zhǔn)實施日期，可以緩沖至2021的9月1日。
當(dāng)然，除時間上給出明確要求外，卡友們必須留心注意：
無論是注冊登記車輛，還是在用機動車進(jìn)行安全檢驗，首先要通過聯(lián)網(wǎng)查詢功能，對需要檢驗的車輛進(jìn)行事故、違法、因安全缺陷召回等信息進(jìn)行排查，對于達(dá)到召回計劃實施周期而未實施召回的車輛，監(jiān)測站不對其進(jìn)行預(yù)檢以及登記。
小結(jié)：
“大噸小標(biāo)”問題被曝光至今，已快兩年時間，這背后暴露出的是整個行業(yè)的弊端。
但國家法規(guī)從嚴(yán)和行業(yè)規(guī)范發(fā)展趨勢 ，已經(jīng)注定“藍(lán)牌825”車型必將走向沒落，過去幫卡友掙錢的寶貝，現(xiàn)在正在成為“一塊燙手的山芋”。
我們相信和期待：新國標(biāo)的實施，從產(chǎn)品出廠嚴(yán)要求，到上牌、年檢環(huán)節(jié)強管控，杜絕新的違規(guī)車輛進(jìn)入市場，必會促進(jìn)運輸車輛合規(guī)化，加速物流行業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。
