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5月14日，科技物流平臺福佑卡車與自動駕駛技術平臺主線科技聯(lián)合宣布，啟動國內(nèi)首個干線物流自動駕駛商業(yè)項目，首批測試卡車將于近期上路試運營。
（福佑卡車創(chuàng)始人兼CEO單丹丹（左）與主線科技CEO張?zhí)炖祝ㄓ遥﹩邮讉€干線物流自動駕駛項目）
據(jù)介紹，作為項目運行第一階段，首批自動駕駛測試卡車已完成系統(tǒng)調(diào)試，將基于福佑卡車智能調(diào)度系統(tǒng)和運維線路，搭載主線科技人工智能運輸系統(tǒng)NATS和組件，于今年5月底在京滬線試運營。到今年底前，雙方將實現(xiàn)50臺自動駕駛測試卡車在國內(nèi)20條干線試運營。
福佑卡車創(chuàng)始人兼CEO單丹丹表示，福佑卡車獨有的智能調(diào)度系統(tǒng)，以及交易全鏈條大數(shù)據(jù)，為自動駕駛卡車商業(yè)化賦予了先決條件。主線科技作為領先的自動駕駛?cè)珬＜夹g平臺，在深度感知、高精定位、云端服務等方面有著深厚技術積累。雙方優(yōu)勢互補，將構(gòu)建起新一代的自動駕駛運力網(wǎng)絡。
主線科技CEO張?zhí)炖妆硎?，智慧物流瞄準傳統(tǒng)物流需求痛點，應勢而起。新一代人工智能物流網(wǎng)絡，讓物流運力成為更加普適普惠、高效便捷的新型基礎。未來，我們將匯聚更多的政產(chǎn)學研合作伙伴，一起加速融合創(chuàng)新，實現(xiàn)政策研究、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、技術創(chuàng)新、市場推廣的產(chǎn)業(yè)鏈全方位賦能。
一直以來，公路貨運市場存在“兩高”，分別是高發(fā)的交通事故率和高昂的燃油成本。據(jù)司法大數(shù)據(jù)專題報告，貨車占據(jù)汽車保有量的10.71%，但交通事故發(fā)生率高達32.04%。CIC報告中提到，干線運輸成本結(jié)構(gòu)中燃油成本占比最高，達30%以上。
自動駕駛卡車憑借無人化、智能化的產(chǎn)品屬性，有效降低了車輛的安全事故率和油耗成本。市場預測，應用L4級無人重型卡車交通事故率可降低約90%。燃油方面，駕駛習慣良好的司機能節(jié)省20%的油耗，而自動駕駛卡車在此基礎上可進一步節(jié)省6%的油耗。
中國工程院院士、中國人工智能學會名譽理事長李德毅認為，智能物流的第一個創(chuàng)新中心和干線項目正式啟動，是見證歷史、開創(chuàng)歷史的一天。學習是新一代人工智能的核心，因此新一代人工智能的物流中心應該研發(fā)有感知，有認知，有行為，可交互，會學習，自成長的新一代智能機器。卡車物流是智能駕駛的第一大賽道，而智能駕駛有望成為高鐵之后的又一張國家新名片，能顯著提升我國整個智能制造業(yè)。
（福佑卡車技術合伙人陳冠嶺（右）與主線科技CEO張?zhí)炖祝ㄗ螅┙夷蛔詣玉{駛測試卡車）
公開資料顯示，福佑卡車是成立于2015年的科技物流平臺，基于大數(shù)據(jù)和AI技術構(gòu)建智能中臺，通過智能定價、智能調(diào)度和智能服務三大系統(tǒng)，為上下游提供從詢價、發(fā)貨到交付、結(jié)算的全流程履約服務。
主線科技成立于2017年，是最早研發(fā)L4自動駕駛卡車的公司之一，面向物流樞紐與物流干線場景，通過全棧技術打造人工智能運輸系統(tǒng)NATS。
2020年8月，福佑卡車與主線科技宣布宣布成立合資公司，共同推進自動駕駛技術在干線運輸場景的落地。在此之前，雙方完成自動駕駛卡車在干線道路的上路測試。
