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隨著“大噸小標”問題的治理，藍牌輕卡中，以全鋁貨廂替代傳統(tǒng)貨箱的車型越來越多，藍牌輕卡要合規(guī)，減輕車輛自重是最直接有效的方法。而貨廂作為影響車輛自重的重要因素，自然會面臨著被輕量化改造的趨勢，要從材料入手進行輕量化升級，鋁合金便成為了各大廠家的第一選擇。得益于鋁合金具有質量輕、耐腐蝕性能好等特點，其被廣泛的運用于航空器和高檔轎車上，然而國內大量使用鋁合金的貨車卻并不多。
貨車未普及鋁合金的原因，一方面是因為鋁合金造價高、對廠家工藝要求也高，另一方面是由于消費者的“不信任”。一說到“輕量化”，很多消費者首先擔心的是有沒有偷工減料，會不會導致強度不夠等。其實這種擔心完全是多余的，正規(guī)廠家生產的輕量化輕卡不僅不會偷工減料，而且在強度和耐用性上都有很好的保障，甚至在某些方面的使用體驗上會優(yōu)于傳統(tǒng)鋼制材料，比如耐腐蝕性能。
搭載鋁合金貨廂的輕卡相較于普通輕卡是具有很多優(yōu)勢的，比如江淮旗下高端子品牌帥鈴，一季度累計銷量達13000輛，同比增長64%，其全鋁貨廂車型采用了江淮原廠鋁合金貨廂。更小的密度加上更合理的設計不僅降低了整車自重，從而降低了油耗、提高了運輸效益，而且完全符合法律法規(guī)，能夠合規(guī)上牌。
帥鈴全鋁車廂的強度不僅沒有因鋁合金材質的加入而降低，而且通過了CAE強度分析和強化路試驗證，完全符合用戶的用車需求。同時，鋁的化學性質也決定了鋁廂的耐腐性遠高于傳統(tǒng)鋼廂，它的壽命甚至長于整車壽命。即便是用戶開了幾年后需要換車，在換車之前，鋁制貨廂仍可以進行回收再利用。不同于鋼制貨廂的“廉價”，鋁制貨廂有著更高的市場價值，以2100mm鋁廂為例，其殘值大約在5000元左右，可以大幅降低車友的換車成本！
獨具特色的是，帥鈴全鋁貨廂采用模塊化設計，框架、墻板及地板通過鉚接、螺栓連接的方式組裝，墻板之間通過插接的方式進行拼接。獨特的設計在輕松實現(xiàn)局部零件維護的同時還可以完成異地組裝，從而降低物流成本。除了全鋁貨廂之外，帥鈴全鋁貨廂車型在其他方面也不遺余力地進行了輕量化的升級改造。
在新結構技術方面，江淮開發(fā)出了低溫高性能蓄電池、少片簧懸架、無內胎輪胎、高功率密度主減后橋、薄壁化導流罩等各種專項技術，能夠在保證車輛強度、剛度和安全性能的前提下，最大程度減輕車輛自重。新材料方面，鋁合金變速箱、鋁合金輪輞、鋁合金側防護及后防護、鋁合金儲氣筒等的加入也為整車的減重出力不少。
在不改變輕卡車輛整車結構的情況下，單是僅給車輛換上鋁合金輪輞、鋁合金護杠、鋁合金氣罐、油箱等等外圍部件，就足以讓整車減重近百公斤。如果再給車輛換上更輕的鋁合金輕量化貨廂、鋁合金車架和支架等，車輛可以減重近600公斤。與此同時，如果能夠在某些部件的結構設計上取得創(chuàng)新的話，那么整車減重1噸也是可以做到的。
從帥鈴全鋁貨廂車型可以看出，至少減輕近半噸的自重、高回收價值鋁合金貨廂，不僅在使用中可以降低用戶油費支出，而且減下來的車重可以多拉貨物，增加收益；鋁合金耐腐蝕性的特點可以延長車輛使用壽命，避免生銹，影響車輛美觀；購車時多出的成本也可以在使用中很快回本。帥鈴全鋁貨廂車型用鋁合金優(yōu)異的性能向市場傳達了一個信號，即全鋁貨廂將不可避免地成為未來藍牌輕卡的趨勢。
